Da

✏️ Editing: wp_zhjrz.sql

/*M!999999\- enable the sandbox mode */ 
-- MariaDB dump 10.19  Distrib 10.5.26-MariaDB, for Linux (x86_64)
--
-- Host: localhost    Database: wp_zhjrz
-- ------------------------------------------------------
-- Server version	10.5.26-MariaDB

/*!40101 SET @OLD_CHARACTER_SET_CLIENT=@@CHARACTER_SET_CLIENT */;
/*!40101 SET @OLD_CHARACTER_SET_RESULTS=@@CHARACTER_SET_RESULTS */;
/*!40101 SET @OLD_COLLATION_CONNECTION=@@COLLATION_CONNECTION */;
/*!40101 SET NAMES utf8mb4 */;
/*!40103 SET @OLD_TIME_ZONE=@@TIME_ZONE */;
/*!40103 SET TIME_ZONE='+00:00' */;
/*!40014 SET @OLD_UNIQUE_CHECKS=@@UNIQUE_CHECKS, UNIQUE_CHECKS=0 */;
/*!40014 SET @OLD_FOREIGN_KEY_CHECKS=@@FOREIGN_KEY_CHECKS, FOREIGN_KEY_CHECKS=0 */;
/*!40101 SET @OLD_SQL_MODE=@@SQL_MODE, SQL_MODE='NO_AUTO_VALUE_ON_ZERO' */;
/*!40111 SET @OLD_SQL_NOTES=@@SQL_NOTES, SQL_NOTES=0 */;

--
-- Current Database: `wp_zhjrz`
--

CREATE DATABASE /*!32312 IF NOT EXISTS*/ `wp_zhjrz` /*!40100 DEFAULT CHARACTER SET utf8 COLLATE utf8_general_ci */;

USE `wp_zhjrz`;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_commentmeta`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_commentmeta`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_commentmeta` (
  `meta_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `comment_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `meta_key` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `meta_value` longtext DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`meta_id`),
  KEY `comment_id` (`comment_id`),
  KEY `meta_key` (`meta_key`(191))
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_commentmeta`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_commentmeta` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_commentmeta` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_commentmeta` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_comments`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_comments`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_comments` (
  `comment_ID` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `comment_post_ID` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `comment_author` tinytext NOT NULL,
  `comment_author_email` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
  `comment_author_url` varchar(200) NOT NULL DEFAULT '',
  `comment_author_IP` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
  `comment_date` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `comment_date_gmt` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `comment_content` text NOT NULL,
  `comment_karma` int(11) NOT NULL DEFAULT 0,
  `comment_approved` varchar(20) NOT NULL DEFAULT '1',
  `comment_agent` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `comment_type` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'comment',
  `comment_parent` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `user_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  PRIMARY KEY (`comment_ID`),
  KEY `comment_post_ID` (`comment_post_ID`),
  KEY `comment_approved_date_gmt` (`comment_approved`,`comment_date_gmt`),
  KEY `comment_date_gmt` (`comment_date_gmt`),
  KEY `comment_parent` (`comment_parent`),
  KEY `comment_author_email` (`comment_author_email`(10))
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=2 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_comments`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_comments` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_comments` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_comments` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_duplicator_packages`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_duplicator_packages`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_duplicator_packages` (
  `id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `name` varchar(250) NOT NULL,
  `hash` varchar(50) NOT NULL,
  `status` int(11) NOT NULL,
  `created` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `owner` varchar(60) NOT NULL,
  `package` longtext NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `hash` (`hash`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=latin1 COLLATE=latin1_swedish_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_duplicator_packages`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_duplicator_packages` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_duplicator_packages` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_duplicator_packages` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs` (
  `id` mediumint(9) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `order_id` smallint(5) NOT NULL,
  `type` text NOT NULL,
  `path` text NOT NULL,
  `comment` text NOT NULL,
  UNIQUE KEY `id` (`id`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_export_page_to_html_logs` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_export_urls_logs`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_export_urls_logs`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_export_urls_logs` (
  `id` mediumint(9) NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `url` text NOT NULL,
  `new_file_name` text NOT NULL,
  `found_on` text NOT NULL,
  `type` text NOT NULL,
  `exported` tinyint(1) NOT NULL DEFAULT 0,
  UNIQUE KEY `id` (`id`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_export_urls_logs`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_export_urls_logs` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_export_urls_logs` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_export_urls_logs` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_links`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_links`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_links` (
  `link_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `link_url` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_name` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_image` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_target` varchar(25) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_description` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_visible` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'Y',
  `link_owner` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 1,
  `link_rating` int(11) NOT NULL DEFAULT 0,
  `link_updated` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `link_rel` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `link_notes` mediumtext NOT NULL,
  `link_rss` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`link_id`),
  KEY `link_visible` (`link_visible`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_links`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_links` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_links` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_links` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_mech_statistik`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_mech_statistik`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_mech_statistik` (
  `ip` varchar(20) NOT NULL DEFAULT '',
  `tanggal` date NOT NULL,
  `hits` int(10) NOT NULL DEFAULT 1,
  `online` varchar(255) NOT NULL,
  PRIMARY KEY (`ip`,`tanggal`)
) ENGINE=MyISAM DEFAULT CHARSET=latin1 COLLATE=latin1_swedish_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_mech_statistik`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_mech_statistik` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_mech_statistik` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_mech_statistik` VALUES ('172.18.0.1','2022-02-18',229,'1645215978'),('172.18.0.1','2022-02-20',90,'1645339137'),('172.18.0.1','2022-02-23',18,'1645598127'),('172.18.0.1','2022-03-01',219,'1646117266'),('172.19.0.1','2022-03-29',161,'1648589722'),('172.19.0.1','2022-03-30',58,'1648667052'),('172.19.0.1','2022-04-02',1,'1648928284'),('172.19.0.1','2022-04-03',11,'1648992666'),('172.19.0.1','2022-04-04',1,'1649041044'),('172.19.0.1','2022-04-05',74,'1649179454'),('172.19.0.1','2022-04-06',49,'1649215805'),('172.19.0.1','2022-04-07',3,'1649359995'),('172.19.0.1','2022-04-11',1,'1649705993'),('159.138.83.88','2022-04-11',3,'1649708557'),('124.121.21.123','2022-04-11',30,'1649710978'),('65.154.226.220','2022-04-11',1,'1649709023'),('1.192.195.11','2022-04-11',1,'1649709564'),('111.206.170.125','2022-04-11',1,'1649709566'),('34.244.98.105','2022-04-11',1,'1649709973'),('18.203.82.3','2022-04-11',1,'1649709974'),('66.42.115.29','2022-04-11',1,'1649710631'),('147.92.179.110','2022-04-11',1,'1649710762'),('147.92.179.117','2022-04-11',1,'1649710937'),('61.19.2.202','2022-04-11',1,'1649710983'),('147.92.179.113','2022-04-11',1,'1649711007'),('133.242.174.119','2022-04-11',2,'1649713183'),('133.242.140.127','2022-04-11',2,'1649713183'),('176.53.218.88','2022-04-11',1,'1649715308'),('34.245.239.1','2022-04-11',8,'1649716165'),('38.108.182.5','2022-04-11',1,'1649716367'),('147.92.179.107','2022-04-11',1,'1649717008'),('223.24.188.67','2022-04-11',27,'1649718798'),('89.104.111.179','2022-04-11',1,'1649717706'),('171.96.233.24','2022-04-11',2,'1649721314'),('144.76.140.106','2022-04-11',2,'1649721368'),('8.41.221.53','2022-04-12',1,'1649722001'),('35.89.76.23','2022-04-12',1,'1649723345'),('52.38.44.69','2022-04-12',1,'1649723644'),('54.148.243.242','2022-04-12',1,'1649723763'),('144.76.140.106','2022-04-12',1,'1649723853'),('223.24.188.67','2022-04-12',1,'1649724149'),('195.201.41.238','2022-04-12',1,'1649724202'),('173.252.111.17','2022-04-12',1,'1649724637'),('123.60.83.110','2022-04-12',2,'1649766237'),('159.138.83.88','2022-04-12',2,'1649772057'),('103.141.91.210','2022-04-12',1,'1649737357'),('54.190.168.242','2022-04-12',2,'1649740012'),('51.210.182.66','2022-04-12',282,'1649805740'),('176.53.221.236','2022-04-12',1,'1649744246'),('111.13.63.102','2022-04-12',1,'1649747233'),('106.75.2.164','2022-04-12',1,'1649749087'),('146.59.157.229','2022-04-12',162,'1649754006'),('91.90.121.172','2022-04-12',1,'1649753699'),('51.255.62.6','2022-04-12',1,'1649756542'),('188.165.87.105','2022-04-12',1,'1649759697'),('51.254.49.109','2022-04-12',1,'1649760916'),('164.68.96.236','2022-04-12',1,'1649767103'),('3.214.21.251','2022-04-12',1,'1649767238'),('54.91.44.179','2022-04-12',1,'1649768049'),('17.121.114.18','2022-04-12',1,'1649772057'),('111.13.63.118','2022-04-12',1,'1649774870'),('54.36.148.164','2022-04-12',1,'1649775229'),('223.24.167.157','2022-04-12',2,'1649780507'),('76.164.198.173','2022-04-12',1,'1649784197'),('124.206.180.138','2022-04-12',1,'1649787024'),('15.204.142.133','2022-04-12',1,'1649787456'),('168.151.103.43','2022-04-12',1,'1649793023'),('152.39.197.199','2022-04-12',1,'1649793071'),('51.222.253.12','2022-04-12',2,'1649802817'),('51.254.199.11','2022-04-12',1,'1649798938'),('51.222.253.10','2022-04-12',1,'1649800788'),('176.53.219.211','2022-04-12',1,'1649805744'),('8.41.221.52','2022-04-13',1,'1649809010'),('123.60.83.110','2022-04-13',3,'1649882052'),('18.237.206.190','2022-04-13',1,'1649813440'),('34.221.12.122','2022-04-13',1,'1649813441'),('51.222.253.6','2022-04-13',2,'1649857530'),('159.138.83.88','2022-04-13',2,'1649858334'),('20.219.98.73','2022-04-13',1,'1649815646'),('51.222.253.8','2022-04-13',1,'1649818010'),('35.193.48.150','2022-04-13',1,'1649819714'),('51.222.253.4','2022-04-13',1,'1649821774'),('75.228.19.183','2022-04-13',1,'1649822757'),('51.222.253.18','2022-04-13',2,'1649843841'),('51.222.253.2','2022-04-13',2,'1649837238'),('8.41.221.53','2022-04-13',1,'1649830241'),('176.120.118.83','2022-04-13',1,'1649831062'),('54.158.240.115','2022-04-13',1,'1649832428'),('106.75.5.104','2022-04-13',1,'1649836002'),('112.49.226.227','2022-04-13',1,'1649837278'),('34.238.139.210','2022-04-13',1,'1649843399'),('64.124.51.154','2022-04-13',2,'1649844363'),('179.43.169.180','2022-04-13',2,'1649844535'),('51.222.253.9','2022-04-13',1,'1649846779'),('27.115.124.109','2022-04-13',1,'1649852172'),('27.115.124.101','2022-04-13',1,'1649852192'),('35.161.55.221','2022-04-13',14,'1649853920'),('168.151.102.253','2022-04-13',1,'1649852821'),('95.215.37.22','2022-04-13',1,'1649852903'),('109.69.66.101','2022-04-13',1,'1649853006'),('13.58.141.241','2022-04-13',1,'1649853008'),('171.13.14.83','2022-04-13',1,'1649853893'),('171.13.14.45','2022-04-13',1,'1649853925'),('51.222.253.19','2022-04-13',1,'1649854267'),('17.121.113.32','2022-04-13',1,'1649856646'),('92.100.252.197','2022-04-13',2,'1649857141'),('17.121.113.202','2022-04-13',1,'1649860554'),('51.222.253.16','2022-04-13',1,'1649861433'),('51.222.253.11','2022-04-13',1,'1649865478'),('172.241.38.14','2022-04-13',1,'1649868074'),('51.222.253.13','2022-04-13',2,'1649884146'),('3.231.152.158','2022-04-13',1,'1649875208'),('31.6.11.223','2022-04-13',1,'1649876254'),('51.222.253.10','2022-04-13',1,'1649876848'),('45.90.60.191','2022-04-13',1,'1649893655'),('51.222.253.7','2022-04-13',1,'1649894255'),('92.100.252.197','2022-04-14',2,'1649895382'),('88.1.139.140','2022-04-14',1,'1649898326'),('51.81.167.146','2022-04-14',1,'1649898780'),('111.13.63.73','2022-04-14',1,'1649911257'),('159.138.83.88','2022-04-14',2,'1649945881'),('51.222.253.2','2022-04-14',1,'1649918928'),('209.145.55.127','2022-04-14',6,'1649933805'),('179.43.169.180','2022-04-14',2,'1649924030'),('123.60.83.110','2022-04-14',3,'1649969275'),('17.121.112.172','2022-04-14',1,'1649939745'),('67.227.33.98','2022-04-14',1,'1649945880'),('20.231.107.71','2022-04-14',1,'1649947690'),('119.90.52.36','2022-04-14',1,'1649951036'),('111.31.13.158','2022-04-14',1,'1649962672'),('168.151.110.206','2022-04-14',1,'1649965872'),('119.13.222.203','2022-04-14',1,'1649965956'),('54.244.211.64','2022-04-15',1,'1649985606'),('18.237.171.126','2022-04-15',1,'1649985607'),('54.212.155.57','2022-04-15',1,'1649985655'),('18.237.84.57','2022-04-15',1,'1649985902'),('34.209.244.74','2022-04-15',1,'1649986193'),('54.245.57.203','2022-04-15',1,'1649987112'),('20.231.107.71','2022-04-15',1,'1649991331'),('159.138.83.88','2022-04-15',2,'1650030814'),('51.222.253.12','2022-04-15',1,'1649992848'),('20.226.0.134','2022-04-15',1,'1650023667'),('39.125.46.249','2022-04-15',1,'1650025540'),('91.241.137.129','2022-04-15',1,'1650025546'),('72.13.46.5','2022-04-15',3,'1650029660'),('8.218.102.177','2022-04-15',1,'1650041624'),('47.243.178.62','2022-04-15',1,'1650041921'),('131.153.240.162','2022-04-15',1,'1650050472'),('47.243.83.24','2022-04-15',1,'1650055576'),('8.210.116.4','2022-04-15',1,'1650055865'),('34.124.128.48','2022-04-15',1,'1650056431'),('51.222.253.7','2022-04-16',1,'1650067434'),('123.60.83.110','2022-04-16',1,'1650068548'),('180.163.220.5','2022-04-16',1,'1650096272'),('159.138.83.88','2022-04-16',3,'1650118700'),('180.163.220.68','2022-04-16',1,'1650096391'),('144.76.98.154','2022-04-16',20,'1650115201'),('17.121.114.233','2022-04-16',1,'1650118696'),('15.204.142.133','2022-04-16',1,'1650125853'),('51.222.253.16','2022-04-16',1,'1650146143'),('128.1.136.129','2022-04-17',4,'1650155531'),('185.181.61.24','2022-04-17',1,'1650173599'),('159.138.83.88','2022-04-17',2,'1650222967'),('123.60.83.110','2022-04-17',1,'1650180431'),('131.153.240.178','2022-04-17',1,'1650192272'),('17.121.112.30','2022-04-17',1,'1650201673'),('51.222.253.19','2022-04-17',1,'1650222968'),('82.223.29.20','2022-04-17',1,'1650236688'),('17.121.115.254','2022-04-18',1,'1650284120'),('159.138.83.88','2022-04-18',2,'1650298813'),('123.60.83.110','2022-04-18',1,'1650298813'),('51.222.253.13','2022-04-18',1,'1650301357'),('8.218.69.175','2022-04-18',1,'1650308637'),('47.242.41.190','2022-04-18',1,'1650308638'),('8.218.77.49','2022-04-18',1,'1650308645'),('124.122.14.41','2022-04-18',4,'1650310219'),('122.179.192.219','2022-04-18',1,'1650311981'),('51.68.199.90','2022-04-18',1,'1650315614'),('35.160.156.25','2022-04-19',1,'1650331594'),('52.13.8.241','2022-04-19',1,'1650331596'),('54.191.209.136','2022-04-19',1,'1650331636'),('107.173.68.87','2022-04-19',1,'1650335970'),('159.138.83.88','2022-04-19',2,'1650379804'),('186.137.173.169','2022-04-19',1,'1650341276'),('121.147.0.26','2022-04-19',1,'1650361615'),('121.136.100.143','2022-04-19',1,'1650361653'),('222.234.233.35','2022-04-19',1,'1650361656'),('17.121.115.181','2022-04-19',1,'1650368611'),('17.121.115.222','2022-04-19',1,'1650372710'),('51.222.253.9','2022-04-19',1,'1650379804'),('73.212.30.37','2022-04-20',1,'1650418768'),('20.92.88.135','2022-04-20',1,'1650419612'),('159.138.83.88','2022-04-20',2,'1650464343'),('5.181.42.178','2022-04-20',1,'1650424278'),('92.118.36.208','2022-04-20',1,'1650424849'),('27.55.77.156','2022-04-20',3,'1650453005'),('82.223.29.20','2022-04-20',1,'1650457024'),('51.222.253.4','2022-04-20',1,'1650464344'),('223.24.190.86','2022-04-21',1,'1650509712'),('159.138.83.88','2022-04-21',2,'1650553133'),('120.35.11.210','2022-04-21',1,'1650519764'),('51.254.199.11','2022-04-21',1,'1650524260'),('47.242.193.103','2022-04-21',1,'1650527299'),('20.92.88.135','2022-04-21',2,'1650565582'),('123.60.83.110','2022-04-21',1,'1650540538'),('17.121.112.169','2022-04-21',1,'1650545733'),('198.199.83.54','2022-04-21',4,'1650553137'),('131.153.142.170','2022-04-21',1,'1650553651'),('51.222.253.8','2022-04-21',1,'1650565495'),('18.236.88.207','2022-04-22',2,'1650592659'),('159.138.83.88','2022-04-22',2,'1650642073'),('35.166.141.92','2022-04-22',1,'1650592684'),('17.121.112.81','2022-04-22',1,'1650642073'),('51.15.251.143','2022-04-22',1,'1650644326'),('54.237.250.240','2022-04-22',1,'1650645191'),('54.227.32.154','2022-04-22',2,'1650653635'),('17.121.115.200','2022-04-22',1,'1650648492'),('211.247.55.229','2022-04-22',1,'1650652615'),('109.195.3.120','2022-04-22',1,'1650652625'),('126.31.115.181','2022-04-22',1,'1650652627'),('27.55.82.199','2022-04-22',1,'1650659558'),('51.222.253.18','2022-04-22',1,'1650660923'),('123.60.83.110','2022-04-22',1,'1650665382'),('17.121.115.170','2022-04-23',1,'1650718730'),('159.138.83.88','2022-04-23',3,'1650730667'),('130.255.166.11','2022-04-23',1,'1650730664'),('130.255.166.51','2022-04-23',1,'1650730667'),('130.255.166.121','2022-04-23',1,'1650730670'),('51.222.253.11','2022-04-23',1,'1650748244'),('159.138.83.88','2022-04-24',2,'1650815618'),('78.138.117.191','2022-04-24',20,'1650773764'),('185.181.60.189','2022-04-24',1,'1650775188'),('123.60.83.110','2022-04-24',1,'1650787387'),('17.121.112.80','2022-04-24',1,'1650804383'),('171.96.232.21','2022-04-24',1,'1650815617'),('35.86.232.178','2022-04-24',1,'1650820687'),('51.222.253.13','2022-04-24',1,'1650821172'),('95.177.174.212','2022-04-24',3,'1650826263'),('175.132.71.84','2022-04-25',1,'1650847319'),('90.149.70.216','2022-04-25',1,'1650847326'),('54.237.250.240','2022-04-25',1,'1650847348'),('54.227.32.154','2022-04-25',1,'1650847380'),('34.142.205.39','2022-04-25',1,'1650849529'),('159.138.83.88','2022-04-25',2,'1650898460'),('66.102.6.151','2022-04-25',1,'1650863868'),('65.108.155.234','2022-04-25',1,'1650871820'),('171.13.14.76','2022-04-25',1,'1650883115'),('171.13.14.16','2022-04-25',1,'1650883117'),('17.121.115.87','2022-04-25',1,'1650892362'),('51.222.253.15','2022-04-25',1,'1650898458'),('123.60.83.110','2022-04-25',1,'1650902398'),('89.40.81.253','2022-04-25',1,'1650916252'),('119.12.182.198','2022-04-25',1,'1650916311'),('124.117.250.220','2022-04-25',1,'1650923625'),('54.202.52.222','2022-04-26',1,'1650936003'),('54.245.14.202','2022-04-26',1,'1650936260'),('18.237.28.48','2022-04-26',1,'1650936313'),('42.83.147.34','2022-04-26',1,'1650949112'),('159.138.83.88','2022-04-26',2,'1650980972'),('84.205.178.134','2022-04-26',2,'1650952628'),('51.222.253.16','2022-04-26',1,'1650959701'),('17.121.113.206','2022-04-26',1,'1650970733'),('123.60.83.110','2022-04-26',1,'1651013836'),('51.222.253.1','2022-04-27',1,'1651018067'),('17.121.113.129','2022-04-27',1,'1651019025'),('66.249.79.76','2022-04-27',2,'1651101512'),('159.138.83.88','2022-04-27',2,'1651071924'),('198.46.195.243','2022-04-27',1,'1651029859'),('3.125.37.50','2022-04-27',1,'1651037011'),('66.249.79.70','2022-04-27',1,'1651047671'),('66.249.79.73','2022-04-27',1,'1651047743'),('52.28.62.94','2022-04-27',1,'1651091830'),('51.222.253.14','2022-04-27',2,'1651103359'),('92.100.252.197','2022-04-27',1,'1651097610'),('51.222.253.3','2022-04-27',1,'1651100192'),('66.249.79.70','2022-04-28',2,'1651134033'),('51.222.253.9','2022-04-28',1,'1651107099'),('51.222.253.6','2022-04-28',2,'1651118557'),('159.138.83.88','2022-04-28',2,'1651159242'),('66.249.79.73','2022-04-28',1,'1651111121'),('51.222.253.5','2022-04-28',1,'1651115297'),('51.222.253.1','2022-04-28',1,'1651116906'),('51.222.253.17','2022-04-28',1,'1651120141'),('51.222.253.11','2022-04-28',1,'1651123356'),('123.60.83.110','2022-04-28',1,'1651130446'),('66.249.79.76','2022-04-28',1,'1651131659'),('185.195.24.52','2022-04-28',1,'1651138111'),('137.226.113.44','2022-04-28',1,'1651159243'),('51.222.253.20','2022-04-28',1,'1651163969'),('52.30.117.238','2022-04-28',1,'1651172114'),('211.209.243.89','2022-04-28',1,'1651178691'),('220.93.40.104','2022-04-29',1,'1651198270'),('159.138.83.88','2022-04-29',2,'1651241208'),('54.237.250.240','2022-04-29',1,'1651198277'),('54.227.32.154','2022-04-29',1,'1651203022'),('34.255.195.164','2022-04-29',1,'1651219118'),('184.22.57.104','2022-04-29',20,'1651221121'),('61.19.1.133','2022-04-29',1,'1651219832'),('51.222.253.2','2022-04-29',1,'1651236312'),('51.222.253.3','2022-04-29',1,'1651241203'),('17.121.115.62','2022-04-29',1,'1651250167'),('31.202.101.40','2022-04-29',5,'1651255998'),('20.53.236.82','2022-04-29',1,'1651276798'),('159.138.83.88','2022-04-30',3,'1651326567'),('123.60.83.110','2022-04-30',1,'1651295567'),('54.237.250.240','2022-04-30',2,'1651348057'),('54.227.32.154','2022-04-30',2,'1651348090'),('123.233.115.26','2022-04-30',1,'1651302900'),('54.36.148.164','2022-04-30',1,'1651311075'),('17.121.113.79','2022-04-30',1,'1651323329'),('223.24.186.238','2022-04-30',6,'1651324920'),('65.21.206.44','2022-04-30',1,'1651340451'),('103.25.85.178','2022-04-30',1,'1651348051'),('58.17.6.9','2022-04-30',2,'1651354196'),('20.53.236.82','2022-04-30',1,'1651361179'),('54.149.104.85','2022-05-01',1,'1651367350'),('35.89.103.8','2022-05-01',1,'1651367350'),('54.186.236.151','2022-05-01',1,'1651367385'),('34.214.97.128','2022-05-01',1,'1651367398'),('159.138.83.88','2022-05-01',2,'1651413671'),('54.36.148.164','2022-05-01',8,'1651403880'),('93.158.91.203','2022-05-01',1,'1651406389'),('93.158.91.214','2022-05-01',1,'1651406392'),('93.158.91.196','2022-05-01',1,'1651406395'),('208.80.194.42','2022-05-01',1,'1651413670'),('17.121.112.95','2022-05-01',1,'1651416779'),('154.6.21.121','2022-05-01',1,'1651418426'),('17.121.114.146','2022-05-01',1,'1651420412'),('58.17.6.9','2022-05-01',2,'1651441951'),('23.108.47.106','2022-05-02',1,'1651449859'),('54.149.248.195','2022-05-02',1,'1651455162'),('54.149.54.194','2022-05-02',1,'1651455162'),('34.210.221.32','2022-05-02',1,'1651455183'),('18.237.243.146','2022-05-02',1,'1651455189'),('159.138.83.88','2022-05-02',2,'1651504376'),('35.184.137.174','2022-05-02',1,'1651488809'),('54.36.148.164','2022-05-02',1,'1651490807'),('17.121.114.107','2022-05-02',1,'1651504378'),('17.121.115.49','2022-05-02',1,'1651508002'),('52.90.175.139','2022-05-02',1,'1651510458'),('123.60.83.110','2022-05-02',1,'1651531311'),('52.25.16.68','2022-05-03',1,'1651540048'),('35.86.158.125','2022-05-03',1,'1651540051'),('34.209.214.229','2022-05-03',1,'1651540159'),('159.138.83.88','2022-05-03',2,'1651586570'),('17.121.114.46','2022-05-03',1,'1651586570'),('223.206.235.3','2022-05-03',3,'1651588149'),('54.36.148.164','2022-05-03',1,'1651590375'),('143.198.18.126','2022-05-03',1,'1651616878'),('54.202.240.254','2022-05-04',1,'1651628257'),('54.187.54.62','2022-05-04',1,'1651628259'),('54.185.173.58','2022-05-04',1,'1651628291'),('159.138.83.88','2022-05-04',2,'1651674322'),('123.60.83.110','2022-05-04',1,'1651644165'),('51.254.199.11','2022-05-04',1,'1651644814'),('54.36.148.164','2022-05-04',2,'1651697431'),('46.161.15.14','2022-05-04',2,'1651666690'),('65.108.244.63','2022-05-05',1,'1651725280'),('159.138.83.88','2022-05-05',2,'1651758570'),('191.102.151.16','2022-05-05',1,'1651726468'),('188.143.235.92','2022-05-05',2,'1651726805'),('54.36.148.164','2022-05-05',1,'1651734150'),('35.86.109.253','2022-05-05',1,'1651734948'),('157.245.77.246','2022-05-05',1,'1651740910'),('139.59.72.187','2022-05-05',2,'1651758442'),('123.60.83.110','2022-05-05',1,'1651758570'),('17.121.112.39','2022-05-05',1,'1651759859'),('45.32.203.197','2022-05-05',1,'1651777659'),('46.101.9.216','2022-05-06',7,'1651809880'),('159.138.83.88','2022-05-06',2,'1651847915'),('121.134.249.33','2022-05-06',1,'1651819092'),('54.237.250.240','2022-05-06',1,'1651819115'),('54.227.32.154','2022-05-06',1,'1651819152'),('54.36.148.164','2022-05-06',1,'1651847915'),('17.121.114.18','2022-05-06',1,'1651852327'),('51.104.39.111','2022-05-06',1,'1651856900'),('46.161.15.38','2022-05-06',2,'1651875104'),('123.60.83.110','2022-05-06',1,'1651876187'),('157.230.240.202','2022-05-06',1,'1651880898'),('46.161.15.38','2022-05-07',4,'1651904581'),('52.12.126.51','2022-05-07',1,'1651885720'),('159.138.83.88','2022-05-07',3,'1651936266'),('185.131.227.4','2022-05-07',1,'1651916743'),('17.121.114.179','2022-05-07',1,'1651936260'),('8.210.224.1','2022-05-07',1,'1651944058'),('51.145.92.28','2022-05-07',1,'1651951574'),('212.115.42.246','2022-05-07',11,'1651952115'),('47.243.197.216','2022-05-07',1,'1651961432'),('8.218.101.185','2022-05-07',1,'1651961663'),('54.36.148.164','2022-05-07',1,'1651961715'),('193.36.225.207','2022-05-07',1,'1651962167'),('35.88.195.68','2022-05-08',1,'1651974304'),('54.218.76.111','2022-05-08',1,'1651974455'),('159.138.83.88','2022-05-08',2,'1652020104'),('34.220.1.239','2022-05-08',1,'1651974582'),('51.104.39.111','2022-05-08',1,'1651976127'),('123.60.83.110','2022-05-08',1,'1651987653'),('64.246.165.210','2022-05-08',1,'1651991287'),('65.21.206.44','2022-05-08',1,'1651995512'),('8.210.120.209','2022-05-08',1,'1652003923'),('17.121.114.202','2022-05-08',1,'1652020102'),('66.249.79.76','2022-05-08',1,'1652020583'),('208.80.194.42','2022-05-08',1,'1652028094'),('134.209.41.9','2022-05-08',1,'1652028476'),('46.161.15.14','2022-05-08',4,'1652040357'),('20.83.215.68','2022-05-08',1,'1652050353'),('54.36.148.164','2022-05-08',1,'1652051974'),('122.10.161.113','2022-05-09',7,'1652058324'),('159.138.83.88','2022-05-09',2,'1652104722'),('8.218.19.55','2022-05-09',1,'1652063990'),('192.99.18.122','2022-05-09',9,'1652064419'),('123.60.83.110','2022-05-09',1,'1652090214'),('8.218.108.89','2022-05-09',1,'1652091345'),('185.27.99.138','2022-05-09',1,'1652093160'),('185.27.99.116','2022-05-09',1,'1652093162'),('185.27.99.122','2022-05-09',1,'1652093164'),('205.210.31.156','2022-05-09',1,'1652101821'),('17.121.115.239','2022-05-09',1,'1652103978'),('17.121.113.50','2022-05-09',1,'1652107796'),('46.161.15.38','2022-05-09',2,'1652118280'),('47.243.127.63','2022-05-09',1,'1652122727'),('47.243.250.9','2022-05-09',1,'1652126947'),('54.36.148.164','2022-05-10',1,'1652146385'),('35.89.188.201','2022-05-10',1,'1652146429'),('34.220.20.76','2022-05-10',1,'1652146430'),('34.217.4.109','2022-05-10',1,'1652146465'),('159.138.83.88','2022-05-10',2,'1652194140'),('8.210.109.10','2022-05-10',1,'1652178899'),('17.121.115.119','2022-05-10',1,'1652191111'),('8.218.125.48','2022-05-10',1,'1652195037'),('167.248.133.46','2022-05-10',2,'1652197635'),('123.60.83.110','2022-05-10',1,'1652201208'),('45.129.18.249','2022-05-10',1,'1652203744'),('51.140.71.74','2022-05-10',1,'1652210748'),('8.210.247.31','2022-05-10',1,'1652213885'),('38.18.53.87','2022-05-10',1,'1652224145'),('159.138.83.88','2022-05-11',2,'1652277985'),('54.36.148.164','2022-05-11',8,'1652298978'),('66.102.6.17','2022-05-11',1,'1652251310'),('198.235.24.5','2022-05-11',1,'1652263586'),('205.210.31.22','2022-05-11',1,'1652266188'),('205.210.31.6','2022-05-11',1,'1652268788'),('188.143.235.92','2022-05-11',2,'1652269377'),('205.210.31.9','2022-05-11',1,'1652277984'),('17.121.115.66','2022-05-11',1,'1652280104'),('17.121.114.171','2022-05-11',1,'1652284249'),('8.41.221.48','2022-05-12',1,'1652313789'),('54.36.148.164','2022-05-12',4,'1652387915'),('18.236.253.4','2022-05-12',1,'1652319286'),('34.215.88.218','2022-05-12',1,'1652319289'),('35.87.31.19','2022-05-12',1,'1652319302'),('159.138.83.88','2022-05-12',2,'1652363814'),('51.254.199.11','2022-05-12',1,'1652353428'),('66.249.79.73','2022-05-12',1,'1652363816'),('17.121.113.130','2022-05-12',1,'1652365848'),('17.121.114.195','2022-05-12',1,'1652384789'),('8.41.221.61','2022-05-13',1,'1652400457'),('8.41.221.62','2022-05-13',1,'1652403208'),('34.220.157.206','2022-05-13',1,'1652406026'),('205.210.31.32','2022-05-13',1,'1652407604'),('159.138.83.88','2022-05-13',2,'1652455395'),('107.172.181.208','2022-05-13',1,'1652417837'),('123.60.83.110','2022-05-13',1,'1652419363'),('95.55.14.20','2022-05-13',1,'1652420437'),('20.219.98.73','2022-05-13',22,'1652441696'),('17.121.113.113','2022-05-13',1,'1652449131'),('17.121.114.82','2022-05-13',1,'1652455396'),('221.130.37.171','2022-05-13',1,'1652467902'),('205.210.31.2','2022-05-14',1,'1652487384'),('198.235.24.35','2022-05-14',1,'1652490244'),('54.36.148.164','2022-05-14',2,'1652561347'),('171.96.220.2','2022-05-14',13,'1652500199'),('159.138.83.88','2022-05-14',3,'1652548069'),('171.96.159.106','2022-05-14',7,'1652523257'),('17.121.115.86','2022-05-14',1,'1652533318'),('95.55.14.20','2022-05-14',2,'1652548711'),('76.164.198.173','2022-05-14',3,'1652570664'),('35.180.242.101','2022-05-14',1,'1652564525'),('198.235.24.9','2022-05-14',1,'1652567455'),('159.138.83.88','2022-05-15',2,'1652629672'),('76.164.198.173','2022-05-15',2,'1652630173'),('54.226.172.116','2022-05-15',1,'1652597749'),('54.36.148.164','2022-05-15',1,'1652605408'),('17.121.115.30','2022-05-15',1,'1652616155'),('66.249.79.76','2022-05-15',1,'1652619915'),('208.80.194.41','2022-05-15',1,'1652643500'),('35.214.242.237','2022-05-15',1,'1652648832'),('35.89.115.214','2022-05-16',1,'1652664264'),('34.220.113.23','2022-05-16',1,'1652664264'),('159.138.83.88','2022-05-16',2,'1652713824'),('17.121.112.86','2022-05-16',1,'1652713823'),('76.164.198.173','2022-05-16',1,'1652723325'),('54.36.148.164','2022-05-16',1,'1652732104'),('204.48.26.148','2022-05-16',8,'1652737103'),('223.24.160.138','2022-05-16',3,'1652744511'),('35.88.215.255','2022-05-17',1,'1652751757'),('35.167.2.136','2022-05-17',1,'1652751961'),('34.219.232.254','2022-05-17',1,'1652752008'),('159.138.83.88','2022-05-17',2,'1652797283'),('66.249.79.76','2022-05-17',1,'1652777283'),('93.158.90.69','2022-05-17',2,'1652779418'),('93.158.90.66','2022-05-17',1,'1652779415'),('54.184.9.60','2022-05-17',1,'1652787808'),('45.129.18.176','2022-05-17',1,'1652798241'),('223.24.155.86','2022-05-17',10,'1652799343'),('17.121.115.207','2022-05-17',1,'1652800215'),('54.36.148.164','2022-05-17',1,'1652826673'),('54.36.148.164','2022-05-18',7,'1652866545'),('182.237.14.39','2022-05-18',1,'1652835592'),('18.237.158.229','2022-05-18',1,'1652836777'),('52.89.205.174','2022-05-18',1,'1652837539'),('34.219.239.125','2022-05-18',1,'1652837892'),('159.138.83.88','2022-05-18',2,'1652888321'),('205.210.31.2','2022-05-18',1,'1652874372'),('17.121.113.159','2022-05-18',1,'1652881313'),('205.210.31.32','2022-05-18',1,'1652888320'),('89.22.101.69','2022-05-19',1,'1652939435'),('159.138.83.88','2022-05-19',2,'1652971216'),('17.121.114.103','2022-05-19',1,'1652965769'),('66.249.71.207','2022-05-19',1,'1652971218'),('54.36.148.164','2022-05-19',1,'1652977716'),('1.47.28.206','2022-05-19',2,'1652993743'),('184.22.136.133','2022-05-19',2,'1652993802'),('147.92.179.116','2022-05-19',1,'1653002590'),('18.236.156.212','2022-05-20',1,'1653010374'),('54.200.181.228','2022-05-20',1,'1653010374'),('159.138.83.88','2022-05-20',5,'1653080703'),('66.102.6.152','2022-05-20',1,'1653034191'),('51.254.199.11','2022-05-20',1,'1653053258'),('66.249.71.69','2022-05-20',2,'1653061688'),('66.249.71.72','2022-05-20',1,'1653061688'),('17.121.113.224','2022-05-20',1,'1653065280'),('54.36.148.164','2022-05-20',1,'1653069888'),('123.60.83.110','2022-05-20',1,'1653074018'),('184.22.26.173','2022-05-20',92,'1653089621'),('147.92.179.119','2022-05-20',1,'1653080799'),('147.92.179.106','2022-05-20',2,'1653080834'),('147.92.179.115','2022-05-20',1,'1653085041'),('147.92.179.109','2022-05-20',1,'1653085041'),('27.55.79.251','2022-05-20',3,'1653085102'),('198.46.251.100','2022-05-20',1,'1653089159'),('147.92.179.108','2022-05-20',1,'1653089619'),('147.92.179.118','2022-05-20',1,'1653089619'),('159.138.83.88','2022-05-21',1,'1653114775'),('66.249.71.69','2022-05-21',1,'1653115051'),('167.99.65.159','2022-05-21',1,'1653117871'),('205.210.31.148','2022-05-21',1,'1653121128'),('87.247.174.250','2022-05-21',1,'1653134002'),('198.235.24.150','2022-05-21',1,'1653138753'),('116.206.229.135','2022-05-21',1,'1653146543'),('17.121.115.244','2022-05-21',1,'1653147863'),('27.130.115.82','2022-06-06',20,'1654542285'),('114.119.180.176','2022-06-06',2,'1654540829'),('51.222.253.10','2022-06-06',1,'1654543795'),('51.222.253.5','2022-06-06',1,'1654545755'),('51.222.253.17','2022-06-06',1,'1654547649'),('27.55.79.51','2022-06-06',50,'1654549300'),('51.222.253.14','2022-06-06',1,'1654554706'),('51.222.253.18','2022-06-06',1,'1654559060'),('54.203.225.134','2022-06-07',1,'1654566164'),('54.244.98.95','2022-06-07',1,'1654566166'),('35.90.42.187','2022-06-07',1,'1654566193'),('51.222.253.19','2022-06-07',1,'1654567051'),('114.119.180.176','2022-06-07',2,'1654609728'),('152.32.251.190','2022-06-07',4,'1654576334'),('61.19.1.135','2022-06-07',4,'1654581130'),('184.22.56.206','2022-06-07',171,'1654609616'),('51.222.253.16','2022-06-07',1,'1654582651'),('118.175.45.5','2022-06-07',4,'1654597043'),('17.121.112.111','2022-06-07',1,'1654597363'),('147.92.179.118','2022-06-07',2,'1654606294'),('17.121.114.23','2022-06-07',1,'1654604962'),('223.24.94.79','2022-06-07',2,'1654606308'),('147.92.179.119','2022-06-07',1,'1654609611'),('66.249.71.91','2022-06-07',1,'1654609732'),('154.6.21.54','2022-06-07',1,'1654614317'),('35.165.215.140','2022-06-08',1,'1654646600'),('44.203.158.253','2022-06-08',1,'1654648528'),('54.202.29.229','2022-06-08',1,'1654651179'),('18.236.107.146','2022-06-08',1,'1654651834'),('147.92.179.118','2022-06-08',2,'1654671614'),('114.119.180.176','2022-06-08',3,'1654698120'),('184.22.56.206','2022-06-08',20,'1654679849'),('147.92.179.105','2022-06-08',1,'1654664399'),('147.92.179.113','2022-06-08',1,'1654665840'),('8.29.105.190','2022-06-08',1,'1654667707'),('17.121.114.51','2022-06-08',1,'1654695155'),('17.121.114.123','2022-06-08',1,'1654704860'),('66.249.71.95','2022-06-08',1,'1654705155'),('35.86.124.107','2022-06-09',1,'1654738995'),('18.237.126.160','2022-06-09',1,'1654738996'),('34.217.176.208','2022-06-09',1,'1654739027'),('124.120.127.227','2022-06-09',1,'1654748854'),('114.119.180.176','2022-06-09',2,'1654782715'),('42.83.147.34','2022-06-09',1,'1654753004'),('185.181.60.39','2022-06-09',1,'1654766151'),('17.121.112.108','2022-06-09',1,'1654769035'),('17.121.114.23','2022-06-09',1,'1654776440'),('66.249.71.91','2022-06-09',1,'1654782718'),('106.75.173.98','2022-06-09',1,'1654785607'),('52.213.37.165','2022-06-09',1,'1654790533'),('54.36.148.164','2022-06-09',1,'1654806364'),('107.175.85.38','2022-06-09',1,'1654808134'),('65.21.206.44','2022-06-09',1,'1654808478'),('207.46.13.36','2022-06-09',2,'1654814534'),('54.245.55.37','2022-06-10',1,'1654824408'),('114.119.180.176','2022-06-10',2,'1654871658'),('17.121.115.195','2022-06-10',1,'1654857182'),('34.240.23.124','2022-06-10',1,'1654871656'),('223.206.233.138','2022-06-10',1,'1654871663'),('205.210.31.143','2022-06-10',1,'1654878278'),('34.254.175.149','2022-06-10',1,'1654881520'),('114.119.188.73','2022-06-10',36,'1654897526'),('182.232.104.169','2022-06-10',1,'1654882070'),('130.255.166.51','2022-06-10',1,'1654893450'),('130.255.166.121','2022-06-10',1,'1654893453'),('130.255.166.80','2022-06-10',1,'1654893456'),('184.22.27.190','2022-06-10',2,'1654893930'),('114.119.180.176','2022-06-11',1,'1654914492'),('114.119.188.73','2022-06-11',1,'1654979434'),('114.119.180.176','2022-06-12',1,'1655062929');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_mech_statistik` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_options`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_options`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_options` (
  `option_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `option_name` varchar(191) NOT NULL DEFAULT '',
  `option_value` longtext NOT NULL,
  `autoload` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'yes',
  PRIMARY KEY (`option_id`),
  UNIQUE KEY `option_name` (`option_name`),
  KEY `autoload` (`autoload`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=5388 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_options`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_options` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_options` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_options` VALUES (1,'siteurl','https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com','yes'),(2,'home','https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com','yes'),(3,'blogname','งานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด โครงการจ้างวิศวกร','yes'),(4,'blogdescription','งานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด โครงการจ้างวิศวกร','yes'),(5,'users_can_register','0','yes'),(6,'admin_email','toeikanta@gmail.com','yes'),(7,'start_of_week','1','yes'),(8,'use_balanceTags','0','yes'),(9,'use_smilies','1','yes'),(10,'require_name_email','1','yes'),(11,'comments_notify','1','yes'),(12,'posts_per_rss','10','yes'),(13,'rss_use_excerpt','0','yes'),(14,'mailserver_url','mail.example.com','yes'),(15,'mailserver_login','login@example.com','yes'),(16,'mailserver_pass','password','yes'),(17,'mailserver_port','110','yes'),(18,'default_category','1','yes'),(19,'default_comment_status','open','yes'),(20,'default_ping_status','open','yes'),(21,'default_pingback_flag','1','yes'),(22,'posts_per_page','10','yes'),(23,'date_format','F j, Y','yes'),(24,'time_format','H:i','yes'),(25,'links_updated_date_format','F j, Y g:i a','yes'),(26,'comment_moderation','0','yes'),(27,'moderation_notify','1','yes'),(28,'permalink_structure','/%postname%/','yes'),(29,'rewrite_rules','a:94:{s:11:\"^wp-json/?$\";s:22:\"index.php?rest_route=/\";s:14:\"^wp-json/(.*)?\";s:33:\"index.php?rest_route=/$matches[1]\";s:21:\"^index.php/wp-json/?$\";s:22:\"index.php?rest_route=/\";s:24:\"^index.php/wp-json/(.*)?\";s:33:\"index.php?rest_route=/$matches[1]\";s:17:\"^wp-sitemap\\.xml$\";s:23:\"index.php?sitemap=index\";s:17:\"^wp-sitemap\\.xsl$\";s:36:\"index.php?sitemap-stylesheet=sitemap\";s:23:\"^wp-sitemap-index\\.xsl$\";s:34:\"index.php?sitemap-stylesheet=index\";s:48:\"^wp-sitemap-([a-z]+?)-([a-z\\d_-]+?)-(\\d+?)\\.xml$\";s:75:\"index.php?sitemap=$matches[1]&sitemap-subtype=$matches[2]&paged=$matches[3]\";s:34:\"^wp-sitemap-([a-z]+?)-(\\d+?)\\.xml$\";s:47:\"index.php?sitemap=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:47:\"category/(.+?)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:52:\"index.php?category_name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:42:\"category/(.+?)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:52:\"index.php?category_name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:23:\"category/(.+?)/embed/?$\";s:46:\"index.php?category_name=$matches[1]&embed=true\";s:35:\"category/(.+?)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:53:\"index.php?category_name=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:17:\"category/(.+?)/?$\";s:35:\"index.php?category_name=$matches[1]\";s:44:\"tag/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:42:\"index.php?tag=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:39:\"tag/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:42:\"index.php?tag=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:20:\"tag/([^/]+)/embed/?$\";s:36:\"index.php?tag=$matches[1]&embed=true\";s:32:\"tag/([^/]+)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:43:\"index.php?tag=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:14:\"tag/([^/]+)/?$\";s:25:\"index.php?tag=$matches[1]\";s:45:\"type/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:50:\"index.php?post_format=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:40:\"type/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:50:\"index.php?post_format=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:21:\"type/([^/]+)/embed/?$\";s:44:\"index.php?post_format=$matches[1]&embed=true\";s:33:\"type/([^/]+)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:51:\"index.php?post_format=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:15:\"type/([^/]+)/?$\";s:33:\"index.php?post_format=$matches[1]\";s:12:\"robots\\.txt$\";s:18:\"index.php?robots=1\";s:13:\"favicon\\.ico$\";s:19:\"index.php?favicon=1\";s:48:\".*wp-(atom|rdf|rss|rss2|feed|commentsrss2)\\.php$\";s:18:\"index.php?feed=old\";s:20:\".*wp-app\\.php(/.*)?$\";s:19:\"index.php?error=403\";s:18:\".*wp-register.php$\";s:23:\"index.php?register=true\";s:32:\"feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:27:\"index.php?&feed=$matches[1]\";s:27:\"(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:27:\"index.php?&feed=$matches[1]\";s:8:\"embed/?$\";s:21:\"index.php?&embed=true\";s:20:\"page/?([0-9]{1,})/?$\";s:28:\"index.php?&paged=$matches[1]\";s:27:\"comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:39:\"index.php?&page_id=14&cpage=$matches[1]\";s:41:\"comments/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:42:\"index.php?&feed=$matches[1]&withcomments=1\";s:36:\"comments/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:42:\"index.php?&feed=$matches[1]&withcomments=1\";s:17:\"comments/embed/?$\";s:21:\"index.php?&embed=true\";s:44:\"search/(.+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:40:\"index.php?s=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:39:\"search/(.+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:40:\"index.php?s=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:20:\"search/(.+)/embed/?$\";s:34:\"index.php?s=$matches[1]&embed=true\";s:32:\"search/(.+)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:41:\"index.php?s=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:14:\"search/(.+)/?$\";s:23:\"index.php?s=$matches[1]\";s:47:\"author/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:50:\"index.php?author_name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:42:\"author/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:50:\"index.php?author_name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:23:\"author/([^/]+)/embed/?$\";s:44:\"index.php?author_name=$matches[1]&embed=true\";s:35:\"author/([^/]+)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:51:\"index.php?author_name=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:17:\"author/([^/]+)/?$\";s:33:\"index.php?author_name=$matches[1]\";s:69:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/([0-9]{1,2})/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:80:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&day=$matches[3]&feed=$matches[4]\";s:64:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/([0-9]{1,2})/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:80:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&day=$matches[3]&feed=$matches[4]\";s:45:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/([0-9]{1,2})/embed/?$\";s:74:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&day=$matches[3]&embed=true\";s:57:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/([0-9]{1,2})/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:81:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&day=$matches[3]&paged=$matches[4]\";s:39:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/([0-9]{1,2})/?$\";s:63:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&day=$matches[3]\";s:56:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:64:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&feed=$matches[3]\";s:51:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:64:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&feed=$matches[3]\";s:32:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/embed/?$\";s:58:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&embed=true\";s:44:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:65:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]&paged=$matches[3]\";s:26:\"([0-9]{4})/([0-9]{1,2})/?$\";s:47:\"index.php?year=$matches[1]&monthnum=$matches[2]\";s:43:\"([0-9]{4})/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:43:\"index.php?year=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:38:\"([0-9]{4})/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:43:\"index.php?year=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:19:\"([0-9]{4})/embed/?$\";s:37:\"index.php?year=$matches[1]&embed=true\";s:31:\"([0-9]{4})/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:44:\"index.php?year=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:13:\"([0-9]{4})/?$\";s:26:\"index.php?year=$matches[1]\";s:27:\".?.+?/attachment/([^/]+)/?$\";s:32:\"index.php?attachment=$matches[1]\";s:37:\".?.+?/attachment/([^/]+)/trackback/?$\";s:37:\"index.php?attachment=$matches[1]&tb=1\";s:57:\".?.+?/attachment/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:52:\".?.+?/attachment/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:52:\".?.+?/attachment/([^/]+)/comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:50:\"index.php?attachment=$matches[1]&cpage=$matches[2]\";s:33:\".?.+?/attachment/([^/]+)/embed/?$\";s:43:\"index.php?attachment=$matches[1]&embed=true\";s:16:\"(.?.+?)/embed/?$\";s:41:\"index.php?pagename=$matches[1]&embed=true\";s:20:\"(.?.+?)/trackback/?$\";s:35:\"index.php?pagename=$matches[1]&tb=1\";s:40:\"(.?.+?)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:47:\"index.php?pagename=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:35:\"(.?.+?)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:47:\"index.php?pagename=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:28:\"(.?.+?)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:48:\"index.php?pagename=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:35:\"(.?.+?)/comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:48:\"index.php?pagename=$matches[1]&cpage=$matches[2]\";s:24:\"(.?.+?)(?:/([0-9]+))?/?$\";s:47:\"index.php?pagename=$matches[1]&page=$matches[2]\";s:27:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/?$\";s:32:\"index.php?attachment=$matches[1]\";s:37:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/trackback/?$\";s:37:\"index.php?attachment=$matches[1]&tb=1\";s:57:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:52:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:52:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:50:\"index.php?attachment=$matches[1]&cpage=$matches[2]\";s:33:\"[^/]+/attachment/([^/]+)/embed/?$\";s:43:\"index.php?attachment=$matches[1]&embed=true\";s:16:\"([^/]+)/embed/?$\";s:37:\"index.php?name=$matches[1]&embed=true\";s:20:\"([^/]+)/trackback/?$\";s:31:\"index.php?name=$matches[1]&tb=1\";s:40:\"([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:43:\"index.php?name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:35:\"([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:43:\"index.php?name=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:28:\"([^/]+)/page/?([0-9]{1,})/?$\";s:44:\"index.php?name=$matches[1]&paged=$matches[2]\";s:35:\"([^/]+)/comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:44:\"index.php?name=$matches[1]&cpage=$matches[2]\";s:24:\"([^/]+)(?:/([0-9]+))?/?$\";s:43:\"index.php?name=$matches[1]&page=$matches[2]\";s:16:\"[^/]+/([^/]+)/?$\";s:32:\"index.php?attachment=$matches[1]\";s:26:\"[^/]+/([^/]+)/trackback/?$\";s:37:\"index.php?attachment=$matches[1]&tb=1\";s:46:\"[^/]+/([^/]+)/feed/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:41:\"[^/]+/([^/]+)/(feed|rdf|rss|rss2|atom)/?$\";s:49:\"index.php?attachment=$matches[1]&feed=$matches[2]\";s:41:\"[^/]+/([^/]+)/comment-page-([0-9]{1,})/?$\";s:50:\"index.php?attachment=$matches[1]&cpage=$matches[2]\";s:22:\"[^/]+/([^/]+)/embed/?$\";s:43:\"index.php?attachment=$matches[1]&embed=true\";}','yes'),(30,'hack_file','0','yes'),(31,'blog_charset','UTF-8','yes'),(32,'moderation_keys','','no'),(33,'active_plugins','a:5:{i:0;s:51:\"all-in-one-wp-migration/all-in-one-wp-migration.php\";i:1;s:25:\"duplicator/duplicator.php\";i:2;s:45:\"mechanic-visitor-counter/wp-statsmechanic.php\";i:3;s:31:\"simply-static/simply-static.php\";i:4;s:27:\"updraftplus/updraftplus.php\";}','yes'),(34,'category_base','','yes'),(35,'ping_sites','http://rpc.pingomatic.com/','yes'),(36,'comment_max_links','2','yes'),(37,'gmt_offset','7','yes'),(38,'default_email_category','1','yes'),(39,'recently_edited','a:3:{i:0;s:103:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/themes/flatsome/style.css\";i:1;s:105:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/plugins/akismet/akismet.php\";i:2;s:0:\"\";}','no'),(40,'template','flatsome','yes'),(41,'stylesheet','flatsome','yes'),(42,'comment_registration','0','yes'),(43,'html_type','text/html','yes'),(44,'use_trackback','0','yes'),(45,'default_role','subscriber','yes'),(46,'db_version','53496','yes'),(47,'uploads_use_yearmonth_folders','1','yes'),(48,'upload_path','','yes'),(49,'blog_public','1','yes'),(50,'default_link_category','2','yes'),(51,'show_on_front','page','yes'),(52,'tag_base','','yes'),(53,'show_avatars','1','yes'),(54,'avatar_rating','G','yes'),(55,'upload_url_path','','yes'),(56,'thumbnail_size_w','150','yes'),(57,'thumbnail_size_h','150','yes'),(58,'thumbnail_crop','1','yes'),(59,'medium_size_w','300','yes'),(60,'medium_size_h','300','yes'),(61,'avatar_default','mystery','yes'),(62,'large_size_w','1024','yes'),(63,'large_size_h','1024','yes'),(64,'image_default_link_type','none','yes'),(65,'image_default_size','','yes'),(66,'image_default_align','','yes'),(67,'close_comments_for_old_posts','0','yes'),(68,'close_comments_days_old','14','yes'),(69,'thread_comments','1','yes'),(70,'thread_comments_depth','5','yes'),(71,'page_comments','0','yes'),(72,'comments_per_page','50','yes'),(73,'default_comments_page','newest','yes'),(74,'comment_order','asc','yes'),(75,'sticky_posts','a:0:{}','yes'),(76,'widget_categories','a:2:{i:1;a:0:{}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(77,'widget_text','a:2:{i:1;a:0:{}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(78,'widget_rss','a:2:{i:1;a:0:{}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(79,'uninstall_plugins','a:0:{}','no'),(80,'timezone_string','','yes'),(81,'page_for_posts','0','yes'),(82,'page_on_front','14','yes'),(83,'default_post_format','0','yes'),(84,'link_manager_enabled','0','yes'),(85,'finished_splitting_shared_terms','1','yes'),(86,'site_icon','96','yes'),(87,'medium_large_size_w','768','yes'),(88,'medium_large_size_h','0','yes'),(89,'wp_page_for_privacy_policy','3','yes'),(90,'show_comments_cookies_opt_in','1','yes'),(91,'admin_email_lifespan','1660744071','yes'),(92,'disallowed_keys','','no'),(93,'comment_previously_approved','1','yes'),(94,'auto_plugin_theme_update_emails','a:0:{}','no'),(95,'auto_update_core_dev','enabled','yes'),(96,'auto_update_core_minor','enabled','yes'),(97,'auto_update_core_major','enabled','yes'),(98,'wp_force_deactivated_plugins','a:0:{}','yes'),(99,'initial_db_version','51917','yes'),(100,'RKkytPA0i_user_roles','a:5:{s:13:\"administrator\";a:2:{s:4:\"name\";s:13:\"Administrator\";s:12:\"capabilities\";a:61:{s:13:\"switch_themes\";b:1;s:11:\"edit_themes\";b:1;s:16:\"activate_plugins\";b:1;s:12:\"edit_plugins\";b:1;s:10:\"edit_users\";b:1;s:10:\"edit_files\";b:1;s:14:\"manage_options\";b:1;s:17:\"moderate_comments\";b:1;s:17:\"manage_categories\";b:1;s:12:\"manage_links\";b:1;s:12:\"upload_files\";b:1;s:6:\"import\";b:1;s:15:\"unfiltered_html\";b:1;s:10:\"edit_posts\";b:1;s:17:\"edit_others_posts\";b:1;s:20:\"edit_published_posts\";b:1;s:13:\"publish_posts\";b:1;s:10:\"edit_pages\";b:1;s:4:\"read\";b:1;s:8:\"level_10\";b:1;s:7:\"level_9\";b:1;s:7:\"level_8\";b:1;s:7:\"level_7\";b:1;s:7:\"level_6\";b:1;s:7:\"level_5\";b:1;s:7:\"level_4\";b:1;s:7:\"level_3\";b:1;s:7:\"level_2\";b:1;s:7:\"level_1\";b:1;s:7:\"level_0\";b:1;s:17:\"edit_others_pages\";b:1;s:20:\"edit_published_pages\";b:1;s:13:\"publish_pages\";b:1;s:12:\"delete_pages\";b:1;s:19:\"delete_others_pages\";b:1;s:22:\"delete_published_pages\";b:1;s:12:\"delete_posts\";b:1;s:19:\"delete_others_posts\";b:1;s:22:\"delete_published_posts\";b:1;s:20:\"delete_private_posts\";b:1;s:18:\"edit_private_posts\";b:1;s:18:\"read_private_posts\";b:1;s:20:\"delete_private_pages\";b:1;s:18:\"edit_private_pages\";b:1;s:18:\"read_private_pages\";b:1;s:12:\"delete_users\";b:1;s:12:\"create_users\";b:1;s:17:\"unfiltered_upload\";b:1;s:14:\"edit_dashboard\";b:1;s:14:\"update_plugins\";b:1;s:14:\"delete_plugins\";b:1;s:15:\"install_plugins\";b:1;s:13:\"update_themes\";b:1;s:14:\"install_themes\";b:1;s:11:\"update_core\";b:1;s:10:\"list_users\";b:1;s:12:\"remove_users\";b:1;s:13:\"promote_users\";b:1;s:18:\"edit_theme_options\";b:1;s:13:\"delete_themes\";b:1;s:6:\"export\";b:1;}}s:6:\"editor\";a:2:{s:4:\"name\";s:6:\"Editor\";s:12:\"capabilities\";a:34:{s:17:\"moderate_comments\";b:1;s:17:\"manage_categories\";b:1;s:12:\"manage_links\";b:1;s:12:\"upload_files\";b:1;s:15:\"unfiltered_html\";b:1;s:10:\"edit_posts\";b:1;s:17:\"edit_others_posts\";b:1;s:20:\"edit_published_posts\";b:1;s:13:\"publish_posts\";b:1;s:10:\"edit_pages\";b:1;s:4:\"read\";b:1;s:7:\"level_7\";b:1;s:7:\"level_6\";b:1;s:7:\"level_5\";b:1;s:7:\"level_4\";b:1;s:7:\"level_3\";b:1;s:7:\"level_2\";b:1;s:7:\"level_1\";b:1;s:7:\"level_0\";b:1;s:17:\"edit_others_pages\";b:1;s:20:\"edit_published_pages\";b:1;s:13:\"publish_pages\";b:1;s:12:\"delete_pages\";b:1;s:19:\"delete_others_pages\";b:1;s:22:\"delete_published_pages\";b:1;s:12:\"delete_posts\";b:1;s:19:\"delete_others_posts\";b:1;s:22:\"delete_published_posts\";b:1;s:20:\"delete_private_posts\";b:1;s:18:\"edit_private_posts\";b:1;s:18:\"read_private_posts\";b:1;s:20:\"delete_private_pages\";b:1;s:18:\"edit_private_pages\";b:1;s:18:\"read_private_pages\";b:1;}}s:6:\"author\";a:2:{s:4:\"name\";s:6:\"Author\";s:12:\"capabilities\";a:10:{s:12:\"upload_files\";b:1;s:10:\"edit_posts\";b:1;s:20:\"edit_published_posts\";b:1;s:13:\"publish_posts\";b:1;s:4:\"read\";b:1;s:7:\"level_2\";b:1;s:7:\"level_1\";b:1;s:7:\"level_0\";b:1;s:12:\"delete_posts\";b:1;s:22:\"delete_published_posts\";b:1;}}s:11:\"contributor\";a:2:{s:4:\"name\";s:11:\"Contributor\";s:12:\"capabilities\";a:5:{s:10:\"edit_posts\";b:1;s:4:\"read\";b:1;s:7:\"level_1\";b:1;s:7:\"level_0\";b:1;s:12:\"delete_posts\";b:1;}}s:10:\"subscriber\";a:2:{s:4:\"name\";s:10:\"Subscriber\";s:12:\"capabilities\";a:2:{s:4:\"read\";b:1;s:7:\"level_0\";b:1;}}}','yes'),(101,'fresh_site','0','yes'),(102,'widget_block','a:7:{i:2;a:1:{s:7:\"content\";s:19:\"\";}i:3;a:1:{s:7:\"content\";s:154:\"<div class=\"wp-block-group\"><h2>Recent Posts</h2></div>\";}i:4;a:1:{s:7:\"content\";s:227:\"<div class=\"wp-block-group\"><h2>Recent Comments</h2></div>\";}i:5;a:1:{s:7:\"content\";s:146:\"<div class=\"wp-block-group\"><h2>Archives</h2></div>\";}i:6;a:1:{s:7:\"content\";s:150:\"<div class=\"wp-block-group\"><h2>Categories</h2></div>\";}i:7;a:1:{s:7:\"content\";s:0:\"\";}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(103,'sidebars_widgets','a:7:{s:9:\"sidebar-1\";a:3:{i:0;s:7:\"block-2\";i:1;s:7:\"block-3\";i:2;s:7:\"block-4\";}s:9:\"sidebar-2\";a:2:{i:0;s:7:\"block-5\";i:1;s:7:\"block-6\";}s:19:\"wp_inactive_widgets\";a:0:{}s:12:\"sidebar-main\";a:1:{i:0;s:7:\"block-7\";}s:16:\"sidebar-footer-1\";a:0:{}s:16:\"sidebar-footer-2\";a:2:{i:0;s:18:\"wp_statsmechanic-3\";i:1;s:23:\"flatsome_recent_posts-2\";}s:13:\"array_version\";i:3;}','yes'),(104,'cron','a:10:{i:1655066875;a:1:{s:34:\"wp_privacy_delete_old_export_files\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:6:\"hourly\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:3600;}}}i:1655072720;a:1:{s:21:\"wp_update_user_counts\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:10:\"twicedaily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:43200;}}}i:1655084875;a:3:{s:18:\"wp_https_detection\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:10:\"twicedaily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:43200;}}s:17:\"wp_update_plugins\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:10:\"twicedaily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:43200;}}s:16:\"wp_update_themes\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:10:\"twicedaily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:43200;}}}i:1655128075;a:1:{s:32:\"recovery_mode_clean_expired_keys\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:5:\"daily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:86400;}}}i:1655128081;a:2:{s:19:\"wp_scheduled_delete\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:5:\"daily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:86400;}}s:25:\"delete_expired_transients\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:5:\"daily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:86400;}}}i:1655128085;a:1:{s:30:\"wp_scheduled_auto_draft_delete\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:5:\"daily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:86400;}}}i:1655131283;a:1:{s:21:\"ai1wm_storage_cleanup\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:5:\"daily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:86400;}}}i:1655560075;a:1:{s:30:\"wp_site_health_scheduled_check\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:6:\"weekly\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:604800;}}}i:1670006526;a:1:{s:16:\"wp_version_check\";a:1:{s:32:\"40cd750bba9870f18aada2478b24840a\";a:3:{s:8:\"schedule\";s:10:\"twicedaily\";s:4:\"args\";a:0:{}s:8:\"interval\";i:43200;}}}s:7:\"version\";i:2;}','yes'),(105,'widget_pages','a:2:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;i:3;a:0:{}}','yes'),(106,'widget_calendar','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(107,'widget_archives','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(108,'widget_media_audio','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(109,'widget_media_image','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(110,'widget_media_gallery','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(111,'widget_media_video','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(112,'widget_meta','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(113,'widget_search','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(114,'widget_tag_cloud','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(115,'widget_nav_menu','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(116,'widget_custom_html','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(146,'theme_mods_flatsome','a:111:{s:17:\"flatsome_fallback\";i:1;s:20:\"topbar_elements_left\";a:0:{}s:21:\"topbar_elements_right\";a:0:{}s:20:\"header_elements_left\";a:0:{}s:21:\"header_elements_right\";a:0:{}s:27:\"header_elements_bottom_left\";a:1:{i:0;s:3:\"nav\";}s:29:\"header_elements_bottom_center\";a:0:{}s:28:\"header_elements_bottom_right\";a:0:{}s:27:\"header_mobile_elements_left\";a:0:{}s:28:\"header_mobile_elements_right\";a:0:{}s:26:\"header_mobile_elements_top\";a:0:{}s:14:\"mobile_sidebar\";a:1:{i:0;s:3:\"nav\";}s:14:\"product_layout\";s:19:\"right-sidebar-small\";s:23:\"payment_icons_placement\";s:6:\"footer\";s:14:\"follow_twitter\";s:10:\"http://url\";s:15:\"follow_facebook\";s:10:\"http://url\";s:16:\"follow_instagram\";s:10:\"http://url\";s:12:\"follow_email\";s:10:\"your@email\";s:16:\"flatsome_version\";i:3;s:24:\"portfolio_archive_filter\";s:4:\"left\";s:13:\"type_headings\";a:5:{s:11:\"font-family\";s:6:\"Prompt\";s:7:\"variant\";s:3:\"700\";s:11:\"font-backup\";s:0:\"\";s:11:\"font-weight\";i:700;s:10:\"font-style\";s:6:\"normal\";}s:10:\"type_texts\";a:5:{s:11:\"font-family\";s:6:\"Prompt\";s:7:\"variant\";s:7:\"regular\";s:11:\"font-backup\";s:0:\"\";s:11:\"font-weight\";i:400;s:10:\"font-style\";s:6:\"normal\";}s:8:\"type_nav\";a:5:{s:11:\"font-family\";s:6:\"Prompt\";s:7:\"variant\";s:3:\"700\";s:11:\"font-backup\";s:0:\"\";s:11:\"font-weight\";i:700;s:10:\"font-style\";s:6:\"normal\";}s:8:\"type_alt\";a:2:{s:11:\"font-family\";s:14:\"Dancing Script\";s:7:\"variant\";s:3:\"400\";}s:14:\"pages_template\";s:7:\"default\";s:11:\"site_loader\";s:0:\"\";s:19:\"flatsome_db_version\";s:6:\"3.15.3\";s:18:\"custom_css_post_id\";i:-1;s:7:\"backups\";N;s:9:\"smof_init\";s:31:\"Fri, 18 Feb 2022 13:54:18 +0000\";s:11:\"body_layout\";s:10:\"full-width\";s:13:\"logo_position\";s:6:\"center\";s:11:\"blog_layout\";s:10:\"no-sidebar\";s:16:\"blog_posts_depth\";s:1:\"0\";s:22:\"blog_posts_depth_hover\";s:1:\"0\";s:16:\"site_logo_slogan\";b:0;s:10:\"logo_width\";s:2:\"32\";s:12:\"logo_padding\";s:2:\"12\";s:17:\"header_top_height\";s:2:\"81\";s:9:\"topbar_bg\";s:7:\"#0a0a0a\";s:20:\"header_bottom_height\";s:2:\"37\";s:20:\"header_height_sticky\";s:2:\"30\";s:19:\"sticky_logo_padding\";s:1:\"0\";s:17:\"nav_height_sticky\";s:2:\"30\";s:13:\"topbar_sticky\";b:0;s:16:\"blog_post_layout\";s:10:\"no-sidebar\";s:15:\"blog_post_style\";s:7:\"default\";s:23:\"blog_single_transparent\";b:0;s:23:\"blog_single_footer_meta\";b:0;s:15:\"blog_author_box\";b:0;s:26:\"blog_single_featured_image\";b:1;s:11:\"color_texts\";s:7:\"#383838\";s:19:\"type_headings_color\";s:7:\"#282828\";s:9:\"type_size\";s:3:\"100\";s:18:\"nav_menu_locations\";a:6:{s:7:\"primary\";i:3;s:14:\"primary_mobile\";i:3;s:6:\"footer\";i:3;s:11:\"top_bar_nav\";i:3;s:10:\"my_account\";i:3;s:8:\"vertical\";i:3;}s:9:\"site_logo\";i:412;s:11:\"topbar_show\";b:1;s:12:\"header_width\";s:9:\"container\";s:13:\"header_height\";s:3:\"393\";s:9:\"header_bg\";s:15:\"rgba(0,22,51,0)\";s:13:\"header_bg_img\";s:105:\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/166009-1-e1649215512726.jpg\";s:20:\"header_bg_img_repeat\";s:8:\"repeat-x\";s:17:\"box_shadow_header\";b:0;s:14:\"header_divider\";b:1;s:9:\"nav_style\";s:0:\"\";s:10:\"nav_height\";s:2:\"39\";s:29:\"header_mobile_elements_bottom\";a:1:{i:0;s:9:\"menu-icon\";}s:12:\"follow_style\";s:5:\"small\";s:17:\"dropdown_nav_size\";s:2:\"92\";s:15:\"dropdown_radius\";s:4:\"15px\";s:14:\"dropdown_style\";s:6:\"simple\";s:13:\"dropdown_text\";s:5:\"light\";s:19:\"dropdown_text_style\";s:6:\"simple\";s:17:\"search_icon_style\";s:4:\"fill\";s:19:\"header_search_style\";s:8:\"dropdown\";s:24:\"header_search_form_style\";s:0:\"\";s:24:\"header_search_categories\";b:0;s:19:\"header_search_width\";s:2:\"62\";s:13:\"content_color\";s:5:\"light\";s:10:\"blog_style\";s:4:\"list\";s:23:\"blog_single_header_meta\";b:1;s:25:\"blog_single_next_prev_nav\";b:1;s:15:\"menu_icon_style\";s:0:\"\";s:14:\"mobile_overlay\";s:6:\"center\";s:20:\"logo_position_mobile\";s:6:\"center\";s:30:\"mobile_submenu_parent_behavior\";s:6:\"toggle\";s:15:\"menu_icon_title\";b:1;s:19:\"mobile_sidebar_tabs\";s:1:\"0\";s:20:\"mobile_overlay_color\";s:0:\"\";s:13:\"header_sticky\";b:0;s:16:\"bottombar_sticky\";b:0;s:12:\"sticky_style\";s:4:\"fade\";s:21:\"sticky_hide_on_scroll\";b:1;s:16:\"footer_left_text\";s:78:\"Copyright [ux_current_year] © <strong>กรมทางหลวง</strong>\";s:18:\"back_to_top_mobile\";b:0;s:22:\"blog_posts_title_align\";s:4:\"left\";s:12:\"header_color\";s:5:\"light\";s:8:\"nav_size\";s:0:\"\";s:8:\"nav_push\";s:1:\"0\";s:16:\"nav_style_bottom\";s:11:\"line-bottom\";s:17:\"nav_height_bottom\";s:2:\"27\";s:23:\"nav_bottom_body_overlay\";b:0;s:18:\"nav_position_color\";s:5:\"light\";s:10:\"site_width\";s:4:\"1300\";s:15:\"html_custom_css\";s:37:\"#text-bold {\n    font-weight: bold;\n}\";s:22:\"html_custom_css_tablet\";s:37:\"#text-bold {\n    font-weight: bold;\n}\";s:22:\"html_custom_css_mobile\";s:37:\"#text-bold {\n    font-weight: bold;\n}\";s:10:\"content_bg\";s:7:\"#ffffff\";s:25:\"header_height_transparent\";s:2:\"92\";s:14:\"logo_max_width\";s:0:\"\";s:12:\"topbar_color\";s:4:\"dark\";}','yes'),(147,'widget_flatsome_recent_posts','a:2:{i:2;a:4:{s:5:\"title\";s:33:\"โพสต์ล่าสุด\";s:6:\"number\";i:5;s:5:\"image\";s:2:\"on\";s:10:\"date-stamp\";N;}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(148,'widget_block_widget','a:1:{s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(152,'widget_recent-comments','a:2:{i:1;a:0:{}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(153,'widget_recent-posts','a:2:{i:1;a:0:{}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(158,'theme_mods_twentytwentytwo','a:1:{s:16:\"sidebars_widgets\";a:2:{s:4:\"time\";i:1645192445;s:4:\"data\";a:3:{s:19:\"wp_inactive_widgets\";a:0:{}s:9:\"sidebar-1\";a:3:{i:0;s:7:\"block-2\";i:1;s:7:\"block-3\";i:2;s:7:\"block-4\";}s:9:\"sidebar-2\";a:2:{i:0;s:7:\"block-5\";i:1;s:7:\"block-6\";}}}}','yes'),(159,'current_theme','Flatsome','yes'),(160,'theme_switched','','yes'),(161,'theme_switched_via_customizer','','yes'),(162,'customize_stashed_theme_mods','a:0:{}','no'),(207,'nav_menu_options','a:2:{i:0;b:0;s:8:\"auto_add\";a:0:{}}','yes'),(224,'flatsome_update_cache','a:2:{s:12:\"last_checked\";i:1654914493;s:7:\"version\";s:6:\"3.15.3\";}','yes'),(309,'wp_calendar_block_has_published_posts','1','yes'),(318,'recently_activated','a:0:{}','yes'),(323,'widget_wp_statsmechanic','a:2:{i:3;a:14:{s:5:\"title\";s:0:\"\";s:10:\"font_color\";s:0:\"\";s:11:\"count_start\";s:0:\"\";s:10:\"hits_start\";s:0:\"\";s:12:\"count_length\";s:0:\"\";s:10:\"today_view\";s:2:\"on\";s:14:\"yesterday_view\";s:2:\"on\";s:10:\"month_view\";s:2:\"on\";s:9:\"year_view\";s:2:\"on\";s:10:\"total_view\";s:2:\"on\";s:9:\"hits_view\";s:2:\"on\";s:14:\"totalhits_view\";s:2:\"on\";s:11:\"online_view\";s:2:\"on\";s:19:\"statsmechanic_align\";s:4:\"Left\";}s:12:\"_multiwidget\";i:1;}','yes'),(336,'statsmechanic_style','image/web','yes'),(351,'WPLANG','','yes'),(352,'new_admin_email','toeikanta@gmail.com','yes'),(409,'auto_update_plugins','a:0:{}','no'),(410,'updraftplus_version','1.22.6','yes'),(411,'updraft_updraftvault','a:2:{s:7:\"version\";i:1;s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-8a4e6873dcd9fb604545abb64d3c9307\";a:3:{s:5:\"token\";s:0:\"\";s:5:\"email\";s:0:\"\";s:5:\"quota\";i:-1;}}}','yes'),(412,'updraft_dropbox','a:2:{s:7:\"version\";i:1;s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-64267361ed7e17182d88e78554521d90\";a:4:{s:6:\"appkey\";s:0:\"\";s:6:\"secret\";s:0:\"\";s:6:\"folder\";s:0:\"\";s:15:\"tk_access_token\";s:0:\"\";}}}','yes'),(413,'updraft_s3','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-7b778141889bfeb09c00e26be71e66a4\";a:3:{s:9:\"accesskey\";s:0:\"\";s:9:\"secretkey\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";}}}','yes'),(414,'updraft_cloudfiles','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-af2588ffb8b3fd8c7514d5ead1e05ef0\";a:5:{s:7:\"authurl\";s:35:\"https://auth.api.rackspacecloud.com\";s:6:\"region\";s:3:\"DFW\";s:4:\"user\";s:0:\"\";s:6:\"apikey\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";}}}','yes'),(415,'updraft_googledrive','a:2:{s:7:\"version\";i:1;s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-c148e8513dd396a1dc1187835798c3e5\";a:9:{s:8:\"clientid\";s:0:\"\";s:6:\"secret\";s:0:\"\";s:5:\"token\";s:0:\"\";s:6:\"folder\";s:11:\"UpdraftPlus\";s:7:\"user_id\";s:64:\"b2b7bea57b9200c97d23e76b0fb842da6e57433fedfbc91a0d30e766a3480e01\";s:16:\"tmp_access_token\";a:4:{s:12:\"access_token\";s:165:\"ya29.A0ARrdaM9r3RgXeoJXp6nNOifTHwEG2XxOaGJoXN0pa5u1sycDq_OQ8j_Lz6VqIHZ_8y5S6YmzLAaXqyTWvQy_Lep-qenm0v6OXSnsSnlqVJVDqv84OPOlU7CyU0AEduioABLvMH6kEXumzrlcYvuVfJPDjpNNEg\";s:7:\"created\";i:1646115723;s:10:\"expires_in\";i:3599;s:13:\"refresh_token\";s:0:\"\";}s:10:\"expires_in\";i:1646119292;s:9:\"ownername\";s:19:\"Kantapong Poonkasem\";s:16:\"instance_enabled\";i:1;}}}','yes'),(416,'updraft_onedrive','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(417,'updraft_ftp','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-403a7f9ff4b2eece74488db038468897\";a:5:{s:4:\"host\";s:0:\"\";s:4:\"user\";s:0:\"\";s:4:\"pass\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";s:7:\"passive\";s:1:\"1\";}}}','yes'),(418,'updraft_azure','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(419,'updraft_sftp','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(420,'updraft_googlecloud','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(421,'updraft_backblaze','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(422,'updraft_webdav','a:1:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";}','yes'),(423,'updraft_s3generic','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-866faf712b6f430a2854930b1c9f94d5\";a:5:{s:9:\"accesskey\";s:0:\"\";s:9:\"secretkey\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";s:8:\"endpoint\";s:0:\"\";s:19:\"bucket_access_style\";s:10:\"path_style\";}}}','yes'),(424,'updraft_openstack','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-0cd3135c10705ec6698e06431f7f3c29\";a:6:{s:7:\"authurl\";s:0:\"\";s:6:\"tenant\";s:0:\"\";s:6:\"region\";s:0:\"\";s:4:\"user\";s:0:\"\";s:8:\"password\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";}}}','yes'),(425,'updraft_dreamobjects','a:2:{s:7:\"version\";s:1:\"1\";s:8:\"settings\";a:1:{s:34:\"s-7b9b33f99a8dd064d74f3d9b3f7ba19a\";a:4:{s:9:\"accesskey\";s:0:\"\";s:9:\"secretkey\";s:0:\"\";s:4:\"path\";s:0:\"\";s:8:\"endpoint\";s:26:\"objects-us-east-1.dream.io\";}}}','yes'),(426,'updraftplus-addons_siteid','a28211b81d474bad9c9622d2032d1490','no'),(427,'updraftplus_tour_cancelled_on','settings_remote_storage','yes'),(428,'updraft_retain_extrarules','a:0:{}','yes'),(429,'updraft_email','','yes'),(430,'updraft_report_warningsonly','a:0:{}','yes'),(431,'updraft_report_wholebackup','a:0:{}','yes'),(432,'updraft_extradbs','a:0:{}','yes'),(433,'updraft_include_more_path','a:0:{}','yes'),(434,'updraft_interval','manual','yes'),(435,'updraft_retain','2','yes'),(436,'updraft_interval_database','manual','yes'),(437,'updraft_retain_db','2','yes'),(438,'updraft_service','googledrive','yes'),(439,'updraft_include_plugins','1','yes'),(440,'updraft_include_themes','1','yes'),(441,'updraft_include_uploads','1','yes'),(442,'updraft_include_uploads_exclude','backup*,*backups,backwpup*,wp-clone,snapshots','yes'),(443,'updraft_include_others','1','yes'),(444,'updraft_include_others_exclude','upgrade,cache,updraft,backup*,*backups,mysql.sql,debug.log','yes'),(445,'updraft_split_every','400','yes'),(446,'updraft_delete_local','1','yes'),(447,'updraft_dir','updraft','yes'),(448,'updraft_debug_mode','0','yes'),(449,'updraft_ssl_useservercerts','0','yes'),(450,'updraft_ssl_disableverify','0','yes'),(451,'updraft_ssl_nossl','0','yes'),(452,'updraft_lastmessage','The backup apparently succeeded and is now complete (Mar 01 13:22:32)','yes'),(453,'updraftplus_unlocked_fd','1','no'),(454,'updraftplus_last_lock_time_fd','2022-03-01 06:21:57','no'),(455,'updraftplus_semaphore_fd','0','no'),(456,'updraft_last_scheduled_fd','1646115717','yes'),(458,'updraft_backup_history','a:2:{i:1646115717;a:19:{s:7:\"plugins\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-plugins.zip\";}s:12:\"plugins-size\";i:9143491;s:6:\"themes\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-themes.zip\";}s:11:\"themes-size\";i:13303402;s:7:\"uploads\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-uploads.zip\";}s:12:\"uploads-size\";i:27907025;s:6:\"others\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-others.zip\";}s:11:\"others-size\";i:756451;s:2:\"db\";s:51:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-db.gz\";s:7:\"db-size\";i:427466;s:9:\"checksums\";a:2:{s:4:\"sha1\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:40:\"d11d3659868cfc66ceb471dc69f6b20039418417\";s:7:\"themes0\";s:40:\"84f216345d243382c3f5abe514e9a230a1fc1dd6\";s:8:\"uploads0\";s:40:\"77852742db4a7f4d1a0231965750b9ebe26ad637\";s:7:\"others0\";s:40:\"266230a566865fd360e6979254a6f3d52f0df25e\";s:3:\"db0\";s:40:\"a440ab6f0e6e60328acfda65d859497acb9519e1\";}s:6:\"sha256\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:64:\"e06679c99065b4324bc2a9ca4a07c1adf05e1f5adf737290b88444873b562c92\";s:7:\"themes0\";s:64:\"d79095e1cf13f64e5ae23433dd8a950f506d63f1042ac714d51d3cd450602955\";s:8:\"uploads0\";s:64:\"60b195a2ef6d88eacd060cb72984f167e261dec0fc4fc2d56ab55373d45afdf3\";s:7:\"others0\";s:64:\"c2ce703bf75f739a85261d054a0b1443d759d369bdd25777b02af26de5851c17\";s:3:\"db0\";s:64:\"e42c5da2ad26d9794819d9ee5347b494e406a6c504e507e24bf713a66e7088e7\";}}s:5:\"nonce\";s:12:\"32a2508305d3\";s:7:\"service\";a:1:{i:0;s:11:\"googledrive\";}s:20:\"service_instance_ids\";a:1:{s:11:\"googledrive\";a:1:{i:0;s:34:\"s-c148e8513dd396a1dc1187835798c3e5\";}}s:11:\"always_keep\";b:0;s:19:\"files_enumerated_at\";a:4:{s:7:\"plugins\";i:1646115717;s:6:\"themes\";i:1646115720;s:7:\"uploads\";i:1646115721;s:6:\"others\";i:1646115721;}s:18:\"created_by_version\";s:6:\"1.22.6\";s:21:\"last_saved_by_version\";s:6:\"1.22.6\";s:12:\"is_multisite\";b:0;}i:1646115704;a:19:{s:7:\"plugins\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_14029f1da112-plugins.zip\";}s:12:\"plugins-size\";i:9143491;s:6:\"themes\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_14029f1da112-themes.zip\";}s:11:\"themes-size\";i:13303402;s:7:\"uploads\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_14029f1da112-uploads.zip\";}s:12:\"uploads-size\";i:27907025;s:6:\"others\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_14029f1da112-others.zip\";}s:11:\"others-size\";i:756451;s:2:\"db\";s:51:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_14029f1da112-db.gz\";s:7:\"db-size\";i:427008;s:9:\"checksums\";a:2:{s:4:\"sha1\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:40:\"783d8bfb41a05982a87ef9715ceba9facf44a3c9\";s:7:\"themes0\";s:40:\"eeed2eccfec59a0f19fce2b02121e904dee29532\";s:8:\"uploads0\";s:40:\"fb35491067b1610102fc75242e5c59161c8c3b5e\";s:7:\"others0\";s:40:\"4faee2da0a131fe9c4398725cd686018fdd41c3a\";s:3:\"db0\";s:40:\"d8b80312a19038743145f187c04fd1cc55908cbd\";}s:6:\"sha256\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:64:\"e5f8f93e0c4b4798a81f13c56df400d7f42f7b21a3e48fa860295c9df4aceab8\";s:7:\"themes0\";s:64:\"686de220ec96540dd6e5ab9468f943146e61947e87440593339fc3fad9a3e49a\";s:8:\"uploads0\";s:64:\"de37e8d41bb4531e30be0c1dea5dfabfad87da7d192504db80b2507e86ee94b4\";s:7:\"others0\";s:64:\"a7c312264c2f9571f6944ded481b143060be3802e726f216479c999670784155\";s:3:\"db0\";s:64:\"535b4a74c1f059b2e23754cea8c3c3560032aea5ce96a015632afbeab0b38280\";}}s:5:\"nonce\";s:12:\"14029f1da112\";s:7:\"service\";a:0:{}s:20:\"service_instance_ids\";a:0:{}s:11:\"always_keep\";b:0;s:19:\"files_enumerated_at\";a:4:{s:7:\"plugins\";i:1646115704;s:6:\"themes\";i:1646115706;s:7:\"uploads\";i:1646115708;s:6:\"others\";i:1646115708;}s:18:\"created_by_version\";s:6:\"1.22.6\";s:21:\"last_saved_by_version\";s:6:\"1.22.6\";s:12:\"is_multisite\";b:0;}}','no'),(459,'updraft_last_backup','a:6:{s:26:\"nonincremental_backup_time\";i:1646115717;s:11:\"backup_time\";i:1646115717;s:12:\"backup_array\";a:11:{s:7:\"plugins\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-plugins.zip\";}s:12:\"plugins-size\";i:9143491;s:6:\"themes\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-themes.zip\";}s:11:\"themes-size\";i:13303402;s:7:\"uploads\";a:1:{i:0;s:57:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-uploads.zip\";}s:12:\"uploads-size\";i:27907025;s:6:\"others\";a:1:{i:0;s:56:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-others.zip\";}s:11:\"others-size\";i:756451;s:2:\"db\";s:51:\"backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-db.gz\";s:7:\"db-size\";i:427466;s:9:\"checksums\";a:2:{s:4:\"sha1\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:40:\"d11d3659868cfc66ceb471dc69f6b20039418417\";s:7:\"themes0\";s:40:\"84f216345d243382c3f5abe514e9a230a1fc1dd6\";s:8:\"uploads0\";s:40:\"77852742db4a7f4d1a0231965750b9ebe26ad637\";s:7:\"others0\";s:40:\"266230a566865fd360e6979254a6f3d52f0df25e\";s:3:\"db0\";s:40:\"a440ab6f0e6e60328acfda65d859497acb9519e1\";}s:6:\"sha256\";a:5:{s:8:\"plugins0\";s:64:\"e06679c99065b4324bc2a9ca4a07c1adf05e1f5adf737290b88444873b562c92\";s:7:\"themes0\";s:64:\"d79095e1cf13f64e5ae23433dd8a950f506d63f1042ac714d51d3cd450602955\";s:8:\"uploads0\";s:64:\"60b195a2ef6d88eacd060cb72984f167e261dec0fc4fc2d56ab55373d45afdf3\";s:7:\"others0\";s:64:\"c2ce703bf75f739a85261d054a0b1443d759d369bdd25777b02af26de5851c17\";s:3:\"db0\";s:64:\"e42c5da2ad26d9794819d9ee5347b494e406a6c504e507e24bf713a66e7088e7\";}}}s:7:\"success\";i:1;s:6:\"errors\";a:0:{}s:12:\"backup_nonce\";s:12:\"32a2508305d3\";}','yes'),(660,'simply-static','a:18:{s:18:\"destination_scheme\";s:0:\"\";s:16:\"destination_host\";s:0:\"\";s:14:\"temp_files_dir\";s:113:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/plugins/simply-static/static-files/\";s:15:\"additional_urls\";s:0:\"\";s:16:\"additional_files\";s:0:\"\";s:15:\"urls_to_exclude\";a:2:{s:58:\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-json\";a:3:{s:3:\"url\";s:58:\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-json\";s:11:\"do_not_save\";s:1:\"1\";s:13:\"do_not_follow\";s:1:\"1\";}s:63:\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-login.php\";a:3:{s:3:\"url\";s:63:\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-login.php\";s:11:\"do_not_save\";s:1:\"1\";s:13:\"do_not_follow\";s:1:\"1\";}}s:15:\"delivery_method\";s:3:\"zip\";s:9:\"local_dir\";s:0:\"\";s:13:\"relative_path\";s:0:\"\";s:20:\"destination_url_type\";s:8:\"relative\";s:23:\"archive_status_messages\";a:3:{s:5:\"setup\";a:2:{s:7:\"message\";s:10:\"Setting up\";s:8:\"datetime\";s:19:\"2022-04-11 20:22:37\";}s:10:\"fetch_urls\";a:2:{s:7:\"message\";s:26:\"Fetched 0 of 1 pages/files\";s:8:\"datetime\";s:19:\"2022-04-11 20:22:38\";}s:4:\"done\";a:2:{s:7:\"message\";s:26:\"Done! Finished in 00:00:02\";s:8:\"datetime\";s:19:\"2022-04-11 20:22:38\";}}s:12:\"archive_name\";s:26:\"simply-static-1-1649708556\";s:18:\"archive_start_time\";s:19:\"2022-04-11 20:22:36\";s:16:\"archive_end_time\";s:19:\"2022-04-11 20:22:38\";s:14:\"debugging_mode\";s:1:\"0\";s:22:\"http_basic_auth_digest\";N;s:7:\"version\";s:7:\"2.1.5.6\";s:8:\"use_cron\";s:0:\"\";}','yes'),(664,'updraft_jobdata_621dbb850d77','a:5:{s:8:\"job_type\";s:8:\"download\";s:11:\"job_time_ms\";d:1646115770.016801;s:25:\"dlmessage_1646115717_db_0\";s:49:\"Remote fetch was successful (file size: 417.4 KB)\";s:7:\"service\";a:1:{i:0;s:11:\"googledrive\";}s:22:\"dlfile_1646115717_db_0\";s:155:\"downloaded:427466:/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/updraft/backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-db.gz\";}','no'),(665,'updraft_jobdata_621dbb8505e2','a:5:{s:8:\"job_type\";s:8:\"download\";s:11:\"job_time_ms\";d:1646115780.871585;s:29:\"dlmessage_1646115717_others_0\";s:49:\"Remote fetch was successful (file size: 738.7 KB)\";s:7:\"service\";a:1:{i:0;s:11:\"googledrive\";}s:26:\"dlfile_1646115717_others_0\";s:160:\"downloaded:756451:/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/updraft/backup_2022-03-01-1321_localhost_32a2508305d3-others.zip\";}','no'),(674,'duplicator_settings','a:17:{s:7:\"version\";s:5:\"1.4.4\";s:18:\"uninstall_settings\";b:1;s:15:\"uninstall_files\";b:1;s:16:\"uninstall_tables\";b:1;s:13:\"package_debug\";b:0;s:17:\"package_mysqldump\";b:1;s:22:\"package_mysqldump_path\";s:0:\"\";s:24:\"package_phpdump_qrylimit\";s:3:\"100\";s:17:\"package_zip_flush\";b:0;s:19:\"installer_name_mode\";s:6:\"simple\";s:16:\"storage_position\";s:6:\"wpcont\";s:20:\"storage_htaccess_off\";b:0;s:18:\"archive_build_mode\";i:2;s:17:\"skip_archive_scan\";b:0;s:21:\"unhook_third_party_js\";b:0;s:22:\"unhook_third_party_css\";b:0;s:17:\"active_package_id\";i:1;}','yes'),(675,'duplicator_version_plugin','1.4.4','yes'),(676,'duplicator_ui_view_state','a:3:{s:22:\"dup-pack-storage-panel\";s:1:\"0\";s:22:\"dup-pack-archive-panel\";s:1:\"0\";s:24:\"dup-pack-installer-panel\";s:1:\"0\";}','yes'),(677,'duplicator_package_active','O:11:\"DUP_Package\":23:{s:7:\"Created\";s:19:\"2022-04-11 19:40:33\";s:7:\"Version\";s:5:\"1.4.4\";s:9:\"VersionWP\";s:3:\"5.9\";s:9:\"VersionDB\";s:6:\"5.7.37\";s:10:\"VersionPHP\";s:6:\"7.4.28\";s:9:\"VersionOS\";s:5:\"Linux\";s:2:\"ID\";N;s:4:\"Name\";s:40:\"20220301_e0b982e0b884e0b8a3e0b887e0b881e\";s:4:\"Hash\";s:35:\"e9a6444f6974db835001_20220411194033\";s:8:\"NameHash\";s:76:\"20220301_e0b982e0b884e0b8a3e0b887e0b881e_e9a6444f6974db835001_20220411194033\";s:4:\"Type\";i:0;s:5:\"Notes\";s:0:\"\";s:8:\"ScanFile\";s:86:\"20220301_e0b982e0b884e0b8a3e0b887e0b881e_e9a6444f6974db835001_20220411194033_scan.json\";s:10:\"TimerStart\";i:-1;s:7:\"Runtime\";N;s:7:\"ExeSize\";N;s:7:\"ZipSize\";N;s:6:\"Status\";i:0;s:6:\"WPUser\";N;s:7:\"Archive\";O:11:\"DUP_Archive\":21:{s:10:\"FilterDirs\";s:0:\"\";s:11:\"FilterFiles\";s:0:\"\";s:10:\"FilterExts\";s:0:\"\";s:13:\"FilterDirsAll\";a:0:{}s:14:\"FilterFilesAll\";a:0:{}s:13:\"FilterExtsAll\";a:0:{}s:8:\"FilterOn\";i:0;s:12:\"ExportOnlyDB\";i:0;s:4:\"File\";N;s:6:\"Format\";s:3:\"ZIP\";s:7:\"PackDir\";s:66:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass\";s:4:\"Size\";i:0;s:4:\"Dirs\";a:0:{}s:5:\"Files\";a:0:{}s:10:\"FilterInfo\";O:23:\"DUP_Archive_Filter_Info\":8:{s:4:\"Dirs\";O:34:\"DUP_Archive_Filter_Scope_Directory\":6:{s:7:\"Warning\";a:0:{}s:10:\"Unreadable\";a:0:{}s:10:\"AddonSites\";a:0:{}s:4:\"Core\";a:0:{}s:6:\"Global\";a:0:{}s:8:\"Instance\";a:0:{}}s:5:\"Files\";O:29:\"DUP_Archive_Filter_Scope_File\":7:{s:4:\"Size\";a:0:{}s:7:\"Warning\";a:0:{}s:10:\"Unreadable\";a:0:{}s:10:\"AddonSites\";a:0:{}s:4:\"Core\";a:0:{}s:6:\"Global\";a:0:{}s:8:\"Instance\";a:0:{}}s:4:\"Exts\";O:29:\"DUP_Archive_Filter_Scope_Base\":3:{s:4:\"Core\";a:0:{}s:6:\"Global\";a:0:{}s:8:\"Instance\";a:0:{}}s:9:\"UDirCount\";i:0;s:10:\"UFileCount\";i:0;s:9:\"UExtCount\";i:0;s:8:\"TreeSize\";a:0:{}s:11:\"TreeWarning\";a:0:{}}s:14:\"RecursiveLinks\";a:0:{}s:10:\"file_count\";i:-1;s:10:\"\0*\0Package\";O:11:\"DUP_Package\":23:{s:7:\"Created\";s:19:\"2022-04-11 19:40:33\";s:7:\"Version\";s:5:\"1.4.4\";s:9:\"VersionWP\";s:3:\"5.9\";s:9:\"VersionDB\";s:6:\"5.7.37\";s:10:\"VersionPHP\";s:6:\"7.4.28\";s:9:\"VersionOS\";s:5:\"Linux\";s:2:\"ID\";N;s:4:\"Name\";s:40:\"20220301_e0b982e0b884e0b8a3e0b887e0b881e\";s:4:\"Hash\";s:35:\"e9a6444f6974db835001_20220411194033\";s:8:\"NameHash\";s:76:\"20220301_e0b982e0b884e0b8a3e0b887e0b881e_e9a6444f6974db835001_20220411194033\";s:4:\"Type\";i:0;s:5:\"Notes\";s:0:\"\";s:8:\"ScanFile\";N;s:10:\"TimerStart\";i:-1;s:7:\"Runtime\";N;s:7:\"ExeSize\";N;s:7:\"ZipSize\";N;s:6:\"Status\";i:0;s:6:\"WPUser\";N;s:7:\"Archive\";r:21;s:9:\"Installer\";O:13:\"DUP_Installer\":13:{s:4:\"File\";N;s:4:\"Size\";i:0;s:10:\"OptsDBHost\";s:0:\"\";s:10:\"OptsDBPort\";s:0:\"\";s:10:\"OptsDBName\";s:0:\"\";s:10:\"OptsDBUser\";s:0:\"\";s:13:\"OptsDBCharset\";s:0:\"\";s:15:\"OptsDBCollation\";s:0:\"\";s:12:\"OptsSecureOn\";i:0;s:14:\"OptsSecurePass\";s:0:\"\";s:13:\"numFilesAdded\";i:0;s:12:\"numDirsAdded\";i:0;s:10:\"\0*\0Package\";r:63;}s:8:\"Database\";O:12:\"DUP_Database\":14:{s:4:\"Type\";s:5:\"MySQL\";s:4:\"Size\";N;s:4:\"File\";N;s:4:\"Path\";N;s:12:\"FilterTables\";s:0:\"\";s:8:\"FilterOn\";i:0;s:4:\"Name\";N;s:10:\"Compatible\";s:0:\"\";s:8:\"Comments\";s:28:\"MySQL Community Server (GPL)\";s:4:\"info\";O:16:\"DUP_DatabaseInfo\":16:{s:9:\"buildMode\";N;s:13:\"collationList\";a:0:{}s:17:\"isTablesUpperCase\";N;s:15:\"isNameUpperCase\";N;s:4:\"name\";N;s:15:\"tablesBaseCount\";N;s:16:\"tablesFinalCount\";N;s:14:\"tablesRowCount\";N;s:16:\"tablesSizeOnDisk\";N;s:18:\"varLowerCaseTables\";i:0;s:7:\"version\";N;s:14:\"versionComment\";N;s:18:\"tableWiseRowCounts\";a:0:{}s:11:\"triggerList\";a:0:{}s:33:\"\0DUP_DatabaseInfo\0intFieldsStruct\";a:0:{}s:42:\"\0DUP_DatabaseInfo\0indexProcessedSchemaSize\";a:0:{}}s:10:\"\0*\0Package\";r:63;s:24:\"\0DUP_Database\0tempDbPath\";N;s:23:\"\0DUP_Database\0EOFMarker\";s:0:\"\";s:26:\"\0DUP_Database\0networkFlush\";b:0;}s:13:\"BuildProgress\";O:18:\"DUP_Build_Progress\":12:{s:17:\"thread_start_time\";N;s:11:\"initialized\";b:0;s:15:\"installer_built\";b:0;s:15:\"archive_started\";b:0;s:20:\"archive_has_database\";b:0;s:13:\"archive_built\";b:0;s:21:\"database_script_built\";b:0;s:6:\"failed\";b:0;s:7:\"retries\";i:0;s:14:\"build_failures\";a:0:{}s:19:\"validation_failures\";a:0:{}s:27:\"\0DUP_Build_Progress\0package\";r:63;}}s:29:\"\0DUP_Archive\0tmpFilterDirsAll\";a:0:{}s:24:\"\0DUP_Archive\0wpCorePaths\";a:5:{i:0;s:75:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-admin\";i:1;s:85:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/uploads\";i:2;s:87:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/languages\";i:3;s:84:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content/themes\";i:4;s:78:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-includes\";}s:29:\"\0DUP_Archive\0wpCoreExactPaths\";a:2:{i:0;s:66:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass\";i:1;s:77:\"/var/www/vhosts/xn--117-hkl2ar2f6a4ea3d4gpmra.com/chiangkhanbypass/wp-content\";}}s:9:\"Installer\";r:84;s:8:\"Database\";r:98;s:13:\"BuildProgress\";r:129;}','yes'),(678,'duplicator_exe_safe_mode','','yes'),(1083,'recovery_keys','a:0:{}','yes'),(1084,'https_detection_errors','a:0:{}','yes'),(1099,'auto_core_update_notified','a:4:{s:4:\"type\";s:7:\"success\";s:5:\"email\";s:19:\"toeikanta@gmail.com\";s:7:\"version\";s:5:\"5.9.3\";s:9:\"timestamp\";i:1649708539;}','no'),(1101,'finished_updating_comment_type','1','yes'),(1104,'_transient_health-check-site-status-result','{\"good\":16,\"recommended\":3,\"critical\":1}','yes'),(4369,'category_children','a:0:{}','yes'),(4913,'_site_transient_update_plugins','O:8:\"stdClass\":5:{s:12:\"last_checked\";i:1669833715;s:8:\"response\";a:5:{s:19:\"akismet/akismet.php\";O:8:\"stdClass\":12:{s:2:\"id\";s:21:\"w.org/plugins/akismet\";s:4:\"slug\";s:7:\"akismet\";s:6:\"plugin\";s:19:\"akismet/akismet.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"5.0.1\";s:3:\"url\";s:38:\"https://wordpress.org/plugins/akismet/\";s:7:\"package\";s:56:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/akismet.5.0.1.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:60:\"https://ps.w.org/akismet/assets/icon-256x256.png?rev=2818463\";s:2:\"1x\";s:60:\"https://ps.w.org/akismet/assets/icon-128x128.png?rev=2818463\";}s:7:\"banners\";a:1:{s:2:\"1x\";s:61:\"https://ps.w.org/akismet/assets/banner-772x250.jpg?rev=479904\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"5.0\";s:6:\"tested\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"5.2\";}s:51:\"all-in-one-wp-migration/all-in-one-wp-migration.php\";O:8:\"stdClass\":12:{s:2:\"id\";s:37:\"w.org/plugins/all-in-one-wp-migration\";s:4:\"slug\";s:23:\"all-in-one-wp-migration\";s:6:\"plugin\";s:51:\"all-in-one-wp-migration/all-in-one-wp-migration.php\";s:11:\"new_version\";s:4:\"7.68\";s:3:\"url\";s:54:\"https://wordpress.org/plugins/all-in-one-wp-migration/\";s:7:\"package\";s:71:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/all-in-one-wp-migration.7.68.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:76:\"https://ps.w.org/all-in-one-wp-migration/assets/icon-256x256.png?rev=2458334\";s:2:\"1x\";s:76:\"https://ps.w.org/all-in-one-wp-migration/assets/icon-128x128.png?rev=2458334\";}s:7:\"banners\";a:2:{s:2:\"2x\";s:79:\"https://ps.w.org/all-in-one-wp-migration/assets/banner-1544x500.png?rev=2818373\";s:2:\"1x\";s:78:\"https://ps.w.org/all-in-one-wp-migration/assets/banner-772x250.png?rev=2818373\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"3.3\";s:6:\"tested\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"5.3\";}s:25:\"duplicator/duplicator.php\";O:8:\"stdClass\":12:{s:2:\"id\";s:24:\"w.org/plugins/duplicator\";s:4:\"slug\";s:10:\"duplicator\";s:6:\"plugin\";s:25:\"duplicator/duplicator.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"1.5.1\";s:3:\"url\";s:41:\"https://wordpress.org/plugins/duplicator/\";s:7:\"package\";s:59:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/duplicator.1.5.1.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:63:\"https://ps.w.org/duplicator/assets/icon-256x256.png?rev=2605836\";s:2:\"1x\";s:63:\"https://ps.w.org/duplicator/assets/icon-128x128.png?rev=2605835\";}s:7:\"banners\";a:1:{s:2:\"1x\";s:65:\"https://ps.w.org/duplicator/assets/banner-772x250.png?rev=2085472\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"4.0\";s:6:\"tested\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"requires_php\";s:5:\"5.3.8\";}s:31:\"simply-static/simply-static.php\";O:8:\"stdClass\":12:{s:2:\"id\";s:27:\"w.org/plugins/simply-static\";s:4:\"slug\";s:13:\"simply-static\";s:6:\"plugin\";s:31:\"simply-static/simply-static.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"2.1.9\";s:3:\"url\";s:44:\"https://wordpress.org/plugins/simply-static/\";s:7:\"package\";s:56:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/simply-static.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:66:\"https://ps.w.org/simply-static/assets/icon-256x256.png?rev=2443263\";s:2:\"1x\";s:66:\"https://ps.w.org/simply-static/assets/icon-128x128.png?rev=2443263\";}s:7:\"banners\";a:2:{s:2:\"2x\";s:69:\"https://ps.w.org/simply-static/assets/banner-1544x500.jpg?rev=2443263\";s:2:\"1x\";s:68:\"https://ps.w.org/simply-static/assets/banner-772x250.jpg?rev=2443263\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"5.4\";s:6:\"tested\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"7.4\";}s:27:\"updraftplus/updraftplus.php\";O:8:\"stdClass\":12:{s:2:\"id\";s:25:\"w.org/plugins/updraftplus\";s:4:\"slug\";s:11:\"updraftplus\";s:6:\"plugin\";s:27:\"updraftplus/updraftplus.php\";s:11:\"new_version\";s:7:\"1.22.23\";s:3:\"url\";s:42:\"https://wordpress.org/plugins/updraftplus/\";s:7:\"package\";s:62:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/updraftplus.1.22.23.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:64:\"https://ps.w.org/updraftplus/assets/icon-256x256.jpg?rev=1686200\";s:2:\"1x\";s:64:\"https://ps.w.org/updraftplus/assets/icon-128x128.jpg?rev=1686200\";}s:7:\"banners\";a:2:{s:2:\"2x\";s:67:\"https://ps.w.org/updraftplus/assets/banner-1544x500.png?rev=1686200\";s:2:\"1x\";s:66:\"https://ps.w.org/updraftplus/assets/banner-772x250.png?rev=1686200\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"3.2\";s:6:\"tested\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"requires_php\";b:0;}}s:12:\"translations\";a:0:{}s:9:\"no_update\";a:2:{s:9:\"hello.php\";O:8:\"stdClass\":10:{s:2:\"id\";s:25:\"w.org/plugins/hello-dolly\";s:4:\"slug\";s:11:\"hello-dolly\";s:6:\"plugin\";s:9:\"hello.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"1.7.2\";s:3:\"url\";s:42:\"https://wordpress.org/plugins/hello-dolly/\";s:7:\"package\";s:60:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/hello-dolly.1.7.2.zip\";s:5:\"icons\";a:2:{s:2:\"2x\";s:64:\"https://ps.w.org/hello-dolly/assets/icon-256x256.jpg?rev=2052855\";s:2:\"1x\";s:64:\"https://ps.w.org/hello-dolly/assets/icon-128x128.jpg?rev=2052855\";}s:7:\"banners\";a:2:{s:2:\"2x\";s:67:\"https://ps.w.org/hello-dolly/assets/banner-1544x500.jpg?rev=2645582\";s:2:\"1x\";s:66:\"https://ps.w.org/hello-dolly/assets/banner-772x250.jpg?rev=2052855\";}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:3:\"4.6\";}s:45:\"mechanic-visitor-counter/wp-statsmechanic.php\";O:8:\"stdClass\":10:{s:2:\"id\";s:38:\"w.org/plugins/mechanic-visitor-counter\";s:4:\"slug\";s:24:\"mechanic-visitor-counter\";s:6:\"plugin\";s:45:\"mechanic-visitor-counter/wp-statsmechanic.php\";s:11:\"new_version\";s:5:\"3.3.3\";s:3:\"url\";s:55:\"https://wordpress.org/plugins/mechanic-visitor-counter/\";s:7:\"package\";s:67:\"https://downloads.wordpress.org/plugin/mechanic-visitor-counter.zip\";s:5:\"icons\";a:1:{s:7:\"default\";s:68:\"https://s.w.org/plugins/geopattern-icon/mechanic-visitor-counter.svg\";}s:7:\"banners\";a:0:{}s:11:\"banners_rtl\";a:0:{}s:8:\"requires\";s:5:\"4.5.3\";}}s:7:\"checked\";a:7:{s:19:\"akismet/akismet.php\";s:5:\"4.2.2\";s:51:\"all-in-one-wp-migration/all-in-one-wp-migration.php\";s:4:\"7.61\";s:25:\"duplicator/duplicator.php\";s:5:\"1.4.4\";s:9:\"hello.php\";s:5:\"1.7.2\";s:45:\"mechanic-visitor-counter/wp-statsmechanic.php\";s:5:\"3.3.3\";s:31:\"simply-static/simply-static.php\";s:7:\"2.1.5.6\";s:27:\"updraftplus/updraftplus.php\";s:7:\"1.22.11\";}}','no'),(4914,'_site_transient_update_themes','O:8:\"stdClass\":5:{s:12:\"last_checked\";i:1669833705;s:7:\"checked\";a:5:{s:8:\"flatsome\";s:6:\"3.15.3\";s:12:\"twentytwenty\";s:3:\"1.9\";s:15:\"twentytwentyone\";s:3:\"1.5\";s:17:\"twentytwentythree\";s:3:\"1.0\";s:15:\"twentytwentytwo\";s:3:\"1.0\";}s:8:\"response\";a:3:{s:12:\"twentytwenty\";a:6:{s:5:\"theme\";s:12:\"twentytwenty\";s:11:\"new_version\";s:3:\"2.1\";s:3:\"url\";s:42:\"https://wordpress.org/themes/twentytwenty/\";s:7:\"package\";s:58:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentytwenty.2.1.zip\";s:8:\"requires\";s:3:\"4.7\";s:12:\"requires_php\";s:5:\"5.2.4\";}s:15:\"twentytwentyone\";a:6:{s:5:\"theme\";s:15:\"twentytwentyone\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.7\";s:3:\"url\";s:45:\"https://wordpress.org/themes/twentytwentyone/\";s:7:\"package\";s:61:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentytwentyone.1.7.zip\";s:8:\"requires\";s:3:\"5.3\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"5.6\";}s:15:\"twentytwentytwo\";a:6:{s:5:\"theme\";s:15:\"twentytwentytwo\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.3\";s:3:\"url\";s:45:\"https://wordpress.org/themes/twentytwentytwo/\";s:7:\"package\";s:61:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentytwentytwo.1.3.zip\";s:8:\"requires\";s:3:\"5.9\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"5.6\";}}s:9:\"no_update\";a:1:{s:17:\"twentytwentythree\";a:6:{s:5:\"theme\";s:17:\"twentytwentythree\";s:11:\"new_version\";s:3:\"1.0\";s:3:\"url\";s:47:\"https://wordpress.org/themes/twentytwentythree/\";s:7:\"package\";s:63:\"https://downloads.wordpress.org/theme/twentytwentythree.1.0.zip\";s:8:\"requires\";s:3:\"6.1\";s:12:\"requires_php\";s:3:\"5.6\";}}s:12:\"translations\";a:0:{}}','no'),(4915,'ai1wm_secret_key','88X2vyrCrYi2','yes'),(4916,'ai1wm_status','a:2:{s:4:\"type\";s:8:\"download\";s:7:\"message\";s:448:\"<a href=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/ai1wm-backups/xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com-20220610-144144-nypf9y.wpress\" class=\"ai1wm-button-green ai1wm-emphasize ai1wm-button-download\" title=\"xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com\" download=\"xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com-20220610-144144-nypf9y.wpress\"><span>Download xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com</span><em>Size: 137 MB</em></a>\";}','yes'),(5018,'_site_transient_ai1wm_last_check_for_updates','1669833716','no'),(5019,'ai1wm_updater','a:0:{}','yes'),(5037,'_transient_doing_cron','1669835127.6555619239807128906250','yes'),(5097,'user_count','1','no'),(5098,'db_upgraded','1','yes'),(5099,'can_compress_scripts','0','yes'),(5357,'_site_transient_update_core','O:8:\"stdClass\":4:{s:7:\"updates\";a:1:{i:0;O:8:\"stdClass\":10:{s:8:\"response\";s:6:\"latest\";s:8:\"download\";s:59:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-6.1.1.zip\";s:6:\"locale\";s:5:\"en_US\";s:8:\"packages\";O:8:\"stdClass\":5:{s:4:\"full\";s:59:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-6.1.1.zip\";s:10:\"no_content\";s:70:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-6.1.1-no-content.zip\";s:11:\"new_bundled\";s:71:\"https://downloads.wordpress.org/release/wordpress-6.1.1-new-bundled.zip\";s:7:\"partial\";s:0:\"\";s:8:\"rollback\";s:0:\"\";}s:7:\"current\";s:5:\"6.1.1\";s:7:\"version\";s:5:\"6.1.1\";s:11:\"php_version\";s:6:\"5.6.20\";s:13:\"mysql_version\";s:3:\"5.0\";s:11:\"new_bundled\";s:3:\"6.1\";s:15:\"partial_version\";s:0:\"\";}}s:12:\"last_checked\";i:1669833703;s:15:\"version_checked\";s:5:\"6.1.1\";s:12:\"translations\";a:0:{}}','no'),(5386,'_site_transient_timeout_theme_roots','1669835504','no'),(5387,'_site_transient_theme_roots','a:5:{s:8:\"flatsome\";s:7:\"/themes\";s:12:\"twentytwenty\";s:7:\"/themes\";s:15:\"twentytwentyone\";s:7:\"/themes\";s:17:\"twentytwentythree\";s:7:\"/themes\";s:15:\"twentytwentytwo\";s:7:\"/themes\";}','no');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_options` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_postmeta`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_postmeta`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_postmeta` (
  `meta_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `post_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `meta_key` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `meta_value` longtext DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`meta_id`),
  KEY `post_id` (`post_id`),
  KEY `meta_key` (`meta_key`(191))
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=1220 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_postmeta`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_postmeta` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_postmeta` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_postmeta` VALUES (2,3,'_wp_page_template','default'),(21,14,'_customize_changeset_uuid','4bfe2f0c-6600-4dae-9fbd-b8588ee25b49'),(27,14,'_edit_lock','1649709448:1'),(28,14,'_edit_last','1'),(29,14,'_footer','normal'),(30,19,'_wp_attached_file','2022/02/Picture1.png'),(31,19,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:3761;s:6:\"height\";i:2412;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture1.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture1-300x192.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:192;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture1-1024x657.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:657;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture1-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture1-768x493.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:493;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture1-1536x985.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:985;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture1-2048x1313.png\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1313;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(65,14,'_wp_page_template','default'),(66,36,'_wp_attached_file','2022/02/2441551-scaled.jpg'),(67,36,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1707;s:4:\"file\";s:26:\"2022/02/2441551-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"2441551-300x200.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:200;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"2441551-1024x683.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:683;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"2441551-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"2441551-768x512.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:512;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"2441551-1536x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"2441551-2048x1365.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1365;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:11:\"2441551.jpg\";}'),(68,14,'_thumbnail_id',''),(91,40,'_menu_item_type','post_type'),(92,40,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(93,40,'_menu_item_object_id','14'),(94,40,'_menu_item_object','page'),(95,40,'_menu_item_target',''),(96,40,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(97,40,'_menu_item_xfn',''),(98,40,'_menu_item_url',''),(109,40,'_menu_item_design','default'),(110,40,'_menu_item_width',''),(111,40,'_menu_item_height',''),(112,40,'_menu_item_block',''),(113,40,'_menu_item_behavior','hover'),(114,40,'_menu_item_icon-type','media'),(115,40,'_menu_item_icon-id',''),(116,40,'_menu_item_icon-width',''),(117,40,'_menu_item_icon-height',''),(118,40,'_menu_item_icon-html',''),(129,42,'_edit_lock','1645205788:1'),(130,42,'_edit_last','1'),(131,42,'_footer','normal'),(132,46,'_edit_lock','1645204937:1'),(133,46,'_edit_last','1'),(134,46,'_footer','normal'),(135,48,'_edit_lock','1653080784:2'),(136,48,'_edit_last','1'),(137,48,'_footer','normal'),(138,50,'_edit_lock','1645204960:1'),(139,50,'_edit_last','1'),(140,50,'_footer','normal'),(141,52,'_edit_lock','1645205119:1'),(142,52,'_edit_last','1'),(143,52,'_footer','normal'),(162,56,'_menu_item_type','post_type'),(163,56,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(164,56,'_menu_item_object_id','46'),(165,56,'_menu_item_object','page'),(166,56,'_menu_item_target',''),(167,56,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(168,56,'_menu_item_xfn',''),(169,56,'_menu_item_url',''),(171,57,'_menu_item_type','post_type'),(172,57,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(173,57,'_menu_item_object_id','48'),(174,57,'_menu_item_object','page'),(175,57,'_menu_item_target',''),(176,57,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(177,57,'_menu_item_xfn',''),(178,57,'_menu_item_url',''),(180,58,'_menu_item_type','post_type'),(181,58,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(182,58,'_menu_item_object_id','50'),(183,58,'_menu_item_object','page'),(184,58,'_menu_item_target',''),(185,58,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(186,58,'_menu_item_xfn',''),(187,58,'_menu_item_url',''),(189,59,'_menu_item_type','post_type'),(190,59,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(191,59,'_menu_item_object_id','52'),(192,59,'_menu_item_object','page'),(193,59,'_menu_item_target',''),(194,59,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(195,59,'_menu_item_xfn',''),(196,59,'_menu_item_url',''),(208,56,'_menu_item_design','default'),(209,56,'_menu_item_width',''),(210,56,'_menu_item_height',''),(211,56,'_menu_item_block',''),(212,56,'_menu_item_behavior','hover'),(213,56,'_menu_item_icon-type','media'),(214,56,'_menu_item_icon-id',''),(215,56,'_menu_item_icon-width',''),(216,56,'_menu_item_icon-height',''),(217,56,'_menu_item_icon-html',''),(218,57,'_menu_item_design','default'),(219,57,'_menu_item_width',''),(220,57,'_menu_item_height',''),(221,57,'_menu_item_block',''),(222,57,'_menu_item_behavior','hover'),(223,57,'_menu_item_icon-type','media'),(224,57,'_menu_item_icon-id',''),(225,57,'_menu_item_icon-width',''),(226,57,'_menu_item_icon-height',''),(227,57,'_menu_item_icon-html',''),(228,58,'_menu_item_design','default'),(229,58,'_menu_item_width',''),(230,58,'_menu_item_height',''),(231,58,'_menu_item_block',''),(232,58,'_menu_item_behavior','hover'),(233,58,'_menu_item_icon-type','media'),(234,58,'_menu_item_icon-id',''),(235,58,'_menu_item_icon-width',''),(236,58,'_menu_item_icon-height',''),(237,58,'_menu_item_icon-html',''),(238,59,'_menu_item_design','default'),(239,59,'_menu_item_width',''),(240,59,'_menu_item_height',''),(241,59,'_menu_item_block',''),(242,59,'_menu_item_behavior','hover'),(243,59,'_menu_item_icon-type','media'),(244,59,'_menu_item_icon-id',''),(245,59,'_menu_item_icon-width',''),(246,59,'_menu_item_icon-height',''),(247,59,'_menu_item_icon-html',''),(248,52,'_wp_page_template','default'),(249,42,'_wp_page_template',''),(250,42,'_thumbnail_id',''),(251,62,'_edit_lock','1645211774:1'),(252,62,'_edit_last','1'),(253,62,'_footer','normal'),(254,62,'_wp_page_template',''),(255,62,'_thumbnail_id',''),(256,67,'_menu_item_type','post_type'),(257,67,'_menu_item_menu_item_parent','194'),(258,67,'_menu_item_object_id','62'),(259,67,'_menu_item_object','page'),(260,67,'_menu_item_target',''),(261,67,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(262,67,'_menu_item_xfn',''),(263,67,'_menu_item_url',''),(265,67,'_menu_item_design','default'),(266,67,'_menu_item_width',''),(267,67,'_menu_item_height',''),(268,67,'_menu_item_block',''),(269,67,'_menu_item_behavior','hover'),(270,67,'_menu_item_icon-type','media'),(271,67,'_menu_item_icon-id',''),(272,67,'_menu_item_icon-width',''),(273,67,'_menu_item_icon-height',''),(274,67,'_menu_item_icon-html',''),(341,73,'_edit_lock','1645212563:1'),(342,75,'_ux_tag','_root'),(343,75,'_ux_page_template',''),(344,76,'_ux_tag','_root'),(345,76,'_ux_page_template',''),(346,73,'_edit_last','1'),(347,73,'_wp_page_template','default'),(348,73,'_footer','normal'),(349,73,'_thumbnail_id',''),(350,80,'_ux_tag','_root'),(351,80,'_ux_page_template','default'),(352,82,'_menu_item_type','post_type'),(353,82,'_menu_item_menu_item_parent','194'),(354,82,'_menu_item_object_id','73'),(355,82,'_menu_item_object','page'),(356,82,'_menu_item_target',''),(357,82,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(358,82,'_menu_item_xfn',''),(359,82,'_menu_item_url',''),(361,82,'_menu_item_design','default'),(362,82,'_menu_item_width',''),(363,82,'_menu_item_height',''),(364,82,'_menu_item_block',''),(365,82,'_menu_item_behavior','hover'),(366,82,'_menu_item_icon-type','media'),(367,82,'_menu_item_icon-id',''),(368,82,'_menu_item_icon-width',''),(369,82,'_menu_item_icon-height',''),(370,82,'_menu_item_icon-html',''),(371,87,'_edit_lock','1645206875:1'),(372,87,'_edit_last','1'),(373,87,'_footer','normal'),(374,89,'_wp_attached_file','2022/02/Picture2.png'),(375,89,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:667;s:6:\"height\";i:474;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture2.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture2-300x213.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:213;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture2-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(376,87,'_wp_page_template',''),(377,87,'_thumbnail_id',''),(378,91,'_menu_item_type','post_type'),(379,91,'_menu_item_menu_item_parent','194'),(380,91,'_menu_item_object_id','87'),(381,91,'_menu_item_object','page'),(382,91,'_menu_item_target',''),(383,91,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(384,91,'_menu_item_xfn',''),(385,91,'_menu_item_url',''),(387,91,'_menu_item_design','default'),(388,91,'_menu_item_width',''),(389,91,'_menu_item_height',''),(390,91,'_menu_item_block',''),(391,91,'_menu_item_behavior','hover'),(392,91,'_menu_item_icon-type','media'),(393,91,'_menu_item_icon-id',''),(394,91,'_menu_item_icon-width',''),(395,91,'_menu_item_icon-height',''),(396,91,'_menu_item_icon-html',''),(397,92,'_wp_attached_file','2022/02/1.jpg'),(398,92,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:147;s:6:\"height\";i:147;s:4:\"file\";s:13:\"2022/02/1.jpg\";s:5:\"sizes\";a:0:{}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(399,93,'_wp_attached_file','2022/02/บริษัทที่ปรึกษา.png'),(400,93,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:301;s:6:\"height\";i:105;s:4:\"file\";s:57:\"2022/02/บริษัทที่ปรึกษา.png\";s:5:\"sizes\";a:1:{s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:57:\"บริษัทที่ปรึกษา-150x105.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:105;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(401,94,'_wp_attached_file','2022/02/มทส.png'),(402,94,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:406;s:6:\"height\";i:406;s:4:\"file\";s:21:\"2022/02/มทส.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"มทส-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"มทส-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(403,52,'_thumbnail_id',''),(404,96,'_wp_attached_file','2022/02/logo.png'),(405,96,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:446;s:6:\"height\";i:446;s:4:\"file\";s:16:\"2022/02/logo.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"logo-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"logo-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(406,97,'_wp_attached_file','2022/02/cropped-logo.png'),(407,97,'_wp_attachment_context','site-icon'),(408,97,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:512;s:6:\"height\";i:512;s:4:\"file\";s:24:\"2022/02/cropped-logo.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:24:\"cropped-logo-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:24:\"cropped-logo-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:13:\"site_icon-270\";a:4:{s:4:\"file\";s:24:\"cropped-logo-270x270.png\";s:5:\"width\";i:270;s:6:\"height\";i:270;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:13:\"site_icon-192\";a:4:{s:4:\"file\";s:24:\"cropped-logo-192x192.png\";s:5:\"width\";i:192;s:6:\"height\";i:192;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:13:\"site_icon-180\";a:4:{s:4:\"file\";s:24:\"cropped-logo-180x180.png\";s:5:\"width\";i:180;s:6:\"height\";i:180;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"site_icon-32\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"cropped-logo-32x32.png\";s:5:\"width\";i:32;s:6:\"height\";i:32;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(435,118,'_wp_attached_file','2022/02/4786-scaled.jpg'),(436,118,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1707;s:4:\"file\";s:23:\"2022/02/4786-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"4786-300x200.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:200;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"4786-1024x683.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:683;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"4786-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"4786-768x512.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:512;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"4786-1536x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"4786-2048x1365.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1365;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:193:\"Engineers team discussing issues at construction site flat vector illustration. Foreman looking at construction project plan. Building and engineering concept. Machinery and crane on background\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:53:\"Engineers team discussing issues at construction site\";s:11:\"orientation\";s:1:\"1\";s:8:\"keywords\";a:49:{i:0;s:4:\"flat\";i:1;s:6:\"vector\";i:2;s:12:\"illustration\";i:3;s:7:\"cartoon\";i:4;s:9:\"character\";i:5;s:6:\"person\";i:6;s:3:\"man\";i:7;s:12:\"construction\";i:8;s:4:\"team\";i:9;s:11:\"engineering\";i:10;s:6:\"worker\";i:11;s:8:\"building\";i:12;s:8:\"engineer\";i:13;s:5:\"group\";i:14;s:10:\"technician\";i:15;s:6:\"expert\";i:16;s:8:\"teamwork\";i:17;s:8:\"industry\";i:18;s:3:\"job\";i:19;s:7:\"builder\";i:20;s:10:\"contractor\";i:21;s:9:\"architect\";i:22;s:10:\"technician\";i:23;s:12:\"professional\";i:24;s:4:\"tool\";i:25;s:7:\"factory\";i:26;s:8:\"business\";i:27;s:6:\"helmet\";i:28;s:7:\"uniform\";i:29;s:7:\"foreman\";i:30;s:9:\"machinery\";i:31;s:5:\"crane\";i:32;s:12:\"architecture\";i:33;s:4:\"city\";i:34;s:10:\"industrial\";i:35;s:9:\"cityscape\";i:36;s:4:\"plan\";i:37;s:9:\"carpenter\";i:38;s:8:\"standing\";i:39;s:5:\"house\";i:40;s:9:\"equipment\";i:41;s:7:\"hardhat\";i:42;s:11:\"electrician\";i:43;s:6:\"safety\";i:44;s:8:\"together\";i:45;s:9:\"workplace\";i:46;s:13:\"communication\";i:47;s:11:\"development\";i:48;s:5:\"urban\";}}s:14:\"original_image\";s:8:\"4786.jpg\";}'),(437,119,'_wp_attached_file','2022/02/17627-scaled.jpg'),(438,119,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1704;s:4:\"file\";s:24:\"2022/02/17627-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"17627-300x200.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:200;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"17627-1024x682.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:682;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"17627-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"17627-768x511.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:511;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"17627-1536x1023.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1023;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"17627-2048x1363.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1363;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:45:\"Illustration of human avatar with environment\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:13:\"Rawpixel Ltd.\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:15:\"V119Environment\";s:11:\"orientation\";s:1:\"1\";s:8:\"keywords\";a:46:{i:0;s:6:\"vector\";i:1;s:6:\"avatar\";i:2;s:6:\"design\";i:3;s:7:\"ecology\";i:4;s:11:\"environment\";i:5;s:7:\"graphic\";i:6;s:4:\"icon\";i:7;s:12:\"illustration\";i:8;s:8:\"isolated\";i:9;s:4:\"save\";i:10;s:6:\"symbol\";i:11;s:5:\"clean\";i:12;s:5:\"earth\";i:13;s:3:\"eco\";i:14;s:6:\"global\";i:15;s:8:\"go green\";i:16;s:4:\"help\";i:17;s:6:\"living\";i:18;s:6:\"nature\";i:19;s:7:\"recycle\";i:20;s:14:\"responsibility\";i:21;s:10:\"save earth\";i:22;s:6:\"supply\";i:23;s:14:\"sustainability\";i:24;s:11:\"sustainable\";i:25;s:5:\"reuse\";i:26;s:5:\"human\";i:27;s:6:\"people\";i:28;s:4:\"city\";i:29;s:15:\"nature resource\";i:30;s:5:\"green\";i:31;s:14:\"environemental\";i:32;s:22:\"environmental friendly\";i:33;s:29:\"environmentally consciousness\";i:34;s:4:\"tree\";i:35;s:10:\"green city\";i:36;s:12:\"green design\";i:37;s:8:\"windmill\";i:38;s:18:\"alternative energy\";i:39;s:16:\"renewable energy\";i:40;s:12:\"conservation\";i:41;s:6:\"energy\";i:42;s:11:\"electricity\";i:43;s:12:\"eco friendly\";i:44;s:23:\"environmental awareness\";i:45;s:9:\"awareness\";}}s:14:\"original_image\";s:9:\"17627.jpg\";}'),(439,120,'_wp_attached_file','2022/02/Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--scaled.jpg'),(440,120,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1365;s:4:\"file\";s:63:\"2022/02/Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:56:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--300x160.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:160;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:57:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--1024x546.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:546;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:56:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:56:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--768x410.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:410;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:57:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--1536x819.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:819;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:58:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park--2048x1092.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1092;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:163:\"Volunteers cleaning up garbage in city park. Happy people working together, collecting trash flat vector illustration. Ecology, nature, community, teamwork concept\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:43:\"Volunteers cleaning up garbage in city park\";s:11:\"orientation\";s:1:\"1\";s:8:\"keywords\";a:46:{i:0;s:9:\"Volunteer\";i:1;s:8:\"cleaning\";i:2;s:7:\"garbage\";i:3;s:7:\"working\";i:4;s:7:\"ecology\";i:5;s:12:\"illustration\";i:6;s:6:\"nature\";i:7;s:6:\"person\";i:8;s:4:\"city\";i:9;s:9:\"community\";i:10;s:4:\"flat\";i:11;s:5:\"happy\";i:12;s:4:\"park\";i:13;s:4:\"team\";i:14;s:6:\"vector\";i:15;s:7:\"concept\";i:16;s:8:\"together\";i:17;s:10:\"collecting\";i:18;s:5:\"trash\";i:19;s:7:\"plastic\";i:20;s:6:\"planet\";i:21;s:5:\"woman\";i:22;s:9:\"pollution\";i:23;s:10:\"protection\";i:24;s:9:\"recycling\";i:25;s:7:\"picking\";i:26;s:7:\"rubbish\";i:27;s:5:\"waste\";i:28;s:6:\"bottle\";i:29;s:6:\"litter\";i:30;s:5:\"earth\";i:31;s:9:\"container\";i:32;s:3:\"bin\";i:33;s:6:\"female\";i:34;s:3:\"man\";i:35;s:13:\"environmental\";i:36;s:7:\"helping\";i:37;s:5:\"human\";i:38;s:14:\"responsibility\";i:39;s:5:\"world\";i:40;s:6:\"social\";i:41;s:11:\"cooperation\";i:42;s:7:\"hygiene\";i:43;s:8:\"activist\";i:44;s:8:\"teenager\";i:45;s:7:\"support\";}}s:14:\"original_image\";s:48:\"Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park-.jpg\";}'),(441,121,'_wp_attached_file','2022/02/9814-scaled.jpg'),(442,121,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1860;s:4:\"file\";s:23:\"2022/02/9814-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"9814-300x218.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:218;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"9814-1024x744.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:744;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"9814-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:16:\"9814-768x558.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:558;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"9814-1536x1116.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1116;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"9814-2048x1488.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1488;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:165:\"Business team putting together jigsaw puzzle isolated flat vector illustration. Cartoon partners working in connection. Teamwork, partnership and cooperation concept\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:44:\"Business team putting together jigsaw puzzle\";s:11:\"orientation\";s:1:\"1\";s:8:\"keywords\";a:50:{i:0;s:6:\"puzzle\";i:1;s:10:\"connection\";i:2;s:11:\"partnership\";i:3;s:8:\"business\";i:4;s:11:\"businessman\";i:5;s:13:\"collaboration\";i:6;s:13:\"communication\";i:7;s:11:\"cooperation\";i:8;s:6:\"jigsaw\";i:9;s:8:\"metaphor\";i:10;s:7:\"partner\";i:11;s:6:\"people\";i:12;s:4:\"team\";i:13;s:8:\"teamwork\";i:14;s:8:\"together\";i:15;s:4:\"work\";i:16;s:4:\"flat\";i:17;s:6:\"vector\";i:18;s:12:\"illustration\";i:19;s:7:\"concept\";i:20;s:7:\"cartoon\";i:21;s:9:\"character\";i:22;s:6:\"person\";i:23;s:4:\"male\";i:24;s:3:\"man\";i:25;s:5:\"woman\";i:26;s:6:\"female\";i:27;s:13:\"brainstorming\";i:28;s:9:\"corporate\";i:29;s:5:\"unity\";i:30;s:10:\"motivation\";i:31;s:12:\"togetherness\";i:32;s:7:\"pattern\";i:33;s:7:\"element\";i:34;s:5:\"order\";i:35;s:5:\"piece\";i:36;s:8:\"attached\";i:37;s:6:\"choice\";i:38;s:7:\"startup\";i:39;s:10:\"brainstorm\";i:40;s:9:\"community\";i:41;s:8:\"creative\";i:42;s:4:\"help\";i:43;s:9:\"marketing\";i:44;s:7:\"success\";i:45;s:8:\"strategy\";i:46;s:4:\"idea\";i:47;s:5:\"group\";i:48;s:9:\"challenge\";i:49;s:8:\"solution\";}}s:14:\"original_image\";s:8:\"9814.jpg\";}'),(448,129,'_wp_attached_file','2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n.png'),(449,129,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:728;s:6:\"height\";i:437;s:4:\"file\";s:96:\"2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:96:\"aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-300x180.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:180;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:96:\"aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(457,143,'_wp_attached_file','2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-1.png'),(458,143,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:728;s:6:\"height\";i:437;s:4:\"file\";s:98:\"2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-1.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:98:\"aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-1-300x180.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:180;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:98:\"aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-1-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(459,144,'_wp_attached_file','2022/02/Picture6.jpg'),(460,144,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1382;s:6:\"height\";i:977;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture6.jpg\";s:5:\"sizes\";a:4:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture6-300x212.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:212;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture6-1024x724.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:724;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture6-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture6-768x543.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:543;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(461,145,'_wp_attached_file','2022/02/Picture7.png'),(462,145,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:3879;s:6:\"height\";i:5400;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture7.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture7-216x300.png\";s:5:\"width\";i:216;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture7-736x1024.png\";s:5:\"width\";i:736;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture7-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture7-768x1069.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:1069;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture7-1103x1536.png\";s:5:\"width\";i:1103;s:6:\"height\";i:1536;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture7-1471x2048.png\";s:5:\"width\";i:1471;s:6:\"height\";i:2048;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(468,150,'_wp_attached_file','2022/02/Picture8.png'),(469,150,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:3673;s:6:\"height\";i:1970;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture8.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture8-300x161.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:161;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture8-1024x549.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:549;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture8-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture8-768x412.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:412;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture8-1536x824.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:824;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture8-2048x1098.png\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1098;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(470,151,'_wp_attached_file','2022/02/Picture9.png'),(471,151,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:3900;s:6:\"height\";i:2159;s:4:\"file\";s:20:\"2022/02/Picture9.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture9-300x166.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:166;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture9-1024x567.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:567;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture9-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Picture9-768x425.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:425;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture9-1536x850.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:850;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture9-2048x1134.png\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1134;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(476,158,'_ux_tag','_root'),(477,158,'_ux_page_template','default'),(478,159,'_ux_tag','row'),(479,163,'_wp_attached_file','2022/02/Picture4.jpeg'),(480,163,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1594;s:6:\"height\";i:587;s:4:\"file\";s:21:\"2022/02/Picture4.jpeg\";s:5:\"sizes\";a:5:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture4-300x110.jpeg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:110;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture4-1024x377.jpeg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:377;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture4-150x150.jpeg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"Picture4-768x283.jpeg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:283;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:22:\"Picture4-1536x566.jpeg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:566;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(529,194,'_menu_item_type','post_type'),(530,194,'_menu_item_menu_item_parent','0'),(531,194,'_menu_item_object_id','73'),(532,194,'_menu_item_object','page'),(533,194,'_menu_item_target',''),(534,194,'_menu_item_classes','a:1:{i:0;s:0:\"\";}'),(535,194,'_menu_item_xfn',''),(536,194,'_menu_item_url',''),(538,40,'_wp_old_date','2022-02-18'),(539,194,'_menu_item_design','default'),(540,194,'_menu_item_width',''),(541,194,'_menu_item_height',''),(542,194,'_menu_item_block',''),(543,194,'_menu_item_behavior','hover'),(544,194,'_menu_item_icon-type','media'),(545,194,'_menu_item_icon-id',''),(546,194,'_menu_item_icon-width',''),(547,194,'_menu_item_icon-height',''),(548,194,'_menu_item_icon-html',''),(550,82,'_wp_old_date','2022-02-18'),(551,67,'_wp_old_date','2022-02-18'),(552,91,'_wp_old_date','2022-02-18'),(553,56,'_wp_old_date','2022-02-18'),(554,57,'_wp_old_date','2022-02-18'),(555,58,'_wp_old_date','2022-02-18'),(556,59,'_wp_old_date','2022-02-18'),(559,199,'_ux_tag','_root'),(560,199,'_ux_page_template','default'),(561,200,'_ux_tag','row'),(563,203,'_edit_lock','1646114356:1'),(564,203,'_edit_last','1'),(565,203,'_footer','normal'),(566,203,'_wp_page_template','default'),(567,203,'_thumbnail_id',''),(580,229,'_ux_tag','_root'),(581,229,'_ux_page_template','default'),(599,245,'_ux_tag','_root'),(600,245,'_ux_page_template','default'),(616,268,'_ux_tag','ux_menu'),(617,271,'_ux_tag','_root'),(618,271,'_ux_page_template','default'),(891,289,'_wp_attached_file','2022/03/baner.png'),(892,289,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:547;s:6:\"height\";i:411;s:4:\"file\";s:17:\"2022/03/baner.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"baner-300x225.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:17:\"baner-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(893,294,'_edit_lock','1648587901:1'),(894,294,'_edit_last','1'),(895,294,'_footer','normal'),(902,299,'_wp_attached_file','2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png'),(903,299,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1221;s:6:\"height\";i:687;s:4:\"file\";s:183:\"2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:4:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:183:\"ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ-300x169.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:169;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:184:\"ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ-1024x576.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:576;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:183:\"ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:183:\"ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ-768x432.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:432;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(904,294,'_wp_page_template','default'),(905,294,'_thumbnail_id',''),(948,308,'_ux_tag','row'),(950,311,'_edit_lock','1648585608:1'),(951,311,'_edit_last','1'),(952,311,'_footer','normal'),(953,313,'_wp_attached_file','2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png'),(954,313,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1314;s:6:\"height\";i:1855;s:4:\"file\";s:128:\"2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png\";s:5:\"sizes\";a:5:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:128:\"พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว-213x300.png\";s:5:\"width\";i:213;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:129:\"พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว-725x1024.png\";s:5:\"width\";i:725;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:128:\"พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:129:\"พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว-768x1084.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:1084;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:130:\"พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว-1088x1536.png\";s:5:\"width\";i:1088;s:6:\"height\";i:1536;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(955,311,'_wp_page_template',''),(956,311,'_thumbnail_id',''),(957,316,'_edit_lock','1648585941:1'),(958,316,'_edit_last','1'),(959,316,'_footer','normal'),(960,318,'_wp_attached_file','2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png'),(961,318,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1038;s:6:\"height\";i:750;s:4:\"file\";s:117:\"2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png\";s:5:\"sizes\";a:4:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:117:\"ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง-300x217.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:217;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:118:\"ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง-1024x740.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:740;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:117:\"ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:117:\"ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง-768x555.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:555;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(962,316,'_wp_page_template',''),(963,316,'_thumbnail_id',''),(964,320,'_edit_lock','1648586198:1'),(965,320,'_edit_last','1'),(966,320,'_footer','normal'),(967,320,'_wp_page_template',''),(968,320,'_thumbnail_id',''),(969,323,'_edit_lock','1648586537:1'),(970,323,'_edit_last','1'),(971,323,'_footer','normal'),(972,325,'_wp_attached_file','2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png'),(973,325,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:428;s:6:\"height\";i:665;s:4:\"file\";s:141:\"2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:141:\"กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ-193x300.png\";s:5:\"width\";i:193;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:141:\"กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(974,326,'_wp_attached_file','2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png'),(975,326,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:883;s:6:\"height\";i:659;s:4:\"file\";s:87:\"2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:3:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:87:\"ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ-300x224.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:224;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:87:\"ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:87:\"ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ-768x573.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:573;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(976,327,'_wp_attached_file','2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png'),(977,327,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:935;s:6:\"height\";i:667;s:4:\"file\";s:99:\"2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:3:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:99:\"การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ-300x214.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:214;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:99:\"การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:99:\"การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ-768x548.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:548;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(978,323,'_wp_page_template',''),(979,323,'_thumbnail_id',''),(980,329,'_edit_lock','1648587068:1'),(981,329,'_edit_last','1'),(982,329,'_footer','normal'),(983,331,'_wp_attached_file','2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png'),(984,331,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:940;s:6:\"height\";i:1366;s:4:\"file\";s:141:\"2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:4:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:141:\"ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ-206x300.png\";s:5:\"width\";i:206;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:142:\"ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ-705x1024.png\";s:5:\"width\";i:705;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:141:\"ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:142:\"ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ-768x1116.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:1116;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(985,329,'_wp_page_template',''),(986,329,'_thumbnail_id',''),(987,333,'_wp_attached_file','2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg'),(988,333,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:752;s:6:\"height\";i:1002;s:4:\"file\";s:136:\"2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:136:\"การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA-225x300.jpg\";s:5:\"width\";i:225;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:136:\"การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(989,335,'_edit_lock','1648587380:1'),(990,335,'_edit_last','1'),(991,335,'_footer','normal'),(992,337,'_wp_attached_file','2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png'),(993,337,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:752;s:6:\"height\";i:492;s:4:\"file\";s:51:\"2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:51:\"กลุ่มเป้าหมาย-300x196.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:196;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:51:\"กลุ่มเป้าหมาย-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(994,338,'_wp_attached_file','2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png'),(995,338,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:752;s:6:\"height\";i:401;s:4:\"file\";s:105:\"2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:105:\"การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ-300x160.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:160;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:105:\"การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(996,339,'_wp_attached_file','2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png'),(997,339,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:752;s:6:\"height\";i:597;s:4:\"file\";s:129:\"2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:129:\"การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย-300x238.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:238;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:129:\"การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(998,335,'_wp_page_template',''),(999,335,'_thumbnail_id',''),(1000,343,'_wp_attached_file','2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png'),(1001,343,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:580;s:6:\"height\";i:452;s:4:\"file\";s:84:\"2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:84:\"แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ-300x234.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:234;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:84:\"แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1002,345,'_wp_attached_file','2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg'),(1003,345,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1176;s:6:\"height\";i:744;s:4:\"file\";s:66:\"2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg\";s:5:\"sizes\";a:4:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:66:\"สภาพพื้นที่โครงการ-300x190.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:190;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:67:\"สภาพพื้นที่โครงการ-1024x648.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:648;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:66:\"สภาพพื้นที่โครงการ-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:66:\"สภาพพื้นที่โครงการ-768x486.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:486;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1004,347,'_wp_attached_file','2022/03/teamgroup.png'),(1005,347,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:301;s:6:\"height\";i:105;s:4:\"file\";s:21:\"2022/03/teamgroup.png\";s:5:\"sizes\";a:1:{s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"teamgroup-150x105.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:105;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1006,349,'_wp_attached_file','2022/03/sut.png'),(1007,349,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:406;s:6:\"height\";i:406;s:4:\"file\";s:15:\"2022/03/sut.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:15:\"sut-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:15:\"sut-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1008,40,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1009,194,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1010,82,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1011,67,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1012,91,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1013,56,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1014,57,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1015,58,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1016,59,'_wp_old_date','2022-03-01'),(1017,360,'_wp_attached_file','2022/03/baner-1.png'),(1018,360,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:684;s:6:\"height\";i:513;s:4:\"file\";s:19:\"2022/03/baner-1.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"baner-1-300x225.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"baner-1-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1024,365,'_wp_attached_file','2022/03/4015693-scaled.jpg'),(1025,365,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1707;s:4:\"file\";s:26:\"2022/03/4015693-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"4015693-300x200.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:200;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"4015693-1024x683.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:683;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"4015693-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"4015693-768x512.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:512;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"4015693-1536x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"4015693-2048x1365.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1365;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:38:\"Freepik Company S.L. - www.freepik.com\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:11:\"4015693.jpg\";}'),(1026,366,'_wp_attached_file','2022/03/3zjk_anyo_210621-scaled.jpg'),(1027,366,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1736;s:4:\"file\";s:35:\"2022/03/3zjk_anyo_210621-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:28:\"3zjk_anyo_210621-300x203.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:203;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:29:\"3zjk_anyo_210621-1024x694.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:694;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:28:\"3zjk_anyo_210621-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:28:\"3zjk_anyo_210621-768x521.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:521;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:30:\"3zjk_anyo_210621-1536x1041.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1041;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:30:\"3zjk_anyo_210621-2048x1388.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1388;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:48:\"Folded paper world map with red pin illustration\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:35:\"Folded paper world map with red pin\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:49:{i:0;s:3:\"map\";i:1;s:6:\"folded\";i:2;s:8:\"location\";i:3;s:6:\"object\";i:4;s:7:\"element\";i:5;s:4:\"sign\";i:6;s:6:\"symbol\";i:7;s:4:\"clip\";i:8;s:3:\"art\";i:9;s:7:\"clipart\";i:10;s:7:\"cartoon\";i:11;s:10:\"navigation\";i:12;s:5:\"paper\";i:13;s:9:\"direction\";i:14;s:3:\"pin\";i:15;s:9:\"geography\";i:16;s:4:\"icon\";i:17;s:4:\"item\";i:18;s:8:\"position\";i:19;s:5:\"place\";i:20;s:5:\"route\";i:21;s:8:\"tracking\";i:22;s:6:\"travel\";i:23;s:5:\"world\";i:24;s:7:\"texture\";i:25;s:5:\"color\";i:26;s:3:\"red\";i:27;s:8:\"isolated\";i:28;s:7:\"signage\";i:29;s:5:\"signs\";i:30;s:5:\"blank\";i:31;s:5:\"frame\";i:32;s:8:\"vacation\";i:33;s:7:\"holiday\";i:34;s:6:\"design\";i:35;s:6:\"colour\";i:36;s:9:\"colourful\";i:37;s:8:\"colorful\";i:38;s:12:\"illustration\";i:39;s:6:\"vector\";i:40;s:3:\"EPS\";i:41;s:7:\"graphic\";i:42;s:7:\"drawing\";i:43;s:8:\"clip art\";i:44;s:5:\"image\";i:45;s:7:\"picture\";i:46;s:8:\"clip-art\";i:47;s:10:\"background\";i:48;s:5:\"EPS10\";}}s:14:\"original_image\";s:20:\"3zjk_anyo_210621.jpg\";}'),(1028,367,'_wp_attached_file','2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-scaled.jpg'),(1029,367,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1707;s:4:\"file\";s:57:\"2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-scaled.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:50:\"Business-team-looking-for-new-people-1-300x200.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:200;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:51:\"Business-team-looking-for-new-people-1-1024x683.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:683;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:50:\"Business-team-looking-for-new-people-1-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:50:\"Business-team-looking-for-new-people-1-768x512.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:512;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:52:\"Business-team-looking-for-new-people-1-1536x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:52:\"Business-team-looking-for-new-people-1-2048x1365.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1365;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:42:\"Business-team-looking-for-new-people-1.jpg\";}'),(1030,368,'_wp_attached_file','2022/03/Untitled.png'),(1031,368,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:562;s:6:\"height\";i:542;s:4:\"file\";s:20:\"2022/03/Untitled.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Untitled-300x289.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:289;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"Untitled-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1032,389,'_wp_attached_file','2022/04/S__55377925.jpg'),(1033,389,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:940;s:6:\"height\";i:705;s:4:\"file\";s:23:\"2022/04/S__55377925.jpg\";s:5:\"sizes\";a:3:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:23:\"S__55377925-300x225.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:23:\"S__55377925-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:23:\"S__55377925-768x576.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:576;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"1\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1038,393,'_wp_attached_file','2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-scaled.jpeg'),(1039,393,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:974;s:4:\"file\";s:43:\"2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-scaled.jpeg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:36:\"ปก-Facebook3@4x-100-300x114.jpeg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:114;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:37:\"ปก-Facebook3@4x-100-1024x390.jpeg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:390;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:36:\"ปก-Facebook3@4x-100-150x150.jpeg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:36:\"ปก-Facebook3@4x-100-768x292.jpeg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:292;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:37:\"ปก-Facebook3@4x-100-1536x584.jpeg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:584;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:37:\"ปก-Facebook3@4x-100-2048x779.jpeg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:779;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:28:\"ปก-Facebook3@4x-100.jpeg\";}'),(1042,396,'_wp_attached_file','2022/04/-web34x-100-scaled-e1649175988652.jpeg'),(1043,396,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:1000;s:6:\"height\";i:563;s:4:\"file\";s:46:\"2022/04/-web34x-100-scaled-e1649175988652.jpeg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:30:\"ปก-web34x-100-300x169.jpeg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:169;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:31:\"ปก-web34x-100-1024x576.jpeg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:576;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:30:\"ปก-web34x-100-150x150.jpeg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:30:\"ปก-web34x-100-768x432.jpeg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:432;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:31:\"ปก-web34x-100-1536x864.jpeg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:864;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:32:\"ปก-web34x-100-2048x1152.jpeg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1152;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:22:\"ปก-web34x-100.jpeg\";}'),(1047,396,'_wp_attachment_backup_sizes','a:4:{s:9:\"full-orig\";a:3:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1440;s:4:\"file\";s:23:\"-web34x-100-scaled.jpeg\";}s:18:\"full-1649175847786\";a:3:{s:5:\"width\";i:1280;s:6:\"height\";i:720;s:4:\"file\";s:38:\"-web34x-100-scaled-e1649175819267.jpeg\";}s:18:\"full-1649175871715\";a:3:{s:5:\"width\";i:1000;s:6:\"height\";i:563;s:4:\"file\";s:38:\"-web34x-100-scaled-e1649175847786.jpeg\";}s:18:\"full-1649175988652\";a:3:{s:5:\"width\";i:1000;s:6:\"height\";i:563;s:4:\"file\";s:38:\"-web34x-100-scaled-e1649175871715.jpeg\";}}'),(1054,400,'_wp_attached_file','2022/04/-web34x-100-1-scaled-e1649176014760.jpeg'),(1055,400,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:1250;s:6:\"height\";i:703;s:4:\"file\";s:48:\"2022/04/-web34x-100-1-scaled-e1649176014760.jpeg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:32:\"ปก-web34x-100-1-300x169.jpeg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:169;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:33:\"ปก-web34x-100-1-1024x576.jpeg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:576;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:32:\"ปก-web34x-100-1-150x150.jpeg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:32:\"ปก-web34x-100-1-768x432.jpeg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:432;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:33:\"ปก-web34x-100-1-1536x864.jpeg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:864;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:34:\"ปก-web34x-100-1-2048x1152.jpeg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1152;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}s:14:\"original_image\";s:24:\"ปก-web34x-100-1.jpeg\";}'),(1056,400,'_wp_attachment_backup_sizes','a:1:{s:9:\"full-orig\";a:3:{s:5:\"width\";i:2560;s:6:\"height\";i:1440;s:4:\"file\";s:25:\"-web34x-100-1-scaled.jpeg\";}}'),(1059,405,'_wp_attached_file','2022/02/cropped-1.jpg'),(1060,405,'_wp_attachment_context','site-icon'),(1061,405,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:512;s:6:\"height\";i:512;s:4:\"file\";s:21:\"2022/02/cropped-1.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"cropped-1-300x300.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"cropped-1-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:13:\"site_icon-270\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"cropped-1-270x270.jpg\";s:5:\"width\";i:270;s:6:\"height\";i:270;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:13:\"site_icon-192\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"cropped-1-192x192.jpg\";s:5:\"width\";i:192;s:6:\"height\";i:192;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:13:\"site_icon-180\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"cropped-1-180x180.jpg\";s:5:\"width\";i:180;s:6:\"height\";i:180;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"site_icon-32\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"cropped-1-32x32.jpg\";s:5:\"width\";i:32;s:6:\"height\";i:32;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1063,407,'_wp_attached_file','2022/04/166009-e1649215257595.jpg'),(1064,407,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1250;s:6:\"height\";i:476;s:4:\"file\";s:33:\"2022/04/166009-e1649215257595.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"166009-300x114.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:114;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"166009-1024x390.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:390;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"166009-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:18:\"166009-768x292.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:292;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"166009-1536x584.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:584;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"166009-2048x779.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:779;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1065,407,'_wp_attachment_backup_sizes','a:2:{s:9:\"full-orig\";a:3:{s:5:\"width\";i:2074;s:6:\"height\";i:789;s:4:\"file\";s:10:\"166009.jpg\";}s:18:\"full-1649215257595\";a:3:{s:5:\"width\";i:1250;s:6:\"height\";i:476;s:4:\"file\";s:25:\"166009-e1649215240178.jpg\";}}'),(1071,409,'_wp_attached_file','2022/04/166009-1-e1649215512726.jpg'),(1072,409,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1500;s:6:\"height\";i:570;s:4:\"file\";s:35:\"2022/04/166009-1-e1649215512726.jpg\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"166009-1-300x114.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:114;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"166009-1-1024x390.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:390;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"166009-1-150x150.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:20:\"166009-1-768x292.jpg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:292;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"166009-1-1536x584.jpg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:584;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:21:\"166009-1-2048x779.jpg\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:779;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1073,409,'_wp_attachment_backup_sizes','a:2:{s:9:\"full-orig\";a:3:{s:5:\"width\";i:2074;s:6:\"height\";i:789;s:4:\"file\";s:12:\"166009-1.jpg\";}s:18:\"full-1649215512726\";a:3:{s:5:\"width\";i:1920;s:6:\"height\";i:730;s:4:\"file\";s:27:\"166009-1-e1649215468745.jpg\";}}'),(1078,412,'_wp_attached_file','2022/04/unnamed.png'),(1079,412,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:512;s:6:\"height\";i:512;s:4:\"file\";s:19:\"2022/04/unnamed.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"unnamed-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:19:\"unnamed-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1091,422,'_edit_lock','1651220767:1'),(1101,422,'_edit_last','1'),(1104,424,'_wp_attached_file','2022/04/279368283_117765560906184_5525454372597824440_n.jpeg'),(1105,424,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1824;s:6:\"height\";i:1368;s:4:\"file\";s:60:\"2022/04/279368283_117765560906184_5525454372597824440_n.jpeg\";s:5:\"sizes\";a:5:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:60:\"279368283_117765560906184_5525454372597824440_n-300x225.jpeg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:61:\"279368283_117765560906184_5525454372597824440_n-1024x768.jpeg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:768;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:60:\"279368283_117765560906184_5525454372597824440_n-150x150.jpeg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:60:\"279368283_117765560906184_5525454372597824440_n-768x576.jpeg\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:576;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:62:\"279368283_117765560906184_5525454372597824440_n-1536x1152.jpeg\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1152;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1108,422,'_thumbnail_id','424'),(1111,422,'_wp_old_date','2022-04-29'),(1114,422,'_wp_old_date','2022-04-26'),(1115,426,'_edit_lock','1653079968:2'),(1116,426,'_edit_last','2'),(1117,426,'_footer','normal'),(1118,426,'_oembed_97120786a5d618011442f73be26e093f','<iframe title=\"Most beautiful drone videos ever filmed 2015  – Our planet is amazing\" width=\"1020\" height=\"574\" src=\"https://www.youtube.com/embed/AoPiLg8DZ3A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen></iframe>'),(1119,426,'_oembed_time_97120786a5d618011442f73be26e093f','1653077892'),(1120,426,'_oembed_cc209dc9378ea3fd35e1227aa6b10975','<iframe title=\"20220513  ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน\" width=\"1020\" height=\"574\" src=\"https://www.youtube.com/embed/kqWt3gQn2tQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen></iframe>'),(1121,426,'_oembed_time_cc209dc9378ea3fd35e1227aa6b10975','1653079677'),(1122,429,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.23.30.png'),(1123,429,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:312;s:6:\"height\";i:292;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.23.30.png\";s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.23.30-300x281.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:281;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.23.30-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1124,430,'_wp_attached_file','2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf'),(1125,430,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:66:\"01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1059;s:6:\"height\";i:1498;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:74:\"01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง-pdf-212x300.jpg\";s:5:\"width\";i:212;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:75:\"01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง-pdf-724x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:724;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:74:\"01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง-pdf-106x150.jpg\";s:5:\"width\";i:106;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1126,431,'_wp_attached_file','2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf'),(1127,431,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:69:\"02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1059;s:6:\"height\";i:1498;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:77:\"02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม-pdf-212x300.jpg\";s:5:\"width\";i:212;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:78:\"02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม-pdf-724x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:724;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:77:\"02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม-pdf-106x150.jpg\";s:5:\"width\";i:106;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1128,432,'_wp_attached_file','2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf'),(1129,432,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:42:\"03-PP1-CK-กำหนดการ-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1088;s:6:\"height\";i:1408;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:50:\"03-PP1-CK-กำหนดการ-pdf-232x300.jpg\";s:5:\"width\";i:232;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:51:\"03-PP1-CK-กำหนดการ-pdf-791x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:791;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:50:\"03-PP1-CK-กำหนดการ-pdf-116x150.jpg\";s:5:\"width\";i:116;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1130,433,'_wp_attached_file','2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf'),(1131,433,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:72:\"04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1058;s:6:\"height\";i:1497;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:80:\"04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม-pdf-212x300.jpg\";s:5:\"width\";i:212;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:81:\"04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม-pdf-724x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:724;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:80:\"04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม-pdf-106x150.jpg\";s:5:\"width\";i:106;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1132,434,'_wp_attached_file','2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf'),(1133,434,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:84:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1280;s:6:\"height\";i:960;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:92:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ-pdf-300x225.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:93:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ-pdf-1024x768.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:768;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:92:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ-pdf-150x113.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:113;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1134,435,'_wp_attached_file','2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf'),(1135,435,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:105:\"06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1058;s:6:\"height\";i:1497;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:113:\"06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ-pdf-212x300.jpg\";s:5:\"width\";i:212;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:114:\"06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ-pdf-724x1024.jpg\";s:5:\"width\";i:724;s:6:\"height\";i:1024;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:113:\"06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ-pdf-106x150.jpg\";s:5:\"width\";i:106;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1136,436,'_wp_attached_file','2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1.pdf'),(1137,436,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:85:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1280;s:6:\"height\";i:960;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:93:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-pdf-300x225.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:94:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-pdf-1024x768.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:768;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:93:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-pdf-150x113.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:113;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1138,437,'_wp_attached_file','2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf'),(1139,437,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:96:\"07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1497;s:6:\"height\";i:1058;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:104:\"07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1-pdf-300x212.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:212;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:105:\"07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1-pdf-1024x724.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:724;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:104:\"07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1-pdf-150x106.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:106;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1140,426,'_wp_page_template',''),(1141,426,'_thumbnail_id','460'),(1142,440,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33.png'),(1143,440,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:2350;s:6:\"height\";i:1438;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33.png\";s:5:\"sizes\";a:6:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-300x184.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:184;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:47:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-1024x627.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:627;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-768x470.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:470;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:47:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-1536x940.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:940;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"2048x2048\";a:4:{s:4:\"file\";s:48:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33-2048x1253.png\";s:5:\"width\";i:2048;s:6:\"height\";i:1253;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1144,50,'_wp_page_template',''),(1145,50,'_thumbnail_id',''),(1146,426,'_oembed_fab55c23b7547a5d57632cd17a58e822','{{unknown}}'),(1147,446,'_ux_tag','col'),(1148,453,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.28.png'),(1149,453,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:160;s:6:\"height\";i:130;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.28.png\";s:5:\"sizes\";a:1:{s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.28-150x130.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:130;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1150,454,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.54.png'),(1151,454,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:156;s:6:\"height\";i:150;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.54.png\";s:5:\"sizes\";a:1:{s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.54-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1152,455,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.19.png'),(1153,455,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:144;s:6:\"height\";i:146;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.19.png\";s:5:\"sizes\";a:0:{}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1154,456,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.49.png'),(1155,456,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:160;s:6:\"height\";i:162;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.49.png\";s:5:\"sizes\";a:1:{s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.49-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1156,460,'_wp_attached_file','2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13.png'),(1157,460,'_wp_attachment_metadata','a:5:{s:5:\"width\";i:1688;s:6:\"height\";i:1216;s:4:\"file\";s:46:\"2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13.png\";s:5:\"sizes\";a:5:{s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13-300x216.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:216;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:47:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13-1024x738.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:738;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:12:\"medium_large\";a:4:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13-768x553.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:553;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}s:9:\"1536x1536\";a:4:{s:4:\"file\";s:48:\"Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13-1536x1107.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1107;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1158,464,'_ux_tag','_root'),(1159,464,'_ux_page_template',''),(1160,465,'_edit_lock','1653080261:2'),(1161,467,'_ux_tag','row'),(1162,469,'_edit_lock','1653080355:2'),(1163,469,'_oembed_97120786a5d618011442f73be26e093f','<iframe title=\"Most beautiful drone videos ever filmed 2015  – Our planet is amazing\" width=\"1020\" height=\"574\" src=\"https://www.youtube.com/embed/AoPiLg8DZ3A?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen></iframe>'),(1164,469,'_oembed_time_97120786a5d618011442f73be26e093f','1653080224'),(1165,469,'_oembed_cc209dc9378ea3fd35e1227aa6b10975','<iframe title=\"20220513  ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน\" width=\"1020\" height=\"574\" src=\"https://www.youtube.com/embed/kqWt3gQn2tQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen></iframe>'),(1166,469,'_oembed_time_cc209dc9378ea3fd35e1227aa6b10975','1653080231'),(1167,469,'_thumbnail_id','489'),(1172,472,'_ux_tag','_root'),(1173,472,'_ux_page_template',NULL),(1174,465,'_wp_trash_meta_status','draft'),(1175,465,'_wp_trash_meta_time','1653080347'),(1176,465,'_wp_desired_post_slug',''),(1177,469,'_edit_last','2'),(1186,478,'_wp_attached_file','2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1.pdf'),(1187,478,'_wp_attachment_metadata','a:1:{s:5:\"sizes\";a:4:{s:4:\"full\";a:4:{s:4:\"file\";s:87:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1-pdf.jpg\";s:5:\"width\";i:1280;s:6:\"height\";i:960;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:6:\"medium\";a:4:{s:4:\"file\";s:95:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1-pdf-300x225.jpg\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:225;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:5:\"large\";a:4:{s:4:\"file\";s:96:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1-pdf-1024x768.jpg\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:768;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}s:9:\"thumbnail\";a:4:{s:4:\"file\";s:95:\"05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1-pdf-150x113.jpg\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:113;s:9:\"mime-type\";s:10:\"image/jpeg\";}}}'),(1190,480,'_wp_trash_meta_status','publish'),(1191,480,'_wp_trash_meta_time','1653081008'),(1192,48,'_wp_page_template',''),(1193,48,'_thumbnail_id',''),(1201,489,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26.png'),(1202,489,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:1588;s:6:\"height\";i:1090;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26.png\";s:8:\"filesize\";i:1312854;s:5:\"sizes\";a:5:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26-300x206.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:206;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:69159;}s:5:\"large\";a:5:{s:4:\"file\";s:47:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26-1024x703.png\";s:5:\"width\";i:1024;s:6:\"height\";i:703;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:548013;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:26824;}s:12:\"medium_large\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26-768x527.png\";s:5:\"width\";i:768;s:6:\"height\";i:527;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:338461;}s:9:\"1536x1536\";a:5:{s:4:\"file\";s:48:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26-1536x1054.png\";s:5:\"width\";i:1536;s:6:\"height\";i:1054;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:1069585;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1203,490,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.06.png'),(1204,490,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:474;s:6:\"height\";i:440;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.06.png\";s:8:\"filesize\";i:97573;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.06-300x278.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:278;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:16234;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.06-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:6393;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1205,491,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.15.png'),(1206,491,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:482;s:6:\"height\";i:400;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.15.png\";s:8:\"filesize\";i:68110;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.15-300x249.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:249;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:6543;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.15-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:1437;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1207,492,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.19.png'),(1208,492,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:458;s:6:\"height\";i:418;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.19.png\";s:8:\"filesize\";i:77541;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.19-300x274.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:274;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:13373;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.19-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:5861;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1209,493,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.22.png'),(1210,493,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:440;s:6:\"height\";i:438;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.22.png\";s:8:\"filesize\";i:72688;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.22-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:13436;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.22-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:4584;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1211,494,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.27.png'),(1212,494,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:478;s:6:\"height\";i:474;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.27.png\";s:8:\"filesize\";i:19308;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.27-300x297.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:297;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:4294;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.27-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:2326;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1213,495,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.30.png'),(1214,495,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:400;s:6:\"height\";i:398;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.30.png\";s:8:\"filesize\";i:72989;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.30-300x300.png\";s:5:\"width\";i:300;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:13242;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.30-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:4992;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}'),(1215,496,'_wp_attached_file','2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.34.png'),(1216,496,'_wp_attachment_metadata','a:6:{s:5:\"width\";i:390;s:6:\"height\";i:452;s:4:\"file\";s:46:\"2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.34.png\";s:8:\"filesize\";i:58439;s:5:\"sizes\";a:2:{s:6:\"medium\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.34-259x300.png\";s:5:\"width\";i:259;s:6:\"height\";i:300;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:7792;}s:9:\"thumbnail\";a:5:{s:4:\"file\";s:46:\"Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.34-150x150.png\";s:5:\"width\";i:150;s:6:\"height\";i:150;s:9:\"mime-type\";s:9:\"image/png\";s:8:\"filesize\";i:1377;}}s:10:\"image_meta\";a:12:{s:8:\"aperture\";s:1:\"0\";s:6:\"credit\";s:0:\"\";s:6:\"camera\";s:0:\"\";s:7:\"caption\";s:0:\"\";s:17:\"created_timestamp\";s:1:\"0\";s:9:\"copyright\";s:0:\"\";s:12:\"focal_length\";s:1:\"0\";s:3:\"iso\";s:1:\"0\";s:13:\"shutter_speed\";s:1:\"0\";s:5:\"title\";s:0:\"\";s:11:\"orientation\";s:1:\"0\";s:8:\"keywords\";a:0:{}}}');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_postmeta` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_posts`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_posts`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_posts` (
  `ID` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `post_author` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `post_date` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `post_date_gmt` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `post_content` longtext NOT NULL,
  `post_title` text NOT NULL,
  `post_excerpt` text NOT NULL,
  `post_status` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'publish',
  `comment_status` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'open',
  `ping_status` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'open',
  `post_password` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `post_name` varchar(200) NOT NULL DEFAULT '',
  `to_ping` text NOT NULL,
  `pinged` text NOT NULL,
  `post_modified` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `post_modified_gmt` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `post_content_filtered` longtext NOT NULL,
  `post_parent` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `guid` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `menu_order` int(11) NOT NULL DEFAULT 0,
  `post_type` varchar(20) NOT NULL DEFAULT 'post',
  `post_mime_type` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
  `comment_count` bigint(20) NOT NULL DEFAULT 0,
  PRIMARY KEY (`ID`),
  KEY `post_name` (`post_name`(191)),
  KEY `type_status_date` (`post_type`,`post_status`,`post_date`,`ID`),
  KEY `post_parent` (`post_parent`),
  KEY `post_author` (`post_author`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=499 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_posts`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_posts` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_posts` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_posts` VALUES (3,2,'2022-02-18 13:47:51','2022-02-18 13:47:51','<h2>Who we are</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>Our website address is: https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com.</p><h2>Comments</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor&#8217;s IP address and browser user agent string to help spam detection.</p><p>An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.</p><h2>Media</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.</p><h2>Cookies</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.</p><p>If you visit our login page, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.</p><p>When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select &quot;Remember Me&quot;, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.</p><p>If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.</p><h2>Embedded content from other websites</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.</p><p>These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracking your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.</p><h2>Who we share your data with</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>If you request a password reset, your IP address will be included in the reset email.</p><h2>How long we retain your data</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.</p><p>For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.</p><h2>What rights you have over your data</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.</p><h2>Where we send your data</h2><p><strong class=\"privacy-policy-tutorial\">Suggested text: </strong>Visitor comments may be checked through an automated spam detection service.</p>','Privacy Policy','','draft','closed','open','','privacy-policy','','','2022-02-18 13:47:51','2022-02-18 13:47:51','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=3',0,'page','',0),(8,2,'2022-02-18 14:18:31','2022-02-18 14:18:31','{\"version\": 2, \"isGlobalStylesUserThemeJSON\": true }','Custom Styles','','publish','closed','closed','','wp-global-styles-flatsome','','','2022-02-18 14:18:31','2022-02-18 14:18:31','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=8',0,'wp_global_styles','',0),(14,2,'2022-02-18 16:38:54','2022-02-18 16:38:54','\n[ux_image id=\"393\" image_size=\"original\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"366\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"365\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"367\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"368\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','publish','closed','closed','','home','','','2022-04-12 03:58:34','2022-04-11 20:58:34','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=14',0,'page','',0),(16,2,'2022-02-18 16:38:54','2022-02-18 16:38:54','','Home','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 16:38:54','2022-02-18 16:38:54','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=16',0,'revision','',0),(18,2,'2022-02-18 16:39:47','2022-02-18 16:39:47','','Home','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 16:39:47','2022-02-18 16:39:47','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=18',0,'revision','',0),(19,2,'2022-02-18 16:42:45','2022-02-18 16:42:45','','Picture1','','inherit','open','closed','','picture1','','','2022-02-18 16:42:45','2022-02-18 16:42:45','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture1.png',0,'attachment','image/png',0),(35,2,'2022-02-18 17:04:47','2022-02-18 17:04:47','','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 17:04:47','2022-02-18 17:04:47','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=35',0,'revision','',0),(36,2,'2022-02-18 17:08:08','2022-02-18 17:08:08','','2441551','','inherit','open','closed','','2441551','','','2022-02-18 17:08:08','2022-02-18 17:08:08','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(37,2,'2022-02-18 17:09:43','2022-02-18 17:09:43','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>ข่าวประชาสัมพันธ์ </h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 17:09:43','2022-02-18 17:09:43','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=37',0,'revision','',0),(40,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:20:29',' ','','','publish','closed','closed','','40','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=40',1,'nav_menu_item','',0),(42,2,'2022-02-18 17:21:16','2022-02-18 17:21:16','\n<p></p>\n\n\n\n[ux_pages style=\"none\" parent=\"42\"]\n','เกี่ยวกับโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-02-18 17:36:28','2022-02-18 17:36:28','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=42',0,'page','',0),(43,2,'2022-02-18 17:21:16','2022-02-18 17:21:16','','เกี่ยวกับโครงการ','','inherit','closed','closed','','42-revision-v1','','','2022-02-18 17:21:16','2022-02-18 17:21:16','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=43',0,'revision','',0),(45,2,'2022-02-18 17:22:06','2022-02-18 17:22:06','\n\n\n<p></p>\n','เกี่ยวกับโครงการ','','inherit','closed','closed','','42-revision-v1','','','2022-02-18 17:22:06','2022-02-18 17:22:06','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=45',0,'revision','',0),(46,2,'2022-02-18 17:22:17','2022-02-18 17:22:17','','สถานะและความก้าวหน้าการดำเนินงาน','','publish','closed','closed','','%e0%b8%aa%e0%b8%96%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%b0%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b8%84%e0%b8%a7%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b8%81%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%81%e0%b8%b2','','','2022-02-18 17:22:17','2022-02-18 17:22:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=46',0,'page','',0),(47,2,'2022-02-18 17:22:17','2022-02-18 17:22:17','','สถานะและความก้าวหน้าการดำเนินงาน','','inherit','closed','closed','','46-revision-v1','','','2022-02-18 17:22:17','2022-02-18 17:22:17','',46,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=47',0,'revision','',0),(48,2,'2022-02-18 17:22:29','2022-02-18 17:22:29','\n[blog_posts style=\"push\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"6\" badge_style=\"circle-inside\" image_height=\"75%\"]\n\n\n','ข่าวประชาสัมพันธ์โครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81','','','2022-05-21 04:13:48','2022-05-20 21:13:48','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=48',0,'page','',0),(49,2,'2022-02-18 17:22:29','2022-02-18 17:22:29','','ข่าวประชาสัมพันธ์โครงการ','','inherit','closed','closed','','48-revision-v1','','','2022-02-18 17:22:29','2022-02-18 17:22:29','',48,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=49',0,'revision','',0),(50,2,'2022-02-18 17:22:40','2022-02-18 17:22:40','\n[blog_posts style=\"normal\" type=\"row\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" readmore=\"อ่านต่อ\" readmore_color=\"primary\" show_date=\"text\" excerpt=\"false\" image_height=\"56.25%\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c','','','2022-05-21 04:16:45','2022-05-20 21:16:45','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=50',0,'page','',0),(51,2,'2022-02-18 17:22:40','2022-02-18 17:22:40','','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-02-18 17:22:40','2022-02-18 17:22:40','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=51',0,'revision','',0),(52,2,'2022-02-18 17:22:48','2022-02-18 17:22:48','\n<h2>ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"92\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง</strong><br />อาคารเฉลียว วัชรพุกก์ ถนนพระรามที่ 6 แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0 2354 1027<br /><strong>โทรสาร :</strong> 0 2354 1029</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n<h2>บริษัทที่ปรึกษา</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"347\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน)</strong><br />151 ถนนนวลจันทร์ แขวงนวลจันทร์ เขตบึงกุ่ม กรุงเทพฯ 10230<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0-2509-9000<br /><strong>อีเมล์ :</strong> <a href=\"mailto:teamgroup@team.co.th\">teamgroup@team.co.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"349\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</strong><br />111, ถนน มหาวิทยาลัย ตำบล สุรนารี อำเภอเมืองนครราชสีมา นครราชสีมา 30000<br /><strong>โทรศัพท์ : </strong>09-1013-1041<br /><strong>อีเมล์ : </strong><a href=\"mailto:Sentec@sut.ac.th\">Sentec@sut.ac.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ติดต่อโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-03-30 04:05:51','2022-03-29 21:05:51','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=52',0,'page','',0),(53,2,'2022-02-18 17:22:48','2022-02-18 17:22:48','','ติดต่อโครงการ','','inherit','closed','closed','','52-revision-v1','','','2022-02-18 17:22:48','2022-02-18 17:22:48','',52,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=53',0,'revision','',0),(56,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:24:00',' ','','','publish','closed','closed','','56','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=56',6,'nav_menu_item','',0),(57,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:24:00',' ','','','publish','closed','closed','','57','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=57',7,'nav_menu_item','',0),(58,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:24:00',' ','','','publish','closed','closed','','58','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=58',8,'nav_menu_item','',0),(59,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:24:00',' ','','','publish','closed','closed','','%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=59',9,'nav_menu_item','',0),(60,2,'2022-02-18 17:25:19','2022-02-18 17:25:19','','ติดต่อโครงการ','','inherit','closed','closed','','52-revision-v1','','','2022-02-18 17:25:19','2022-02-18 17:25:19','',52,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=60',0,'revision','',0),(61,2,'2022-02-18 17:26:50','2022-02-18 17:26:50','\n<p></p>\n\n\n\n[ux_pages parent=\"42\"]\n\n\n','เกี่ยวกับโครงการ','','inherit','closed','closed','','42-revision-v1','','','2022-02-18 17:26:50','2022-02-18 17:26:50','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=61',0,'revision','',0),(62,2,'2022-02-18 17:28:27','2022-02-18 17:28:27','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>          กรมทางหลวงได้จัดทำแผนพัฒนาทางหลวง โดยกำหนดทิศทางของการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติแต่ละฉบับมาตามลำดับ งานที่ดำเนินการจะครอบคลุมถึงโครงการใหม่ ซึ่งเป็นงบลงทุนก่อสร้างและบูรณะทางหลวงทั่วประเทศ อาทิ งานก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง งานก่อสร้างเพิ่มมาตรฐานทางหลวงให้เป็น 4 ช่องจราจรหรือมากกว่า งานบูรณะและปรับปรุงทางลาดยางเดิม งานก่อสร้างเป็นทางลาดยาง มาตรฐานงานก่อสร้างทางแนวใหม่ งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับและสะพานลอย ตลอดจนงานอำนวยความปลอดภัย เป็นภารกิจหลักที่กรมทางหลวงมุ่งที่จะพัฒนาให้สมบูรณ์ ในการดำเนินการให้เป็นไปตามแผนงานดังกล่าว กรมทางหลวงจะต้องจัดเตรียมโครงการให้เป็นไปตามแผนงาน โดยเฉพาะงานสำรวจและออกแบบ ซึ่งในปีงบประมาณนี้มีโครงการก่อสร้างเพิ่มมากขึ้นเพื่อให้การเตรียมโครงการเป็นไปตามแผนงาน และเพื่อเป็นการส่งเสริมกิจการของที่ปรึกษาไทยตามนโยบายรัฐบาล กรมทางหลวงจึงแบ่งงานส่วนหนึ่ง เพื่อว่าจ้างบริษัทวิศวกรที่ปรึกษาช่วยในการสำรวจและออกแบบ ซึ่งจะช่วยให้งานสำรวจและออกแบบเป็นไปตามแผนทันกับงานโครงการก่อสร้าง และงานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินที่จะดำเนินการได้เมื่อมีแบบแล้ว</p>\n<p>          อำเภอเชียงคาน เป็นอำเภอหนึ่งในจังหวัดเลย เป็นเมืองที่มีอัตราการขยายตัวด้านเศรษฐกิจสูงมาก เนื่องจากมีการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว ที่มีแนวโน้มมากขึ้นทุกปี ส่งผลให้มีความต้องการเดินทางในโครงข่ายทางหลวงและถนนในเขตเมืองเชียงคานสูงมากยิ่งขึ้น จึงต้องเตรียมความพร้อมด้านโครงข่ายถนนเพื่อรองรับปัญหาการจราจรและขนส่งสินค้าในอนาคต โดยมีแนวคิดในการก่อสร้างทางเลี่ยงเมือง เชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคาน ใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง ซึ่งจากการตรวจสอบพื้นที่โครงการเบื้องต้น พบว่า แนวเส้นทางของโครงการผ่านพื้นที่อ่อนไหวทางด้านสิ่งแวดล้อม จึงเข้าข่ายต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ตามประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง กำหนดประเภทและขนาดของโครงการหรือกิจการซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฯ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรา 48 แห่ง พ.ร.บ. ส่งเสริมและรักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พ.ศ. 2535 และฉบับที่ 2 พ.ศ. 2561 ดังนั้น จึงมีความจำเป็นต้องดำเนินการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อให้สอดคล้องกับประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมข้างต้น ดังนั้น การศึกษาและออกแบบโครงการดังกล่าว จะทำให้เกิดความสะดวกรวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาหารจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ความเป็นมาโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%84%e0%b8%a7%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b8%99%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-03-30 03:59:54','2022-03-29 20:59:54','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=62',0,'page','',0),(63,2,'2022-02-18 17:27:02','2022-02-18 17:27:02','','','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-18 17:27:02','2022-02-18 17:27:02','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=63',0,'revision','',0),(64,2,'2022-02-18 17:28:27','2022-02-18 17:28:27','\n<h2>ความเป็นมาโครงการ</h2>\n[divider align=\"left\" width=\"300px\"]\n\n<p>        จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.   เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>\n\n','','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-18 17:28:27','2022-02-18 17:28:27','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=64',0,'revision','',0),(65,2,'2022-02-18 17:28:42','2022-02-18 17:28:42','\n<h2>ความเป็นมาโครงการ</h2>\n[divider align=\"left\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>\n','','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-18 17:28:42','2022-02-18 17:28:42','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=65',0,'revision','',0),(66,2,'2022-02-18 17:29:12','2022-02-18 17:29:12','\n<h2>ความเป็นมาโครงการ</h2>\n[divider align=\"left\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>\n\n\n\n<p></p>\n','ความเป็นมาโครงการ','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-18 17:29:12','2022-02-18 17:29:12','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=66',0,'revision','',0),(67,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:29:53',' ','','','publish','closed','closed','','67','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=67',4,'nav_menu_item','',0),(71,2,'2022-02-18 17:36:03','2022-02-18 17:36:03','\n<p></p>\n\n\n\n[ux_pages style=\"none\" parent=\"42\"]\n\n\n','เกี่ยวกับโครงการ','','inherit','closed','closed','','42-revision-v1','','','2022-02-18 17:36:03','2022-02-18 17:36:03','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=71',0,'revision','',0),(73,2,'2022-02-18 17:40:25','2022-02-18 17:40:25','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<p>             กรมทางหลวงมีความประสงค์จะว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีระยะทางประมาณ 8.0 กิโลเมตร ดังแสดงที่ตั้งโครงการในรูปที่ 1 เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-343\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"452\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ขอบเขตงานบริการที่ปรึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ปรึกษาจะปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในรายการข้อกำหนดเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการโดยต้องศึกษาข้อมูลต่าง ๆ และรายงานผลการศึกษาเดิมต่อกรมทางหลวง จากนั้นจึงรวบรวมและประมวลผลข้อมูลพื้นฐานเพื่อนำเสนอหลักการออกแบบเบื้องต้น (Conceptual Design) เพื่อสรุปเป็นแนวทางและรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับการออกแบบรายละเอียด โดยสรุปขอบข่ายของงานอย่างน้อยมีดังนี้</p>\n<p>             1)   ทบทวนการศึกษาที่ผ่านมา แผนพัฒนาจังหวัด และแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง และรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุรายกรณี ข้อร้องเรียน และข้อพิพาท ในรอบ 10 ปีล่าสุด (ถ้ามี) หรือตามที่กรมทางหลวงเห็นชอบ</p>\n<p>             2)   ศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม และศึกษาพิจารณาคัดเลือกแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้างที่เหมาะสม ให้สอดคล้องกับผลการวิเคราะห์สภาพการจราจรและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงข้อดี ข้อเสีย ตามความเหมาะสม</p>\n<p>             3)   สำรวจเก็บข้อมูลปริมาณจราจร และวิเคราะห์ปริมาณจราจรบนทางหลวง และทางแยกรวมถึงโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง ทั้งปีปัจจุบันและอนาคต</p>\n<p>             4)   สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ แนวทาง แนวระดับ สิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</p>\n<p>             5)   สำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ สำหรับการออกแบบโครงสร้างชั้นทาง และเป็นข้อมูลในการก่อสร้าง</p>\n<p>             6)   ออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ โดยในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสม ครอบคลุมลักษณะงานบริการดังต่อไปนี้</p>\n<p>                   ก)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดทางด้านเรขาคณิต งานทาง งานโครงสร้าง งานระบายน้ำงานระบบต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องจำเป็น งานจัดภูมิทัศน์ในบริเวณทางแยก และการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง</p>\n<p>                   ข)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดของแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้าง ให้เป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานกรมทางหลวง</p>\n<p>                   ค)   ดำเนินการออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ ซึ่งในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสมและสอดคล้องกับผลการวิเคราะห์การจราจร รูปแบบทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะพื้นที่</p>\n<p>                   ง)   ศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย การประเมินค่าใช้จ่าย การประเมินผลประโยชน์ และการวิเคราะห์ความคุ้มค่าด้านเศรษฐกิจ</p>\n<p>             7)   จัดทำแผนที่ระบบระบายน้ำตลอดทั้งทางหลวง และโครงข่ายถนนที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาและรักษาระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์ต่อไป</p>\n<p>             8)   ดำเนินการงานทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p>             9)   ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>             10)  สำรวจทรัพย์สินและข้อมูลเพื่อการเวนคืนขั้นเริ่มต้นที่ยังไม่มีพระราชกฤษฎีกาฯ (ถ้ามี) และ จัดทำแผนที่เขตทางหลวง บริเวณที่ต้องจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (ถ้ามี)</p>\n<p>             11)  จัดเตรียมข้อมูลและสื่อต่าง ๆ สำหรับนำเสนอโครงการฯ (Presentation) ที่สามารถนำเสนอด้วยระบบคอมพิวเตอร์ ตามรายละเอียดที่กำหนด</p>\n<p>             12)  จัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคา และประเมินราคาค่าก่อสร้าง</p>\n<p>             13)  จัดการฝึกอบรมถ่ายทอดเทคโนโลยีตามที่ระบุไว้ในรายการข้อกำหนด</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%b5%e0%b8%a2%e0%b8%94%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-04-06 00:14:09','2022-04-05 17:14:09','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=73',0,'page','',0),(74,2,'2022-02-18 17:40:15','2022-02-18 17:40:15','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>\n\n','ความเป็นมาโครงการ','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-18 17:40:15','2022-02-18 17:40:15','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=74',0,'revision','',0),(75,2,'2022-02-18 17:40:38','2022-02-18 17:40:38','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>','normalPage','','publish','closed','closed','','normalpage','','','2022-02-18 17:40:38','2022-02-18 17:40:38','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=normalpage',0,'ux_template','',0),(76,2,'2022-02-18 17:40:54','2022-02-18 17:40:54','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>','Page - normal','','publish','closed','closed','','page-normal','','','2022-02-18 17:40:54','2022-02-18 17:40:54','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=page-normal',0,'ux_template','',0),(77,2,'2022-02-18 17:43:23','2022-02-18 17:43:23','','รายละเอียด','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:43:23','2022-02-18 17:43:23','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=77',0,'revision','',0),(78,2,'2022-02-18 17:44:16','2022-02-18 17:44:16','\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n\n\n','รายละเอียด','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:44:16','2022-02-18 17:44:16','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=78',0,'revision','',0),(79,2,'2022-02-18 17:45:06','2022-02-18 17:45:06','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>       กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n\n','รายละเอียด','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:45:06','2022-02-18 17:45:06','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=79',0,'revision','',0),(80,2,'2022-02-18 17:45:20','2022-02-18 17:45:20','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>       กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>','NormalPage','','publish','closed','closed','','normalpage-2','','','2022-02-18 17:45:20','2022-02-18 17:45:20','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=normalpage-2',0,'ux_template','',0),(81,2,'2022-02-18 17:45:46','2022-02-18 17:45:46','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>       กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:45:46','2022-02-18 17:45:46','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=81',0,'revision','',0),(82,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:46:13',' ','','','publish','closed','closed','','82','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=82',3,'nav_menu_item','',0),(83,2,'2022-02-18 17:47:00','2022-02-18 17:47:00','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:47:00','2022-02-18 17:47:00','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=83',0,'revision','',0),(84,2,'2022-02-18 17:49:54','2022-02-18 17:49:54','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>       กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>        1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>        2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>        3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>              3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>              3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>            3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>        4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>        5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>              5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>              5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>              5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>              5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>              5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>        6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>        7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>        8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>              8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>              8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>              8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>        9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:49:54','2022-02-18 17:49:54','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=84',0,'revision','',0),(85,2,'2022-02-18 17:50:08','2022-02-18 17:50:08','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>       กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>        ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>        1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>        2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>        3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>              3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>              3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>            3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>        4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>        5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>              5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>              5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>              5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>              5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>              5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>        6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>        7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>        8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>              8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>              8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>              8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>        9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:50:08','2022-02-18 17:50:08','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=85',0,'revision','',0),(86,2,'2022-02-18 17:50:24','2022-02-18 17:50:24','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-18 17:50:24','2022-02-18 17:50:24','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=86',0,'revision','',0),(87,2,'2022-02-18 17:54:10','2022-02-18 17:54:10','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>พื้นที่ศึกษาโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>พื้นที่ศึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ตั้งโครงการมีจุดเริ่มต้นโครงการอยู่บนทางหลวงหมายเลข 201 ประมาณ กม.ที่ 391+300 บริเวณบ้านนาบอน ตำบลนาซ่าว อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย แนวเส้นทางไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านพื้นที่ที่มีลักษณะภูมิประเทศเป็นพื้นที่ราบ การใช้ประโยชน์พื้นที่เป็นพื้นที่เกษตรกรรม ตัดผ่านถนนเทศบาล คลองน้ำฮวย และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของเชียงคาน คือ ภูทอกเชียงคาน แนวเส้นทางไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 211 (ถนนเชียงคาน-ปากชม) ประมาณ กม.ที่ 181+000 ตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย สภาพพื้นที่ศึกษาของโครงการ ดังแสดงใน <strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-345\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg\" alt=\"\" width=\"1176\" height=\"744\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 สภาพพื้นที่โครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%9e%e0%b8%b7%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-04-06 00:17:00','2022-04-05 17:17:00','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=87',0,'page','',0),(88,2,'2022-02-18 17:51:21','2022-02-18 17:51:21','','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','inherit','closed','closed','','87-revision-v1','','','2022-02-18 17:51:21','2022-02-18 17:51:21','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=88',0,'revision','',0),(89,2,'2022-02-18 17:52:59','2022-02-18 17:52:59','','Picture2','','inherit','open','closed','','picture2','','','2022-02-18 17:52:59','2022-02-18 17:52:59','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture2.png',0,'attachment','image/png',0),(90,2,'2022-02-18 17:54:10','2022-02-18 17:54:10','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>พื้นที่ศึกษาโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"8\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"89\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>พื้นที่ในการศึกษาของโครงการ อย่างน้อยจะต้องครอบคลุมพื้นที่ของจังหวัดอุตรดิตถ์รวมถึงจังหวัดและด่านชายแดนใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเส้นทางและพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','inherit','closed','closed','','87-revision-v1','','','2022-02-18 17:54:10','2022-02-18 17:54:10','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=90',0,'revision','',0),(91,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-02-18 17:54:55',' ','','','publish','closed','closed','','91','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=91',5,'nav_menu_item','',0),(92,2,'2022-02-18 17:56:59','2022-02-18 17:56:59','','1','','inherit','open','closed','','1','','','2022-02-18 17:56:59','2022-02-18 17:56:59','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(93,2,'2022-02-18 18:01:30','2022-02-18 18:01:30','','บริษัทที่ปรึกษา','','inherit','open','closed','','%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%a9%e0%b8%b1%e0%b8%97%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2','','','2022-02-18 18:01:30','2022-02-18 18:01:30','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/บริษัทที่ปรึกษา.png',0,'attachment','image/png',0),(94,2,'2022-02-18 18:02:55','2022-02-18 18:02:55','','มทส','','inherit','open','closed','','%e0%b8%a1%e0%b8%97%e0%b8%aa','','','2022-02-18 18:02:55','2022-02-18 18:02:55','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/มทส.png',0,'attachment','image/png',0),(95,2,'2022-02-18 18:04:20','2022-02-18 18:04:20','\n<h2>ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"92\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง</strong><br />อาคารเฉลียว วัชรพุกก์ ถนนพระรามที่ 6 แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0 2354 1027<br /><strong>โทรสาร :</strong> 0 2354 1029</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n<h2>บริษัทที่ปรึกษา</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"93\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน)</strong><br />151 ถนนนวลจันทร์ แขวงนวลจันทร์ เขตบึงกุ่ม กรุงเทพฯ 10230<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0-2509-9000<br /><strong>อีเมล์ :</strong> <a href=\"mailto:teamgroup@team.co.th\">teamgroup@team.co.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"94\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</strong><br />111, ถนน มหาวิทยาลัย ตำบล สุรนารี อำเภอเมืองนครราชสีมา นครราชสีมา 30000<br /><strong>โทรศัพท์ : </strong>09-1013-1041<br /><strong>อีเมล์ : </strong><a href=\"mailto:Sentec@sut.ac.th\">Sentec@sut.ac.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ติดต่อโครงการ','','inherit','closed','closed','','52-revision-v1','','','2022-02-18 18:04:20','2022-02-18 18:04:20','',52,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=95',0,'revision','',0),(96,2,'2022-02-18 18:06:17','2022-02-18 18:06:17','','logo','','inherit','open','closed','','logo','','','2022-02-18 18:06:17','2022-02-18 18:06:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/logo.png',0,'attachment','image/png',0),(97,2,'2022-02-18 18:07:04','2022-02-18 18:07:04','https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/cropped-logo.png','cropped-logo.png','','inherit','open','closed','','cropped-logo-png','','','2022-02-18 18:07:04','2022-02-18 18:07:04','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/cropped-logo.png',0,'attachment','image/png',0),(104,2,'2022-02-18 18:18:38','2022-02-18 18:18:38','\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" ids=\"0\" cat=\"4\" readmore=\"อ่านต่อ\" image_height=\"180px\"]\n\n<h2>งานด้านวิศวกรรม</h2>\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>ข่าวประชาสัมพันธ์ </h4>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:18:38','2022-02-18 18:18:38','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=104',0,'revision','',0),(107,2,'2022-02-18 18:22:12','2022-02-18 18:22:12','\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" ids=\"0\" cat=\"4\" readmore=\"อ่านต่อ\" image_height=\"180px\"]\n\n<h2>งานด้านวิศวกรรม</h2>\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>ข่าวประชาสัมพันธ์ </h4>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:22:12','2022-02-18 18:22:12','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=107',0,'revision','',0),(112,2,'2022-02-18 18:33:13','2022-02-18 18:33:13','\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" ids=\"0\" cat=\"4\" readmore=\"อ่านต่อ\" image_height=\"180px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:33:13','2022-02-18 18:33:13','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=112',0,'revision','',0),(113,2,'2022-02-18 18:33:39','2022-02-18 18:33:39','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" ids=\"0\" cat=\"4\" readmore=\"อ่านต่อ\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:33:39','2022-02-18 18:33:39','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=113',0,'revision','',0),(114,2,'2022-02-18 18:33:51','2022-02-18 18:33:51','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:33:51','2022-02-18 18:33:51','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=114',0,'revision','',0),(115,2,'2022-02-18 18:34:04','2022-02-18 18:34:04','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:34:04','2022-02-18 18:34:04','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=115',0,'revision','',0),(116,2,'2022-02-18 18:34:40','2022-02-18 18:34:40','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านวิศวกรรม</h4>\n\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h4>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 77px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h4>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h4>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:34:40','2022-02-18 18:34:40','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=116',0,'revision','',0),(117,2,'2022-02-18 18:35:09','2022-02-18 18:35:09','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"36\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:35:09','2022-02-18 18:35:09','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=117',0,'revision','',0),(118,2,'2022-02-18 18:36:18','2022-02-18 18:36:18','','Engineers team discussing issues at construction site','Engineers team discussing issues at construction site flat vector illustration. Foreman looking at construction project plan. Building and engineering concept. Machinery and crane on background','inherit','open','closed','','engineers-team-discussing-issues-at-construction-site','','','2022-02-18 18:36:18','2022-02-18 18:36:18','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(119,2,'2022-02-18 18:38:00','2022-02-18 18:38:00','','V119Environment','Illustration of human avatar with environment','inherit','open','closed','','v119environment','','','2022-02-18 18:38:00','2022-02-18 18:38:00','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(120,2,'2022-02-18 18:38:41','2022-02-18 18:38:41','','Volunteers cleaning up garbage in city park','Volunteers cleaning up garbage in city park. Happy people working together, collecting trash flat vector illustration. Ecology, nature, community, teamwork concept','inherit','open','closed','','volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park','','','2022-02-18 18:38:41','2022-02-18 18:38:41','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Volunteers-cleaning-up-garbage-in-city-park-.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(121,2,'2022-02-18 18:41:31','2022-02-18 18:41:31','','Business team putting together jigsaw puzzle','Business team putting together jigsaw puzzle isolated flat vector illustration. Cartoon partners working in connection. Teamwork, partnership and cooperation concept','inherit','open','closed','','business-team-putting-together-jigsaw-puzzle','','','2022-02-18 18:41:31','2022-02-18 18:41:31','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(122,2,'2022-02-18 18:41:47','2022-02-18 18:41:47','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"118\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box img=\"119\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box img=\"121\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:41:47','2022-02-18 18:41:47','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=122',0,'revision','',0),(123,2,'2022-02-18 18:44:38','2022-02-18 18:44:38','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:44:38','2022-02-18 18:44:38','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=123',0,'revision','',0),(124,2,'2022-02-18 18:44:52','2022-02-18 18:44:52','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-18 18:44:52','2022-02-18 18:44:52','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=124',0,'revision','',0),(129,2,'2022-02-18 18:50:56','2022-02-18 18:50:56','','aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n','','inherit','open','closed','','ahr0chm6ly9zlmlzyw5vb2suy29tl25zlzavdwqvmtcwmy84nte5ote0l21hbm9vbi0xodaymjitdg4ucg5n','','','2022-02-18 18:50:56','2022-02-18 18:50:56','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n.png',0,'attachment','image/png',0),(137,2,'2022-02-19 02:20:26','2022-02-18 19:20:26','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:20:26','2022-02-18 19:20:26','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=137',0,'revision','',0),(138,2,'2022-02-19 02:20:49','2022-02-18 19:20:49','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านวิศวกรรม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:20:49','2022-02-18 19:20:49','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=138',0,'revision','',0),(139,2,'2022-02-19 02:21:44','2022-02-18 19:21:44','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:21:44','2022-02-18 19:21:44','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=139',0,'revision','',0),(140,2,'2022-02-19 02:22:13','2022-02-18 19:22:13','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:22:13','2022-02-18 19:22:13','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=140',0,'revision','',0),(143,2,'2022-02-19 02:24:08','2022-02-18 19:24:08','','aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n','','inherit','open','closed','','ahr0chm6ly9zlmlzyw5vb2suy29tl25zlzavdwqvmtcwmy84nte5ote0l21hbm9vbi0xodaymjitdg4ucg5n-2','','','2022-02-19 02:24:08','2022-02-18 19:24:08','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-1.png',0,'attachment','image/png',0),(144,2,'2022-02-19 02:24:19','2022-02-18 19:24:19','','Picture6','','inherit','open','closed','','picture6','','','2022-02-19 02:25:12','2022-02-18 19:25:12','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture6.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(145,2,'2022-02-19 02:25:32','2022-02-18 19:25:32','','Picture7','','inherit','open','closed','','picture7','','','2022-02-19 02:25:32','2022-02-18 19:25:32','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture7.png',0,'attachment','image/png',0),(147,2,'2022-02-19 02:26:55','2022-02-18 19:26:55','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/ข่าวประชาสัมพันธ์\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:26:55','2022-02-18 19:26:55','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=147',0,'revision','',0),(150,2,'2022-02-19 02:28:31','2022-02-18 19:28:31','','Picture8','','inherit','open','closed','','picture8','','','2022-02-19 02:28:31','2022-02-18 19:28:31','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture8.png',0,'attachment','image/png',0),(151,2,'2022-02-19 02:29:03','2022-02-18 19:29:03','','Picture9','','inherit','open','closed','','picture9','','','2022-02-19 02:29:03','2022-02-18 19:29:03','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture9.png',0,'attachment','image/png',0),(153,2,'2022-02-19 02:29:51','2022-02-18 19:29:51','\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-19 02:29:51','2022-02-18 19:29:51','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=153',0,'revision','',0),(154,2,'2022-02-19 02:31:46','2022-02-18 19:31:46','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n[ux_sidebar]\n\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-19 02:31:46','2022-02-18 19:31:46','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=154',0,'revision','',0),(156,2,'2022-02-19 02:37:03','2022-02-18 19:37:03','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n[ux_sidebar]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"8\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-19 02:37:03','2022-02-18 19:37:03','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=156',0,'revision','',0),(157,2,'2022-02-19 02:38:04','2022-02-18 19:38:04','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-02-19 02:38:04','2022-02-18 19:38:04','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=157',0,'revision','',0),(158,2,'2022-02-19 02:38:54','2022-02-18 19:38:54','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]','เกี่ยวกับโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-02-19 02:38:54','2022-02-18 19:38:54','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3',0,'ux_template','',0),(159,2,'2022-02-19 02:39:14','2022-02-18 19:39:14','[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]','เกี่ยวกับโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3-2','','','2022-02-19 02:39:14','2022-02-18 19:39:14','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3-2',0,'ux_template','',0),(160,2,'2022-02-19 02:40:33','2022-02-18 19:40:33','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; จังหวัดอุตรดิตถ์มีเส้นทางคมนาคมทั้งทางถนนและทางรถไฟตัดผ่านหลายสาย มีทางหลวงสายสำคัญคือ ทางหลวงหมายเลข 11, 117, 102 และทางหลวงหมายเลข 1045 ซึ่งเป็นโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการคมนาคมขนส่งทั้งภายในพื้นที่ และเป็นเส้นทางเชื่อมไปยังจุดผ่านแดนถาวรภูดู่ ติดต่อกับ สปป.ลาว ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณจราจรสูง และมีรถบรรทุกจำนวนมาก ประกอบกับไม่มีถนนเลี่ยงเมืองเมืองอุตรดิตถ์ ทำให้การจราจรที่ต้องการผ่านเมือง (Through Traffic) จำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับการจราจรท้องถิ่น (Local Traffic) โดยมีทางหลวงหมายเลข 11 และ 101 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักเหนือ-ใต้ และทางหลวงหมายเลข 102 กับ 117 เป็นแนวเส้นทางแกนหลักตะวันออก-ตะวันตกในการเดินทางผ่านเขตตัวเมืองที่เป็นย่านชุมชนหนาแน่น และมีจุดตัดทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรติดขัด เสี่ยงต่ออุบัติเหตุและความไม่ปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนน จึงจำเป็นต้องมีทางเลี่ยงเมืองในลักษณะเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ เพื่ออำนวยความสะดวกรวดเร็ว และความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังเป็นการสนับสนุนยุทธศาสตร์ของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ ยกระดับความปลอดภัยในการสัญจร และพัฒนาคุณภาพการให้บริการของระบบทางหลวงอีกด้วย</p>\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<ol>\n<li>1.&nbsp;&nbsp; เพื่อศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมในการก่อสร้างเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์พร้อมแผนดำเนินการ</li>\n<li>2. เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจและวิศวกรรม ในการลงทุนของโครงการ</li>\n<li>3. เพื่อศึกษา รวบรวม วิเคราะห์สภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน และดำเนินการประเมินผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาโครงการ พร้อมทั้งเสนอแนะมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>4. เพื่อส่งเสริม และสนับสนุนให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาโครงการ รวมทั้ง สร้างความสัมพันธ์อันดีกับชุมชน เจ้าหน้าที่ภาครัฐองค์กรเอกชน และทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง</li>\n</ol>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ความเป็นมาโครงการ','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-02-19 02:40:33','2022-02-18 19:40:33','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=160',0,'revision','',0),(161,2,'2022-02-19 02:41:26','2022-02-18 19:41:26','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>พื้นที่ศึกษาโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>พื้นที่ในการศึกษาของโครงการ อย่างน้อยจะต้องครอบคลุมพื้นที่ของจังหวัดอุตรดิตถ์รวมถึงจังหวัดและด่านชายแดนใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเส้นทางและพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n[ux_image id=\"89\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','inherit','closed','closed','','87-revision-v1','','','2022-02-19 02:41:26','2022-02-18 19:41:26','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=161',0,'revision','',0),(163,2,'2022-02-20 13:18:37','2022-02-20 06:18:37','','Picture4','','inherit','open','closed','','picture4','','','2022-02-20 13:18:37','2022-02-20 06:18:37','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture4.jpeg',0,'attachment','image/jpeg',0),(182,2,'2022-02-20 13:28:46','2022-02-20 06:28:46','\n[ux_slider]\n\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[ux_image id=\"144\"]\n\n[ux_image id=\"89\" image_size=\"large\"]\n\n\n[/ux_slider]\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:28:46','2022-02-20 06:28:46','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=182',0,'revision','',0),(183,2,'2022-02-20 13:29:21','2022-02-20 06:29:21','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:29:21','2022-02-20 06:29:21','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=183',0,'revision','',0),(184,2,'2022-02-20 13:29:42','2022-02-20 06:29:42','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:29:42','2022-02-20 06:29:42','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=184',0,'revision','',0),(186,2,'2022-02-20 13:32:11','2022-02-20 06:32:11','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[ux_text text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:32:11','2022-02-20 06:32:11','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=186',0,'revision','',0),(187,2,'2022-02-20 13:33:13','2022-02-20 06:33:13','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"1px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"1px\"]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:33:13','2022-02-20 06:33:13','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=187',0,'revision','',0),(188,2,'2022-02-20 13:33:59','2022-02-20 06:33:59','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"3px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"3px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:33:59','2022-02-20 06:33:59','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=188',0,'revision','',0),(189,2,'2022-02-20 13:34:39','2022-02-20 06:34:39','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:34:39','2022-02-20 06:34:39','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=189',0,'revision','',0),(190,2,'2022-02-20 13:35:13','2022-02-20 06:35:13','\n[ux_image id=\"163\" margin=\"0px 0px 0 0px\"]\n\n[row style=\"small\"]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\" align=\"center\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"93\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-02-20 13:35:13','2022-02-20 06:35:13','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=190',0,'revision','',0),(194,2,'2022-03-30 04:16:29','2022-03-01 05:28:11','','เกี่ยวกับโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3-2','','','2022-03-30 04:16:29','2022-03-29 21:16:29','',42,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=194',2,'nav_menu_item','',0),(195,2,'2022-03-01 12:31:15','2022-03-01 05:31:15','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-03-01 12:31:15','2022-03-01 05:31:15','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=195',0,'revision','',0),(197,2,'2022-03-01 12:32:28','2022-03-01 05:32:28','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\".text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-03-01 12:32:28','2022-03-01 05:32:28','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=197',0,'revision','',0),(198,2,'2022-03-01 12:32:40','2022-03-01 05:32:40','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-03-01 12:32:40','2022-03-01 05:32:40','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=198',0,'revision','',0),(199,2,'2022-03-01 12:33:02','2022-03-01 05:33:02','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]','side-menu','','publish','closed','closed','','side-menu','','','2022-03-01 12:33:02','2022-03-01 05:33:02','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=side-menu',0,'ux_template','',0),(200,2,'2022-03-01 12:33:17','2022-03-01 05:33:17','[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;กรมทางหลวงได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) ร่วมกับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี ระยะเวลาดำเนินงานโครงการ 360 วันหรือประมาณ 12 เดือน เพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูล ประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง ๔ ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองฉะเชิงเทรา (ด้านเหนือ) เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และสังคม</p>\n<p><strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; ขอบเขตการดำเนินงาน</strong></p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1 การทบทวนการศึกษาและแผนงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การทบทวนแผนยุทธศาสต์และนโยบาย และการทบทวนการศึกษาเดิม หรือการศึกษาที่เกี่ยวข้องอยู่ในพื้นที่ศึกษาและในพื้นที่อิทธิพลของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 การศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประกอบด้วย การศึกษาข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม ในระดับประเทศ ภาค และจังหวัด จากนั้นทำการศึกษาคาดการณ์แนวโน้มการเติบโตทางด้านประชากรและเศรษฐกิจ เพื่อใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการเดินทางและขนส่งสินค้าในพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3 การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.1 การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลรายละเอียดสายทางปัจจุบัน และปัญหาอุปสรรค ข้อจำกัดในการพัฒนาเส้นทาง</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.2 การศึกษาและกำหนดเส้นทางเลือกที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเป็นวงแหวนรอบเมืองอุตรดิตถ์ กำหนดจุดเริ่มต้น – สิ้นสุดโครงการ หน้าตัดถนนโครงการ และรูปแบบทางแยกต่างระดับ เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 3.3 การศึกษาเปรียบเทียบทางด้านวิศวกรรมจราจร เศรษฐศาสตร์และการลงทุน ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยหลักเกณฑ์ในการพิจารณาเปรียบเทียบด้านสิ่งแวดล้อม และนำเสนอทางเลือกที่ดีที่สุด</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 4. การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง โดยทำการศึกษาทบทวนโครงข่ายการคมนาคมขนส่งต่าง ๆ ในพื้นที่ สำรวจปริมาณการจราจรที่จำเป็น ทั้งในอดีตและปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต จัดทำแบบจำลงจราจรตลอดจนการพยากรณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตตลอดอายุโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5. การศึกษาทางด้านวิศวกรรม ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.1 การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5.5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 6 การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม ประกอบด้วย การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของโครงการ โดยที่ปรึกษาจะดำเนินการจัดทารายงานการศึกษา ให้สอดคล้องกับ “แนวทางในการจัดทารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme: ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564)”</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 7 ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8 การศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.1 การประเมินค่าใช้จ่าย จากค่าออกแบบเงินลงทุนก่อสร้างและเวนคืนโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.2 การประเมินผลประโยชน์ โดยการการประเมินผลประโยชน์ทางตรงและผลประโยชน์ทางอ้อมของโครงการ ที่สามารถประเมินมูลค่าทางการเงินได้และไม่สารถประเมินมูลค่าทางการเงินไม่ได้</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 8.3 การวิเคราะห์ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแสดงผลในรูปแบบของอัตราผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR) อัตตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน(Benefit – Cost Ratio : B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value : NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return : FIRR) พร้อมทั้งวิเคาะห์ความอ่อนไหวของโครงการ</p>\n<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 9 การศึกษาแผนดำเนินงานและงบประมาณโครงการ โดยจัดทำแผนงานในแต่ละขั้นตอนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของโครงการและงบประมาณ</p>\n\n[/col]\n\n[/row]','side-menu','','publish','closed','closed','','side-menu-2','','','2022-03-01 12:33:17','2022-03-01 05:33:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=side-menu-2',0,'ux_template','',0),(203,2,'2022-03-01 12:38:01','2022-03-01 05:38:01','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ\" post=\"265\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2. การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','publish','closed','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%aa%e0%b8%b3%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%88%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%b0%e0%b8%ab%e0%b9%8c%e0%b8%aa%e0%b8%a0%e0%b8%b2%e0%b8%9e%e0%b8%98','','','2022-03-01 13:11:19','2022-03-01 06:11:19','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=203',0,'page','',0),(204,2,'2022-03-01 12:37:36','2022-03-01 05:37:36','','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:37:36','2022-03-01 05:37:36','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=204',0,'revision','',0),(205,2,'2022-03-01 12:38:01','2022-03-01 05:38:01','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:38:01','2022-03-01 05:38:01','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=205',0,'revision','',0),(206,2,'2022-03-01 12:39:43','2022-03-01 05:39:43','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"62\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:39:43','2022-03-01 05:39:43','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=206',0,'revision','',0),(207,2,'2022-03-01 12:40:01','2022-03-01 05:40:01','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:40:01','2022-03-01 05:40:01','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=207',0,'revision','',0),(209,2,'2022-03-01 12:41:02','2022-03-01 05:41:02','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:41:02','2022-03-01 05:41:02','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=209',0,'revision','',0),(211,2,'2022-03-01 12:41:46','2022-03-01 05:41:46','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 12:41:46','2022-03-01 05:41:46','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=211',0,'revision','',0),(229,2,'2022-03-01 12:49:36','2022-03-01 05:49:36','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"งานศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม\" post=\"141\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"วัตถุประสงค์การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม\" post=\"219\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม\" post=\"221\"]\n\n[ux_menu_link text=\"แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม\" post=\"223\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม\" post=\"226\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>1 งานศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>การศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่จะเกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์ ประกอบไปด้วย การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแต่ละทางเลือก และการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) โดยจะทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของแต่ละทางเลือก เพื่อให้ได้ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับโครงการ จากนั้นทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) ของทางเลือกดังกล่าว ซึ่งในการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะดำเนินการตามแนวทางการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมประเภทโครงการคมนาคมทางบก (ธันวาคม 2549) โดยสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และแนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme) (ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) โดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p><strong>1 งานศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>การศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่จะเกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์ ประกอบไปด้วย การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแต่ละทางเลือก และการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) โดยจะทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของแต่ละทางเลือก เพื่อให้ได้ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับโครงการ จากนั้นทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) ของทางเลือกดังกล่าว ซึ่งในการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะดำเนินการตามแนวทางการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมประเภทโครงการคมนาคมทางบก (ธันวาคม 2549) โดยสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และแนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme) (ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) โดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p> </p>\n<p><strong>2 วัตถุประสงค์การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>          1) เพื่อศึกษาที่ตั้งของแนวเส้นทางโครงการ รายละเอียดองค์ประกอบ/กิจกรรมต่างๆ ในการพัฒนาโครงการ แหล่งกำเนิดสารมลพิษต่างๆ ทั้งในระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ซึ่งอาจ ก่อให้เกิดผลกระทบต่อทรัพยากรสิ่งแวดล้อมและคุณค่าต่างๆ</p>\n<p>          2) เพื่อศึกษา รวบรวม และวิเคราะห์สภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมและคุณค่าต่างๆ ซึ่งประกอบด้วย ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต</p>\n<p>          3) เพื่อประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากกิจกรรมต่างๆ จากการพัฒนาของโครงการต่อทรัพยากร สิ่งแวดล้อมและคุณค่าต่างๆ ทั้งผลกระทบด้านบวกและผลกระทบด้านลบ โดยครอบคลุมทั้งในระยะเตรียมการ ก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</p>\n<p>          4) เพื่อเสนอมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p>          5) เพื่อจัดทำแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ</p>\n<p> </p>\n<p><strong>3 พื้นที่ศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n[ux_image id=\"144\" image_size=\"original\"]\n\n<p>พื้นที่โครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 อำเภอ 12 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลวังกะพี้ ตำบลหาดกรวด ตำบลป่าเซ่า ตำบลคุ้งตะเภา ตำบลงิ้วงาม ตำบลน้ำริด ตำบลท่าเสา อำเภอเมือง ตำบลไผ่ล้อม ตำบลชัยจุมพล ตำบลฝายหลวง ตำบลทุ่งยั้ง อำเภอลับแล และตำบลวังแดง อำเภอตรอน ในจังหวัดอุตรดิตถ์ โดยที่ปรึกษาแบ่งพื้นที่ศึกษาของโครงการออกเป็น 2 กรณี คือ พื้นที่ศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม และพื้นที่ศึกษาด้านโบราณสถานและแหล่งโบราณคดี มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<p>          <strong>3.1 พื้นที่ศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong> พื้นที่ศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ จะดำเนินการศึกษาให้ครอบคลุมพื้นที่โครงการและพื้นที่ใกล้เคียงโครงการ ในระยะ 500 เมตร จากกึ่งกลางแนวเส้นทางโครงการ</p>\n<p>          <strong>3.2 พื้นที่ศึกษาด้านโบราณสถานและแหล่งโบราณคดี</strong> การศึกษาด้านโบราณสถานและแหล่งโบราณคดีจะดำเนินการศึกษาครอบคลุมรัศมีอย่างน้อย 1 กิโลเมตร จากกึ่งกลางแนวเส้นทางโครงการ โดยทำหนังสือตรวจสอบกับสำนักศิลปากรที่ 6 สุโขทัย และสำรวจพื้นที่เพิ่มเติมโดยผู้เชี่ยวชาญ</p>\n<p> </p>\n<p><strong>4 แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<ul>\n<li>ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (มกราคม 2562)</li>\n<li>แนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) (มกราคม 2562)</li>\n<li>แนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ประเภทโครงการด้านคมนาคมของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) (ธันวาคม 2549)</li>\n<li>แนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme: ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) จัดทำโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>5 ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>การศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่จะเกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์ ประกอบไปด้วย การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแต่ละทางเลือก และการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) โดยจะทำการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของแต่ละทางเลือก เพื่อให้ได้ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับโครงการ จากนั้นทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) ของทางเลือกดังกล่าว</p>\n<p> </p>\n[ux_image id=\"145\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%a1','','','2022-03-01 12:49:36','2022-03-01 05:49:36','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%a1',0,'ux_template','',0),(245,2,'2022-03-01 13:02:55','2022-03-01 06:02:55','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"งานด้านการมีส่วนร่วมกับประชาชน\" post=\"148\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน\" post=\"237\"]\n\n[ux_menu_link text=\"กลุ่มเป้าหมาย\" post=\"239\"]\n\n[ux_menu_link text=\"กิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน\" post=\"241\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>1 งานด้านการมีส่วนร่วมกับประชาชน</strong></p>\n<p>ในการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์ กลุ่มเป้าหมายของการดำเนินโครงการในการศึกษาครั้งนี้ ได้พิจารณาคัดเลือกกลุ่มเป้าหมายให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์การจัดประชุมที่มุ่งประชาสัมพันธ์โครงการให้กลุ่มผู้มีส่วนเกี่ยวข้องทุกภาคส่วนในพื้นที่ได้รับทราบข้อมูลโครงการอย่างทั่วถึง และมีบทบาทในการให้ข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ต่อการดำเนินโครงการ โดยในการกำหนดกลุ่มเป้าหมายได้กำหนดให้ครอบคลุมถึงผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย (Stakeholders) ที่เกี่ยวข้องทุกภาคส่วน ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชน ในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (พ.ศ. 2562) และแนวทางการจัดทำแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชน Guidelines for Preparation of Public Involvement Plan) โดยกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง (ปรับปรุงครั้งที่ 4 เดือนตุลาคม พ.ศ. 2563)</p>\n<p><strong>2 วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<p>          2.1 เพื่อเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการ คําชี้แจง และเหตุผลความจําเป็นของการพัฒนาโครงการอย่างถูกต้อง ชัดเจน รวมทั้งเข้าใจขั้นตอนและกระบวนการศึกษาของโครงการอย่างต่อเนื่อง</p>\n<p>          2.2 เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายและสาธารณะชนได้มีความรู้ ความเข้าใจและความเชื่อมั่นต่อกระบวนการศึกษาเสริมสร้างความสัมพันธ์กับกลุ่มเป้าหมายต่างๆ ในพื้นที่โครงการได้เห็นประโยชน์ของโครงการต่อสาธารณะ และพร้อมที่จะให้การสนับสนุนและความร่วมมือที่ดี</p>\n<p>          2.3 เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกลุ่มต่างๆ ที่เกี่ยวกับการพัฒนาโครงการ</p>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong> กลุ่มเป้าหมาย</strong></li>\n</ol>\n<p>กลุ่มเป้าหมายสำหรับการมีส่วนร่วมของโครงการก่อสร้างทางแนวใหม่ สายทางเลี่ยงเมืองอุตรดิตถ์ จ.อุตรดิตถ์แบ่งออกเป็น 7 กลุ่ม ดังนี้</p>\n<p><strong>        3.1 ผู้ได้รับผลกระทบ </strong>ได้แก่ ผู้นำชุมชน ผู้อยู่อาศัยบริเวณพื้นที่โครงการ ผู้ประกอบธุรกิจบริเวณโครงการ พื้นที่อ่อนไหว ผู้ได้รับผลกระทบจากการโยกย้ายเวนคืน</p>\n<p>        <strong>3.2 ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong> ได้แก่ หน่วยงานเจ้าของโครงการ บริษัทที่ปรึกษา</p>\n<p><strong>        3.3 ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p><strong>        3.4 หน่วยงานราชการในระดับต่างๆ </strong>ได้แก่ หน่วยงานราชการระดับจังหวัด หน่วยงานราชการระดับอำเภอ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น หน่วนงานรัฐวิสาหกิจ</p>\n<p><strong>        3.5 องค์การเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ </strong>ได้แก่ องค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อม (ENGO)/องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) องค์กรเอกชน สถาบันการศึกษา/นักวิชาการอิสระ</p>\n<p><strong>        3.6 สื่อสารมวลชน</strong></p>\n<p><strong>        3.7 ประชาชนทั่วไป</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-150\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture8.png\" alt=\"\" width=\"3673\" height=\"1970\" /></p>\n<p><strong>4 กิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-151\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/Picture9.png\" alt=\"\" width=\"3900\" height=\"2159\" /></p>\n\n[/col]\n\n[/row]','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%b5%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0','','','2022-03-01 13:02:55','2022-03-01 06:02:55','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%b5%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e',0,'ux_template','',0),(261,2,'2022-03-01 13:08:36','2022-03-01 06:08:36','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 13:08:36','2022-03-01 06:08:36','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=261',0,'revision','',0),(264,2,'2022-03-01 13:09:05','2022-03-01 06:09:05','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 13:09:05','2022-03-01 06:09:05','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=264',0,'revision','',0),(267,2,'2022-03-01 13:09:34','2022-03-01 06:09:34','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ\" post=\"265\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2 การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p>        3 การออกแบบเบื้องต้น ประกอบด้วย การออกแบบงานทาง การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบทางแยกต่างระดับ การดำเนินการทางด้านสาธารณูปโภค การออกแบบระบายน้ำ</p>\n<p>        4 การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา</p>\n<p>        5 การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ</p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 13:09:34','2022-03-01 06:09:34','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=267',0,'revision','',0),(268,2,'2022-03-01 13:10:05','2022-03-01 06:10:05','[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ\" post=\"265\"]\n\n\n[/ux_menu]','เมนูงานศึกษาด้านวิศวกรรม','','publish','closed','closed','','%e0%b9%80%e0%b8%a1%e0%b8%99%e0%b8%b9%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3','','','2022-03-01 13:10:05','2022-03-01 06:10:05','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b9%80%e0%b8%a1%e0%b8%99%e0%b8%b9%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e',0,'ux_template','',0),(270,2,'2022-03-01 13:10:51','2022-03-01 06:10:51','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ\" post=\"265\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2. การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา','','inherit','closed','closed','','203-revision-v1','','','2022-03-01 13:10:51','2022-03-01 06:10:51','',203,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=270',0,'revision','',0),(271,2,'2022-03-01 13:11:17','2022-03-01 06:11:17','[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>งานศึกษาด้านวิศวกรรม</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -38px; top: 49.7125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ\" post=\"25\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา\" post=\"203\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การออกแบบเบื้องต้น\" post=\"259\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประเมินราคา\" post=\"262\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การประเมินค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและงานระบบอื่นๆ\" post=\"265\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>        <strong>2. การสำรวจวิเคราะห์สภาพธรณีวิทยา</strong> ประกอบด้วย การศึกษาโครงสร้าง คุณลักษณะ คุณสมบัติทางธรณีวิทยาและการหาแหล่งวัสดุงานทาง ที่เพียงพอต่อการออกแบบเบื้องต้น</p>\n<p>        มีวัตถุประสงค์เพื่อทราบลักษณะทางธรณีวิทยาบริเวณพื้นที่ของโครงการเพื่อนำไปใช้<strong><u>สำหรับการออกแบบเบื้องต้น</u></strong> และประเมินปริมาณสำรองของแหล่งวัสดุให้เพียงพอในการก่อสร้าง มีคุณสมบัติสอดคล้องกับการออกแบบ โดยการสำรวจประกอบด้วย</p>\n<ul>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่</li>\n<li>งานสำรวจและทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</li>\n<li>งานเจาะสำรวจดิน/หิน</li>\n<li>งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้าง</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p> </p>\n\n[/col]\n\n[/row]','งานศึกษาด้านวิศกรรม','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1','','','2022-03-01 13:11:17','2022-03-01 06:11:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1',0,'ux_template','',0),(289,2,'2022-03-29 15:15:11','2022-03-29 08:15:11','','baner','','inherit','open','closed','','baner','','','2022-03-29 15:15:11','2022-03-29 08:15:11','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/baner.png',0,'attachment','image/png',0),(290,2,'2022-03-29 15:18:46','2022-03-29 08:18:46','\n[row]\n\n[col span=\"8\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"289\" image_size=\"original\" margin=\"0px 0px 0 0px\" animate=\"fadeInLeft\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านสิ่งแวดล้อม</h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6>งานด้านวิศวกรรม</h6>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: -32px; top: -6.125px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\">&nbsp;</div>\n</div>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-29 15:18:46','2022-03-29 08:18:46','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=290',0,'revision','',0),(291,2,'2022-03-29 15:25:51','2022-03-29 08:25:51','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-29 15:25:51','2022-03-29 08:25:51','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=291',0,'revision','',0),(292,2,'2022-03-29 15:26:41','2022-03-29 08:26:41','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-29 15:26:41','2022-03-29 08:26:41','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=292',0,'revision','',0),(293,2,'2022-03-29 15:26:59','2022-03-29 08:26:59','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-29 15:26:59','2022-03-29 08:26:59','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=293',0,'revision','',0),(294,2,'2022-03-29 15:41:33','2022-03-29 08:41:33','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%94%e0%b9%80%e0%b8%a5%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b9%80%e0%b8%aa%e0%b9%89','','','2022-03-31 01:34:41','2022-03-30 18:34:41','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=294',0,'page','',0),(295,2,'2022-03-29 15:32:20','2022-03-29 08:32:20','','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:32:20','2022-03-29 08:32:20','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=295',0,'revision','',0),(299,2,'2022-03-29 15:40:55','2022-03-29 08:40:55','','ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%82%e0%b8%b1%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%94%e0%b9%80%e0%b8%a5%e0%b8%b7%e0%b8%ad','','','2022-03-29 15:40:55','2022-03-29 08:40:55','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(300,2,'2022-03-29 15:41:33','2022-03-29 08:41:33','\n[ux_html]\n\n ขั้นตอนการดำเนินการ\n	การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง \nการกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดังรูปที่ 1\n \nรูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ\n\n การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง\n	ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น \n	นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ\n หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก\nหลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ\n	หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้\n1)	จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์\n2)	ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้\n3)	การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน\n4)	มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด\nหลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก\n	หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้\n1)	สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา\n2)	รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง\n3)	หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น\n4)	เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต\n\nหลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง\nหลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้\n1)	รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ\n2)	มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง\n3)	มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก\n4)	เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ\n5)	รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)\n\n\n\nหลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ\nหลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้\n1)	รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง\n2)	จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์\n3)	มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก\n4)	หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา\n5)	 ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น\n6)	มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด\n7)	มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด\n8)	ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก\nเกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา\n	การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน\nที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงในตารางที่ 1\n\nตารางที่ 1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น\nหลักเกณฑ์ในการคัดเลือก	ปัจจัยหลัก	ดัชนี\n1)	จุดเริ่มต้น/จุดสิ้นสุด\n2)	แนวเส้นทาง\n3)	รูปแบบตัดทาง\n4)	ทางแยกต่างระดับ	ด้านวิศวกรรม	ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น\n	ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน	ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น\n	ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม	ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น\n\n	อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป\n[/ux_html]\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>             ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>             นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>             การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:41:33','2022-03-29 08:41:33','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=300',0,'revision','',0),(301,2,'2022-03-29 15:41:36','2022-03-29 08:41:36','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>             ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>             นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>             การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:41:36','2022-03-29 08:41:36','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=301',0,'revision','',0),(303,2,'2022-03-29 15:44:13','2022-03-29 08:44:13','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>             ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>             นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>             การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการดำเนินการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:44:13','2022-03-29 08:44:13','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=303',0,'revision','',0),(304,2,'2022-03-29 15:45:21','2022-03-29 08:45:21','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>             ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>             นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>             การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการดำเนินการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:45:21','2022-03-29 08:45:21','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=304',0,'revision','',0),(305,2,'2022-03-29 15:46:11','2022-03-29 08:46:11','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>             ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>             นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>             หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>             การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการดำเนินการ\" post=\"294\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 15:46:11','2022-03-29 08:46:11','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=305',0,'revision','',0),(306,2,'2022-03-29 21:06:35','2022-03-29 14:06:35','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br>การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\"></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br>ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p>&nbsp;</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n\n\n<p></p>\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-29 21:06:35','2022-03-29 14:06:35','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=306',0,'revision','',0),(307,2,'2022-03-30 03:23:54','2022-03-29 20:23:54','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\"></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p>&nbsp;</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการดำเนินการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"8\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-30 03:23:54','2022-03-29 20:23:54','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=307',0,'revision','',0),(308,2,'2022-03-30 03:25:18','2022-03-29 20:25:18','[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ขั้นตอนการดำเนินการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"8\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>                 </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%94%e0%b9%80%e0%b8%a5%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b9%80%e0%b8%aa%e0%b9%89','','','2022-03-30 03:25:18','2022-03-29 20:25:18','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%94%e0%b9%80%e0%b8%a5%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b9%80%e0%b8%aa%e',0,'ux_template','',0),(309,2,'2022-03-30 03:25:27','2022-03-29 20:25:27','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\"></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n<p><strong>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอน<br />ที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p>&nbsp;</p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong>&nbsp;</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p>&nbsp;</p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-30 03:25:27','2022-03-29 20:25:27','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=309',0,'revision','',0),(311,2,'2022-03-30 03:28:47','2022-03-29 20:28:47','\n[ux_text text_align=\"center\" text_color=\"rgb(68, 96, 132)\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมของงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำความเข้าใจถึงสภาพเศรษฐกิจและสังคมที่มีการเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันบนพื้นที่ศึกษา และคัดเลือกข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญเพื่อเป็นฐานข้อมูลในการวิเคราะห์ คาดการณ์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมในปีอนาคต ซึ่งจะแสดงถึงศักยภาพเชิงพื้นที่ที่จะส่งผลถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมที่จะเกิดขึ้น โดยจะนำผลการคาดการณ์ดังกล่าวไปใช้ประกอบการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและการจราจร</p>\n<p>        โดยโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีแนวคิดในการก่อสร้างให้เป็นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคานและใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง รวมระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร ทั้งนี้ การศึกษาและออกแบบโครงการ จะทำให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน และด้วยสภาพพื้นที่ของอำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ที่มีจุดเชื่อมต่อพรมแดนกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) 2 แห่ง ซึ่งเป็นลักษณะของท่าเรือ ได้แก่ ด่านพรมแดนเชียงคาน และด่านพรมแดนบ้านคกไผ่ นอกจากนั้น ในจังหวัดเลยยังมีด่านพรมแดนที่สำคัญอีก 1 แห่ง ได้แก่ ด่านพรมแดนบ้านนากระเซ็ง (สะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำเหือง ไทย-ลาว) ดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p>        ดังนั้น ในการศึกษานี้จึงจะพิจารณาให้ครอบคลุมพื้นที่ศึกษาอันประกอบด้วยพื้นที่โครงการ ได้แก่ จังหวัดเลย ของประเทศไทย และพื้นที่อิทธิพลของโครงการ ได้แก่ แขวงไซยะบูลี และแขวงเวียงจันทน์ ของ สปป.ลาว ซึ่งเป็นพื้นที่ติดต่อกัน โดยเน้นการฉายภาพสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมตั้งแต่ระดับประเทศ ระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง และระดับจังหวัดพื้นที่ศึกษา ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนหลัก ได้แก่</p>\n<p>        1)   การศึกษา สำรวจ และวิเคราะห์ข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>        2)   การศึกษาและวิเคราะห์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>        ซึ่งมีรายละเอียดของงานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมดังต่อไปนี้</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-313 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"1855\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว</strong></p>\n\n','งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%97%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b9%80%e0%b8%a8%e0%b8%a3%e0%b8%a9%e0%b8%90%e0%b8%81%e0%b8%b4','','','2022-03-31 01:43:48','2022-03-30 18:43:48','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=311',0,'page','',0),(312,2,'2022-03-30 03:26:09','2022-03-29 20:26:09','','งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม','','inherit','closed','closed','','311-revision-v1','','','2022-03-30 03:26:09','2022-03-29 20:26:09','',311,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=312',0,'revision','',0),(313,2,'2022-03-30 03:28:14','2022-03-29 20:28:14','','พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว','','inherit','open','closed','','%e0%b8%9e%e0%b8%b7%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b8%88%e0%b8%b8%e0%b8%94%e0%b9%80%e0%b8%8a','','','2022-03-30 03:28:14','2022-03-29 20:28:14','',311,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png',0,'attachment','image/png',0),(314,2,'2022-03-30 03:28:47','2022-03-29 20:28:47','\n<p>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมของงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำความเข้าใจถึงสภาพเศรษฐกิจและสังคมที่มีการเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันบนพื้นที่ศึกษา และคัดเลือกข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญเพื่อเป็นฐานข้อมูลในการวิเคราะห์ คาดการณ์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมในปีอนาคต ซึ่งจะแสดงถึงศักยภาพเชิงพื้นที่ที่จะส่งผลถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมที่จะเกิดขึ้น โดยจะนำผลการคาดการณ์ดังกล่าวไปใช้ประกอบการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและการจราจร</p>\n<p>โดยโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีแนวคิดในการก่อสร้างให้เป็นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคานและใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง รวมระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร ทั้งนี้ การศึกษาและออกแบบโครงการ จะทำให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน และด้วยสภาพพื้นที่ของอำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ที่มีจุดเชื่อมต่อพรมแดนกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) 2 แห่ง ซึ่งเป็นลักษณะของท่าเรือ ได้แก่ ด่านพรมแดนเชียงคาน และด่านพรมแดนบ้านคกไผ่ นอกจากนั้น ในจังหวัดเลยยังมีด่านพรมแดนที่สำคัญอีก 1 แห่ง ได้แก่ ด่านพรมแดนบ้านนากระเซ็ง (สะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำเหือง ไทย-ลาว) ดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p>             ดังนั้น ในการศึกษานี้จึงจะพิจารณาให้ครอบคลุมพื้นที่ศึกษาอันประกอบด้วยพื้นที่โครงการ ได้แก่ จังหวัดเลย ของประเทศไทย และพื้นที่อิทธิพลของโครงการ ได้แก่ แขวงไซยะบูลี และแขวงเวียงจันทน์ ของ สปป.ลาว ซึ่งเป็นพื้นที่ติดต่อกัน โดยเน้นการฉายภาพสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมตั้งแต่ระดับประเทศ ระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง และระดับจังหวัดพื้นที่ศึกษา ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนหลัก ได้แก่</p>\n<p>             1)   การศึกษา สำรวจ และวิเคราะห์ข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>             2)   การศึกษาและวิเคราะห์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>             ซึ่งมีรายละเอียดของงานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมดังต่อไปนี้</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-313 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"1855\" /></p>\n<p><strong>รูปที่ 1 พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว</strong></p>\n\n','งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม','','inherit','closed','closed','','311-revision-v1','','','2022-03-30 03:28:47','2022-03-29 20:28:47','',311,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=314',0,'revision','',0),(315,2,'2022-03-30 03:28:59','2022-03-29 20:28:59','\n<p>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมของงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำความเข้าใจถึงสภาพเศรษฐกิจและสังคมที่มีการเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันบนพื้นที่ศึกษา และคัดเลือกข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญเพื่อเป็นฐานข้อมูลในการวิเคราะห์ คาดการณ์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมในปีอนาคต ซึ่งจะแสดงถึงศักยภาพเชิงพื้นที่ที่จะส่งผลถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมที่จะเกิดขึ้น โดยจะนำผลการคาดการณ์ดังกล่าวไปใช้ประกอบการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและการจราจร</p>\n<p>โดยโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีแนวคิดในการก่อสร้างให้เป็นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคานและใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง รวมระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร ทั้งนี้ การศึกษาและออกแบบโครงการ จะทำให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน และด้วยสภาพพื้นที่ของอำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ที่มีจุดเชื่อมต่อพรมแดนกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) 2 แห่ง ซึ่งเป็นลักษณะของท่าเรือ ได้แก่ ด่านพรมแดนเชียงคาน และด่านพรมแดนบ้านคกไผ่ นอกจากนั้น ในจังหวัดเลยยังมีด่านพรมแดนที่สำคัญอีก 1 แห่ง ได้แก่ ด่านพรมแดนบ้านนากระเซ็ง (สะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำเหือง ไทย-ลาว) ดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p>             ดังนั้น ในการศึกษานี้จึงจะพิจารณาให้ครอบคลุมพื้นที่ศึกษาอันประกอบด้วยพื้นที่โครงการ ได้แก่ จังหวัดเลย ของประเทศไทย และพื้นที่อิทธิพลของโครงการ ได้แก่ แขวงไซยะบูลี และแขวงเวียงจันทน์ ของ สปป.ลาว ซึ่งเป็นพื้นที่ติดต่อกัน โดยเน้นการฉายภาพสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมตั้งแต่ระดับประเทศ ระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง และระดับจังหวัดพื้นที่ศึกษา ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนหลัก ได้แก่</p>\n<p>             1)   การศึกษา สำรวจ และวิเคราะห์ข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>             2)   การศึกษาและวิเคราะห์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>             ซึ่งมีรายละเอียดของงานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมดังต่อไปนี้</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-313 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"1855\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว</strong></p>\n\n','งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม','','inherit','closed','closed','','311-revision-v1','','','2022-03-30 03:28:59','2022-03-29 20:28:59','',311,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=315',0,'revision','',0),(316,2,'2022-03-30 03:34:20','2022-03-29 20:34:20','\n[ux_text text_align=\"center\" text_color=\"rgb(68, 96, 132)\"]\n\n<h1><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        ดำเนินการรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับการวิเคราะห์สภาพการจราจรและขนส่งบนโครงข่ายพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล โดยแบ่งการวิเคราะห์ออกเป็น การวิเคราะห์และคาดการณ์ความต้องการเดินทางในภาพรวมบนโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง และการวิเคราะห์และคาดการณ์รูปแบบและปริมาณการกระจายตัวของการขนส่งสินค้า ทั้งในกรณีที่มีและไม่มีโครงการ</p>\n<p>        การดำเนินการเพื่อศึกษา และวิเคราะห์ด้านการจราจรและขนส่งของโครงการนั้น ที่ปรึกษามีแนวทางในการดำเนินงานโดยจะทำการรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ได้แก่ ข้อมูลสภาพโครงข่ายทางหลวงในปัจจุบันและอนาคต ข้อมูลสถิติปริมาณจราจรบนทางหลวงและโครงข่ายในพื้นที่โครงการ ข้อมูลสถิติทางด้านเศรษฐกิจและสังคม เช่น จำนวนประชากร การจ้างงาน ผลิตภัณฑ์มวลรวม รายได้เฉลี่ยของประชากร ฯลฯ แผนการพัฒนาพื้นที่ แผนการพัฒนาผังเมืองรวมของจังหวัด แผนแม่บทด้านจราจรและขนส่งที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่โครงการ ผลการทบทวนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Feasibility Study) ของโครงการฯ โดยเฉพาะในเรื่องการจราจรที่ได้ดำเนินการศึกษาไว้แล้ว และนำข้อมูลดังกล่าวไปใช้ประกอบการปรับปรุงแบบจำลองด้านจราจรและขนส่ง เพื่อนำแบบจำลองดังกล่าวมาใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการจราจรและขนส่งบริเวณพื้นที่ศึกษาในอนาคต และนำผลมาวิเคราะห์เพื่อนำไปใช้ประกอบในการออกแบบและงานศึกษาในส่วนต่าง ๆ ต่อไป ทั้งนี้ ขั้นตอนการดำเนินการศึกษาด้านการจราจรและขนส่งแสดงใน <strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-318\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png\" alt=\"\" width=\"1038\" height=\"750\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></p>\n\n','การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง','','publish','closed','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%88%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%88%e0%b8%a3%e0%b9%81%e0%b8%a5','','','2022-03-31 01:46:25','2022-03-30 18:46:25','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=316',0,'page','',0),(317,2,'2022-03-30 03:29:32','2022-03-29 20:29:32','','การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง','','inherit','closed','closed','','316-revision-v1','','','2022-03-30 03:29:32','2022-03-29 20:29:32','',316,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=317',0,'revision','',0),(318,2,'2022-03-30 03:33:53','2022-03-29 20:33:53','','ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง','','inherit','open','closed','','%e0%b8%82%e0%b8%b1%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-03-30 03:33:53','2022-03-29 20:33:53','',316,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png',0,'attachment','image/png',0),(319,2,'2022-03-30 03:34:20','2022-03-29 20:34:20','\n<p>ดำเนินการรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับการวิเคราะห์สภาพการจราจรและขนส่งบนโครงข่ายพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล โดยแบ่งการวิเคราะห์ออกเป็น การวิเคราะห์และคาดการณ์ความต้องการเดินทางในภาพรวมบนโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง และการวิเคราะห์และคาดการณ์รูปแบบและปริมาณการกระจายตัวของการขนส่งสินค้า ทั้งในกรณีที่มีและไม่มีโครงการ</p>\n<p>การดำเนินการเพื่อศึกษา และวิเคราะห์ด้านการจราจรและขนส่งของโครงการนั้น ที่ปรึกษามีแนวทางในการดำเนินงานโดยจะทำการรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ได้แก่ ข้อมูลสภาพโครงข่ายทางหลวงในปัจจุบันและอนาคต ข้อมูลสถิติปริมาณจราจรบนทางหลวงและโครงข่ายในพื้นที่โครงการ ข้อมูลสถิติทางด้านเศรษฐกิจและสังคม เช่น จำนวนประชากร การจ้างงาน ผลิตภัณฑ์มวลรวม รายได้เฉลี่ยของประชากร ฯลฯ แผนการพัฒนาพื้นที่ แผนการพัฒนาผังเมืองรวมของจังหวัด แผนแม่บทด้านจราจรและขนส่งที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่โครงการ ผลการทบทวนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Feasibility Study) ของโครงการฯ โดยเฉพาะในเรื่องการจราจรที่ได้ดำเนินการศึกษาไว้แล้ว และนำข้อมูลดังกล่าวไปใช้ประกอบการปรับปรุงแบบจำลองด้านจราจรและขนส่ง เพื่อนำแบบจำลองดังกล่าวมาใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการจราจรและขนส่งบริเวณพื้นที่ศึกษาในอนาคต และนำผลมาวิเคราะห์เพื่อนำไปใช้ประกอบในการออกแบบและงานศึกษาในส่วนต่าง ๆ ต่อไป ทั้งนี้ ขั้นตอนการดำเนินการศึกษาด้านการจราจรและขนส่งแสดงใน<strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-318\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png\" alt=\"\" width=\"1038\" height=\"750\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></p>\n\n','การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง','','inherit','closed','closed','','316-revision-v1','','','2022-03-30 03:34:20','2022-03-29 20:34:20','',316,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=319',0,'revision','',0),(320,2,'2022-03-30 03:38:21','2022-03-29 20:38:21','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานรวบรวมมาตรฐานการออกแบบ</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการรวบรวมมาตรฐานการออกแบบด้านงานทาง การออกแบบงานโครงสร้าง การออกแบบป้ายจราจรและเครื่องหมายบนพื้นทาง การออกแบบระบบระบายน้ำและงานออกแบบระบบไฟฟ้า ของกรมทางหลวง หน่วยงานอื่นๆที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งมาตรฐานสากลที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป โดยมีรายละเอียดเบื้องต้นดังนี้</p>\n<p>        1) มาตรฐานการออกแบบด้านเรขาคณิต</p>\n<p>        2) มาตรฐานการออกแบบด้านโครงสร้าง</p>\n<p>        3) มาตรฐานการออกแบบงานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</p>\n<p>        4) มาตรฐานการออกแบบงานระบายน้ำ</p>\n<p>        5) มาตรฐานการออกแบบเครื่องหมายจราจร</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจแนวทางและระดับ</strong></h2>\n<p>        ทบทวนข้อมูลงานสำรวจเดิมของกรมทางหลวง หากข้อมูลไม่เพียงพอต่อการออกแบบ ที่ปรึกษาจะสำรวจเพิ่มเติมโดยที่ข้อมูลการสำรวจที่เพิ่มเติมจะสอดคล้องและเป็นไปตามรายการข้อกำหนดงานสำรวจแนวทางและระดับของกรมทางหลวง</p>\n<p>        สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวทาง สำรวจระดับ ทำรูปตัดตามยาวรูปตัดตามขวาง และเส้นชั้นความสูง สำรวจรายละเอียดสองข้างทาง สำรวจทางแยก และย่านชุมชน สำรวจรายละเอียดสิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค สาธารณูปการ ร่องน้ำ ระดับน้ำ ข้อมูลทางอุทกวิทยา ข้อมูลการสัญจรทางน้ำในลำน้ำ รวมถึงรายละเอียดที่จำเป็นต่อการดำเนินงานด้านจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบ โดยจะดำเนินการสำรวจตามมาตรฐานสากลที่ทันสมัย และมาตรฐานกรมทางหลวง แล้วจัดทำแบบสำรวจในรูป Drawing Files, Digital Files และ CAD Files ซึ่งมี Data Structure ที่เป็นระบบ และเป็นรูปแบบที่สามารถนำไปใช้งานต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การจัดทำภาพถ่ายทางอากาศ</p>\n<p>        2) งานสำรวจหมุดหลักฐาน และ</p>\n<p>        3) งานสำรวจแนวทางและภูมิประเทศ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ</strong></h2>\n<p>        งานสำรวจจะดำเนินการสำรวจตรวจสอบคุณสมบัติชั้นดินเดิม ชั้นดินฐานราก วัสดุโครงสร้างชั้นทางถนนเดิมและแหล่งวัสดุ พร้อมทั้งตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการออกแบบรายละเอียดของทางหลวงและโครงสร้างต่างๆ เพื่อเสนอแนะวิธีการออกแบบและก่อสร้างที่เหมาะสม ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่/คันทางใหม่</p>\n<p>        2) งานสำรวจทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</p>\n<p>        3) งานเจาะสำรวจดิน/หินฐานรากและการทดสอบ</p>\n<p>        4) งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้างและการทดสอบ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดงานทาง</strong></h2>\n<p>          ดำเนินการออกแบบรายละเอียดงานทางในด้านต่าง ๆ ได้แก่ การออกแบบแนวทาง แนวระดับ รูปตัด ทางแยก ทางขนาน ทางข้าม ทางลอด เครื่องหมายและป้ายจราจร รวมถึงงานระบบอำนวยความปลอดภัย การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการและผู้สูงอายุ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็น โดยการออกแบบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง และมาตรฐานสากลที่ทันสมัย</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดทางแยกด้านโครงสร้าง</strong></h2>\n<p>        การออกแบบรายละเอียดทางแยก ด้านโครงสร้าง จะมีการกำหนดรูปแบบทางเลือกโครงสร้างสะพาน เพื่อให้ได้โครงสร้างสะพานทางยกระดับที่มีความเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม สภาพพื้นที่ ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม มีราคาค่าก่อสร้างที่เหมาะสม รวมทั้งมีความมั่นคงแข็งแรง สอดคล้องกัน ทั้งด้านสถาปัตยกรรม วิศวกรรมและการใช้งาน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง วิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></h2>\n<p><strong>        1) งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง</strong></p>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างชั้นทางจะออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักและปริมาณการจราจร โดยอายุ<br />การออกแบบโครงสร้างชั้นทางแบบยืดหยุ่น (Flexible Pavement) และแบบแข็ง (Rigid Pavement) <br />ต้องไม่น้อยกว่า 20 ปี โดยจะต้องทำการออกแบบแนวความคิดอย่างน้อย 3 รูปแบบเพื่อจัดทำ Life Cycle Cost Analysis เพื่อเลือกประเภทโครงสร้างชั้นทางที่เหมาะสมครอบคลุมในด้านค่าก่อสร้าง ค่าบูรณะ <br />ค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ถนน ค่าใช้จ่ายทางสิ่งแวดล้อม เป็นต้น</p>\n<p>        การวิเคราะห์และออกแบบเพื่อกำหนดรูปแบบทางเลือก ความหนา และคุณสมบัติของวัสดุ จะดำเนินการตามวิธีการ Empirical อ้างอิงมาตรฐานการออกแบบของ AASHTO 1993 ซึ่งการออกแบบจะกำหนดให้สอดคล้องกับคุณสมบัติชั้นดินเดิม สภาพถนนเดิมจากการสำรวจ และแหล่งวัสดุที่ใช้ในโครงการฯ</p>\n<p>        ในกรณีที่โครงสร้างทางยืดหยุ่นมีความเหมาะสมจะกำหนดชนิดของ Asphalt Cement ตามระบบ SUPERPAVE และในกรณีที่โครงสร้างทางแบบแข็งมีความเหมาะสม จะเลือกชนิดของผิวทางแบบแข็งและวัสดุชั้นรองผิวทางคอนกรีตให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และปริมาณการจราจร</p>\n<p><strong>        2) การวิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></p>\n<p>        การวิเคราะห์เสถียรภาพความมั่นคงและการทรุดตัวของคันทาง โดยจะออกแบบให้มีความแข็งแรงปลอดภัยตามมาตรฐานการออกแบบของกรมทางหลวง หรือมาตรฐานสากลอื่น ๆ และมีการซ่อมบำรุงระหว่างการเปิดใช้งานให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างสะพาน โครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ</strong></h2>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างสะพานทางยกระดับโครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ ที่ปรึกษาจะใช้มาตรฐาน AASHTO LRFD SPECIFICATION ฉบับล่าสุด มาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง และมาตรฐานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งนี้ ที่ปรึกษาจะใช้น้ำหนักจรของ HL-93 และน้ำหนักตามประกาศของผู้อำนวยการทางหลวง รวมทั้งพิจารณา แรงกระทำที่มีผลตามสภาพพื้นที่ ได้แก่ แรงที่เกิดจากแผ่นดินไหว แรงลม และแรงที่เกิดจากกระแสน้ำ ที่ปรึกษาจะพิจารณาออกแบบให้เหมาะสมตามสภาพพื้นที่โครงการ และเป็นไปตามข้อกำหนด กฎหมาย หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องฉบับล่าสุด ยกเว้นในกรณีที่มีขยายโครงสร้างเดิมโดยเชื่อมต่อโครงสร้าง (ไม่มีรอยต่อ) ซึ่งจะดำเนินการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานและขนาดน้ำหนักตามโครงสร้างเดิม</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบระบายน้ำ</strong></h2>\n<p>        งานศึกษาด้านระบายน้ำ ประกอบด้วย 2 ส่วนงาน ดังนี้</p>\n<p>        1) งานศึกษา วิเคราะห์ด้านอุตุ-อุทกวิทยา เป็นการรวบรวมข้อมูลทั่วไปด้านอุทกวิทยาของพื้นที่รับน้ำ ได้แก่ สภาพลุ่มน้ำ ลำน้ำ น้ำฝน น้ำท่า น้ำใต้ดิน การใช้ประโยชน์ที่ดิน อาคารระบายน้ำ อุทกภัยในอดีต ฯลฯ เพื่อนำมาพิจารณาคำนวณค่าอัตราการไหลน้ำท่าสูงสุดของพื้นที่รับน้ำโครงการและเส้นทางระบายน้ำออกจากโครงการไหลไปลงแหล่งน้ำธรรมชาติ</p>\n<p>        2) งานออกแบบระบบระบายน้ำ เป็นการคำนวณด้านชลศาสตร์การไหล เพื่อออกแบบขนาดช่องเปิดโครงสร้างระบายน้ำให้เพียงพอรองรับค่าอัตราการไหลสูงสุดตามรอบปีของฝนออกแบบของพื้นที่รับน้ำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</strong></h2>\n<p>        ทำการออกแบบรายละเอียดและข้อกำหนดของระบบวงจรไฟฟ้าและวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานทางของโครงการ เป็นไปตามหลักวิศวกรรมไฟฟ้าและวิศวกรรมการทาง โดยคำนึงถึงวิธีการก่อสร้าง การป้องกันการโจรกรรมและอื่น ๆ ที่เห็นว่าสมควร โดยการออกแบบยึดถือตามมาตรฐานกรมทางหลวงและมาตรฐานสากล</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์</strong></h2>\n<p>        งานออกแบบงานภูมิสถาปัตย์งานทางโดยภาพรวมจะเป็นการออกแบบภูมิทัศน์ตามสายทาง โดยมีขอบเขตที่ถูกกำหนดชัดเจนตามแนวเขตทาง ทางเท้าจะถูกออกแบบในบริเวณที่ถนนตัดผ่านชุมชนโดยการกำหนดขนาดทางเท้าจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง ซึงการออกแบบภูมิทัศน์ทางกายภาพจะออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนสัญจร และ ผู้ใช้ทางเท้า และอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ</p>\n<p>        โดยปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับงานโดยตรงในขั้นตอนแรก คือ การวิเคราะห์และออกแบบการจัดการเรื่องดินและน้ำให้เสร็จสิ้น โดยไม่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม แล้วนำปัจจัยด้านอื่น ๆ เช่น การตลาด การเงินและด้านเทคนิคพิเศษที่จะช่วยให้การทำงานวางแผนได้สะดวกมาประยุกต์ให้ ประกอบต่อไป ซึ่งวิธีการจัดการงานดินเบื้องต้นก็คือ ต้องออกแบบปรับแต่ระดับดิน (Grading) ให้กระทบต่อสภาพภูมิทัศน์ให้น้อยที่สุด และประหยัดงบประมาณงานดิน (Earth Work) โดยรักษาสมดุลของดินตัดและดินถม (Cut &amp; Fill) เพื่อให้เหมาะสมแก่การใช้งาน ดูแลรักษาง่าย และป้องกันการกัดเซาะ พังทลาย (Erosion Control) โดยออกแบบทางไหลของน้ำให้ไหลออกจากบริเวณใช้งาน (Drainage Design) และรักษาทางไหลของน้ำตามธรรมชาติ (Existing Drainage Way) โดยการออกแบบรูปลักษณ์ของพื้นดิน (Landform) ด้วยความเข้าใจ และใช้ข้อมูลสำรวจของภูมิประเทศเบื้องต้นอย่างถูกต้อง และตรวจสอบได้ ก่อนการออกแบบ เพื่อความถูกต้องเกิดประโยชน์สูงสุด คุ้มค่าและไม่เกิดผลกระทบ โดยเฉพาะพื้นที่ที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อการถูกรบกวน (Sensitive to Impacts) และพื้นที่มีปัญหาอื่น ๆ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานดำเนินงานทางด้านสิ่งสาธารณูปโภค</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการติดต่อประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภคต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การประปาส่วนภูมิภาค การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และบริษัท ทีโอที จำกัด(มหาชน) เป็นต้น ในทันทีที่ได้รับแจ้งให้เริ่มปฏิบัติงานได้ โดยจะให้วิศวกรสาธารณูปโภค หรือวิศวกรไฟฟ้า/เครื่องกลเป็นบุคคลากรหลักทำหน้าที่รับผิดชอบร่วมกับวิศวกรสำรวจ และวิศวกรงานทางในการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภค เพื่อให้ได้ข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันและแผนการก่อสร้างในอนาคต พร้อมทั้งทำการสำรวจตรวจสอบข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันเทียบกับสภาพจริงในสนาม</p>\n<p>        จากนั้นจะประสานงานกับกรมทางหลวงในการจัดประชุมร่วมกับหน่วยงานสาธารณูปโภค<br />ที่เกี่ยวข้อง เพื่อพิจารณาตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ ภายในเขตทาง การรื้อย้ายสาธารณูปโภคและประมาณการค่ารื้อย้ายเบื้องต้น พร้อมหลักการในการร่วมรับภาระค่าใช้จ่ายในกรณีที่หน่วยงานสาธารณูปโภคประสงค์จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ และประมาณการค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการขอรับบริการสาธารณูปโภคที่จำเป็น ต้องใช้ในโครงการ</p>\n<p>        ข้อมูลที่รวบรวมได้จากการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภครวมถึงข้อมูลที่ได้จากงานสำรวจ ที่ปรึกษาจะนำมาใช้ประกอบการจัดทำแบบระบบสาธารณูปโภคของโครงการ ประกอบด้วยแบบแปลน พร้อมรูปตัดที่เกี่ยวข้อง แสดงอยู่ในเล่มแบบรายละเอียด มีเนื้อหาสรุปดังนี้</p>\n<ul>\n<li>เขตทางของทางหลวงและถนนปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งการก่อสร้างติดตั้งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันที่จำเป็นต้องรื้อย้าย พร้อมการจัดวางระบบสาธารณูปโภคที่จะก่อสร้างติดตั้งทดแทน</li>\n<li>ตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคในอนาคตที่จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ (ถ้ามี)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประมาณราคา    </strong></h2>\n<p>        การประมาณราคา เป็นการคำนวณหามูลค่าการลงทุน และค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ โดยอาศัยหลักวิชาวิศวกรรม ราคาวัสดุก่อสร้างที่ปรึกษาจะใช้จากประกาศกระทรวงพาณิชย์ประจำจังหวัดเลย และกรุงเทพมหานคร ราคาวัสดุจากแหล่ง และราคาวัสดุ ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จากใบเสนอราคา ที่เป็นปัจจุบัน เพื่อนำมาคำนวณหาต้นทุนในการดำเนินโครงการให้ได้ราคาต้นทุนที่มีความใกล้เคียงและถูกต้องแม่นยำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการสำรวจประเมินทรัพย์สิน เพื่อประกอบการเสนอร่างพระราชกฤษฎีกาและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) ขั้นเบื้องต้น</p>\n\n','งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b3%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%88%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b8%ad%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b9%81%e0%b8%9a%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b8%a5%e0%b8%b0','','','2022-03-31 01:52:19','2022-03-30 18:52:19','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=320',0,'page','',0),(321,2,'2022-03-30 03:34:55','2022-03-29 20:34:55','\n\n\n<p></p>\n','งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','inherit','closed','closed','','320-revision-v1','','','2022-03-30 03:34:55','2022-03-29 20:34:55','',320,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=321',0,'revision','',0),(322,2,'2022-03-30 03:38:21','2022-03-29 20:38:21','\n<p><strong><u>หัวข้อ </u></strong><strong><u>: งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</u></strong></p>\n<p>        การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> งานรวบรวมมาตรฐานการออกแบบ</strong></p>\n<p>ดำเนินการรวบรวมมาตรฐานการออกแบบด้านงานทาง การออกแบบงานโครงสร้าง การออกแบบป้ายจราจรและเครื่องหมายบนพื้นทาง การออกแบบระบบระบายน้ำและงานออกแบบระบบไฟฟ้า ของกรมทางหลวง หน่วยงานอื่นๆที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งมาตรฐานสากลที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป โดยมีรายละเอียดเบื้องต้นดังนี้</p>\n<p>        1) มาตรฐานการออกแบบด้านเรขาคณิต</p>\n<p>        2) มาตรฐานการออกแบบด้านโครงสร้าง</p>\n<p>        3) มาตรฐานการออกแบบงานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</p>\n<p>        4) มาตรฐานการออกแบบงานระบายน้ำ</p>\n<p>        5) มาตรฐานการออกแบบเครื่องหมายจราจร</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> งานสำรวจแนวทางและระดับ</strong></p>\n<p>        ทบทวนข้อมูลงานสำรวจเดิมของกรมทางหลวง หากข้อมูลไม่เพียงพอต่อการออกแบบ ที่ปรึกษาจะสำรวจเพิ่มเติมโดยที่ข้อมูลการสำรวจที่เพิ่มเติมจะสอดคล้องและเป็นไปตามรายการข้อกำหนดงานสำรวจแนวทางและระดับของกรมทางหลวง</p>\n<p>        สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวทาง สำรวจระดับ ทำรูปตัดตามยาวรูปตัดตามขวาง และเส้นชั้นความสูง สำรวจรายละเอียดสองข้างทาง สำรวจทางแยก และย่านชุมชน สำรวจรายละเอียดสิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค สาธารณูปการ ร่องน้ำ ระดับน้ำ ข้อมูลทางอุทกวิทยา ข้อมูลการสัญจรทางน้ำในลำน้ำ รวมถึงรายละเอียดที่จำเป็นต่อการดำเนินงานด้านจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบ โดยจะดำเนินการสำรวจตามมาตรฐานสากลที่ทันสมัย และมาตรฐานกรมทางหลวง แล้วจัดทำแบบสำรวจในรูป Drawing Files, Digital Files และ CAD Files ซึ่งมี Data Structure ที่เป็นระบบ และเป็นรูปแบบที่สามารถนำไปใช้งานต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การจัดทำภาพถ่ายทางอากาศ</p>\n<p>        2) งานสำรวจหมุดหลักฐาน และ</p>\n<p>        3) งานสำรวจแนวทางและภูมิประเทศ</p>\n<p><strong>þ</strong> <strong>งานสำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ</strong></p>\n<p>        งานสำรวจจะดำเนินการสำรวจตรวจสอบคุณสมบัติชั้นดินเดิม ชั้นดินฐานราก วัสดุโครงสร้างชั้นทางถนนเดิมและแหล่งวัสดุ พร้อมทั้งตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการออกแบบรายละเอียดของทางหลวงและโครงสร้างต่างๆ เพื่อเสนอแนะวิธีการออกแบบและก่อสร้างที่เหมาะสม ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่/คันทางใหม่</p>\n<p>        2) งานสำรวจทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</p>\n<p>        3) งานเจาะสำรวจดิน/หินฐานรากและการทดสอบ</p>\n<p>        4) งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้างและการทดสอบ</p>\n<p><strong>þ</strong> <strong>งานออกแบบรายละเอียดงานทาง </strong></p>\n<p>          ดำเนินการออกแบบรายละเอียดงานทางในด้านต่าง ๆ ได้แก่ การออกแบบแนวทาง แนวระดับ รูปตัด ทางแยก ทางขนาน ทางข้าม ทางลอด เครื่องหมายและป้ายจราจร รวมถึงงานระบบอำนวยความปลอดภัย การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการและผู้สูงอายุ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็น โดยการออกแบบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง และมาตรฐานสากลที่ทันสมัย</p>\n<p><strong>þ</strong> <strong>งานออกแบบรายละเอียดทางแยกด้านโครงสร้าง</strong></p>\n<p>        การออกแบบรายละเอียดทางแยก ด้านโครงสร้าง จะมีการกำหนดรูปแบบทางเลือกโครงสร้างสะพาน เพื่อให้ได้โครงสร้างสะพานทางยกระดับที่มีความเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม สภาพพื้นที่ ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม มีราคาค่าก่อสร้างที่เหมาะสม รวมทั้งมีความมั่นคงแข็งแรง สอดคล้องกัน ทั้งด้านสถาปัตยกรรม วิศวกรรมและการใช้งาน</p>\n<p><strong>þ</strong> <strong>งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง วิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></p>\n<p><strong>        1) งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง</strong></p>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างชั้นทางจะออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักและปริมาณการจราจร โดยอายุ<br />การออกแบบโครงสร้างชั้นทางแบบยืดหยุ่น (Flexible Pavement) และแบบแข็ง (Rigid Pavement) <br />ต้องไม่น้อยกว่า 20 ปี โดยจะต้องทำการออกแบบแนวความคิดอย่างน้อย 3 รูปแบบเพื่อจัดทำ Life Cycle Cost Analysis เพื่อเลือกประเภทโครงสร้างชั้นทางที่เหมาะสมครอบคลุมในด้านค่าก่อสร้าง ค่าบูรณะ <br />ค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ถนน ค่าใช้จ่ายทางสิ่งแวดล้อม เป็นต้น</p>\n<p>             การวิเคราะห์และออกแบบเพื่อกำหนดรูปแบบทางเลือก ความหนา และคุณสมบัติของวัสดุ จะดำเนินการตามวิธีการ Empirical อ้างอิงมาตรฐานการออกแบบของ AASHTO 1993 ซึ่งการออกแบบจะกำหนดให้สอดคล้องกับคุณสมบัติชั้นดินเดิม สภาพถนนเดิมจากการสำรวจ และแหล่งวัสดุที่ใช้ในโครงการฯ</p>\n<p>             ในกรณีที่โครงสร้างทางยืดหยุ่นมีความเหมาะสมจะกำหนดชนิดของ Asphalt Cement ตามระบบ SUPERPAVE และในกรณีที่โครงสร้างทางแบบแข็งมีความเหมาะสม จะเลือกชนิดของผิวทางแบบแข็งและวัสดุชั้นรองผิวทางคอนกรีตให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และปริมาณการจราจร</p>\n<p><strong>        2) การวิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></p>\n<p>        การวิเคราะห์เสถียรภาพความมั่นคงและการทรุดตัวของคันทาง โดยจะออกแบบให้มีความแข็งแรงปลอดภัยตามมาตรฐานการออกแบบของกรมทางหลวง หรือมาตรฐานสากลอื่น ๆ และมีการซ่อมบำรุงระหว่างการเปิดใช้งานให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้</p>\n<p>þ <strong>งานออกแบบโครงสร้างสะพาน โครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ</strong></p>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างสะพานทางยกระดับโครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ ที่ปรึกษาจะใช้มาตรฐาน AASHTO LRFD SPECIFICATION ฉบับล่าสุด มาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง และมาตรฐานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งนี้ ที่ปรึกษาจะใช้น้ำหนักจรของ HL-93 และน้ำหนักตามประกาศของผู้อำนวยการทางหลวง รวมทั้งพิจารณา แรงกระทำที่มีผลตามสภาพพื้นที่ ได้แก่ แรงที่เกิดจากแผ่นดินไหว แรงลม และแรงที่เกิดจากกระแสน้ำ ที่ปรึกษาจะพิจารณาออกแบบให้เหมาะสมตามสภาพพื้นที่โครงการ และเป็นไปตามข้อกำหนด กฎหมาย หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องฉบับล่าสุด ยกเว้นในกรณีที่มีขยายโครงสร้างเดิมโดยเชื่อมต่อโครงสร้าง (ไม่มีรอยต่อ) ซึ่งจะดำเนินการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานและขนาดน้ำหนักตามโครงสร้างเดิม</p>\n<p>þ <strong>งานระบบระบายน้ำ</strong></p>\n<p>        งานศึกษาด้านระบายน้ำ ประกอบด้วย 2 ส่วนงาน ดังนี้</p>\n<p>        1) งานศึกษา วิเคราะห์ด้านอุตุ-อุทกวิทยา เป็นการรวบรวมข้อมูลทั่วไปด้านอุทกวิทยาของพื้นที่รับน้ำ ได้แก่ สภาพลุ่มน้ำ ลำน้ำ น้ำฝน น้ำท่า น้ำใต้ดิน การใช้ประโยชน์ที่ดิน อาคารระบายน้ำ อุทกภัยในอดีต ฯลฯ เพื่อนำมาพิจารณาคำนวณค่าอัตราการไหลน้ำท่าสูงสุดของพื้นที่รับน้ำโครงการและเส้นทางระบายน้ำออกจากโครงการไหลไปลงแหล่งน้ำธรรมชาติ</p>\n<p>        2) งานออกแบบระบบระบายน้ำ เป็นการคำนวณด้านชลศาสตร์การไหล เพื่อออกแบบขนาดช่องเปิดโครงสร้างระบายน้ำให้เพียงพอรองรับค่าอัตราการไหลสูงสุดตามรอบปีของฝนออกแบบของพื้นที่รับน้ำ</p>\n<p>þ <strong>งานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</strong></p>\n<p>        ทำการออกแบบรายละเอียดและข้อกำหนดของระบบวงจรไฟฟ้าและวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานทางของโครงการ เป็นไปตามหลักวิศวกรรมไฟฟ้าและวิศวกรรมการทาง โดยคำนึงถึงวิธีการก่อสร้าง การป้องกันการโจรกรรมและอื่น ๆ ที่เห็นว่าสมควร โดยการออกแบบยึดถือตามมาตรฐานกรมทางหลวงและมาตรฐานสากล</p>\n<p>þ <strong>งานสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์</strong></p>\n<p>        งานออกแบบงานภูมิสถาปัตย์งานทางโดยภาพรวมจะเป็นการออกแบบภูมิทัศน์ตามสายทาง โดยมีขอบเขตที่ถูกกำหนดชัดเจนตามแนวเขตทาง ทางเท้าจะถูกออกแบบในบริเวณที่ถนนตัดผ่านชุมชนโดยการกำหนดขนาดทางเท้าจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง ซึงการออกแบบภูมิทัศน์ทางกายภาพจะออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนสัญจร และ ผู้ใช้ทางเท้า และอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ</p>\n<p>        โดยปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับงานโดยตรงในขั้นตอนแรก คือ การวิเคราะห์และออกแบบการจัดการเรื่องดินและน้ำให้เสร็จสิ้น โดยไม่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม แล้วนำปัจจัยด้านอื่น ๆ เช่น การตลาด การเงินและด้านเทคนิคพิเศษที่จะช่วยให้การทำงานวางแผนได้สะดวกมาประยุกต์ให้ ประกอบต่อไป ซึ่งวิธีการจัดการงานดินเบื้องต้นก็คือ ต้องออกแบบปรับแต่ระดับดิน (Grading) ให้กระทบต่อสภาพภูมิทัศน์ให้น้อยที่สุด และประหยัดงบประมาณงานดิน (Earth Work) โดยรักษาสมดุลของดินตัดและดินถม (Cut &amp; Fill) เพื่อให้เหมาะสมแก่การใช้งาน ดูแลรักษาง่าย และป้องกันการกัดเซาะ พังทลาย (Erosion Control) โดยออกแบบทางไหลของน้ำให้ไหลออกจากบริเวณใช้งาน (Drainage Design) และรักษาทางไหลของน้ำตามธรรมชาติ (Existing Drainage Way) โดยการออกแบบรูปลักษณ์ของพื้นดิน (Landform) ด้วยความเข้าใจ และใช้ข้อมูลสำรวจของภูมิประเทศเบื้องต้นอย่างถูกต้อง และตรวจสอบได้ ก่อนการออกแบบ เพื่อความถูกต้องเกิดประโยชน์สูงสุด คุ้มค่าและไม่เกิดผลกระทบ โดยเฉพาะพื้นที่ที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อการถูกรบกวน (Sensitive to Impacts) และพื้นที่มีปัญหาอื่น ๆ</p>\n<p>þ <strong>งานดำเนินงานทางด้านสิ่งสาธารณูปโภค</strong></p>\n<p>        ดำเนินการติดต่อประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภคต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การประปาส่วนภูมิภาค การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และบริษัท ทีโอที จำกัด(มหาชน) เป็นต้น ในทันทีที่ได้รับแจ้งให้เริ่มปฏิบัติงานได้ โดยจะให้วิศวกรสาธารณูปโภค หรือวิศวกรไฟฟ้า/เครื่องกลเป็นบุคคลากรหลักทำหน้าที่รับผิดชอบร่วมกับวิศวกรสำรวจ และวิศวกรงานทางในการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภค เพื่อให้ได้ข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันและแผนการก่อสร้างในอนาคต พร้อมทั้งทำการสำรวจตรวจสอบข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันเทียบกับสภาพจริงในสนาม</p>\n<p>        จากนั้นจะประสานงานกับกรมทางหลวงในการจัดประชุมร่วมกับหน่วยงานสาธารณูปโภค<br />ที่เกี่ยวข้อง เพื่อพิจารณาตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ ภายในเขตทาง การรื้อย้ายสาธารณูปโภคและประมาณการค่ารื้อย้ายเบื้องต้น พร้อมหลักการในการร่วมรับภาระค่าใช้จ่ายในกรณีที่หน่วยงานสาธารณูปโภคประสงค์จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ และประมาณการค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการขอรับบริการสาธารณูปโภคที่จำเป็น ต้องใช้ในโครงการ</p>\n<p>        ข้อมูลที่รวบรวมได้จากการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภครวมถึงข้อมูลที่ได้จากงานสำรวจ ที่ปรึกษาจะนำมาใช้ประกอบการจัดทำแบบระบบสาธารณูปโภคของโครงการ ประกอบด้วยแบบแปลน พร้อมรูปตัดที่เกี่ยวข้อง แสดงอยู่ในเล่มแบบรายละเอียด มีเนื้อหาสรุปดังนี้</p>\n<ul>\n<li>เขตทางของทางหลวงและถนนปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งการก่อสร้างติดตั้งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันที่จำเป็นต้องรื้อย้าย พร้อมการจัดวางระบบสาธารณูปโภคที่จะก่อสร้างติดตั้งทดแทน</li>\n<li>ตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคในอนาคตที่จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ (ถ้ามี)</li>\n</ul>\n<p>þ <strong>งานคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประมาณราคา           </strong></p>\n<p>        การประมาณราคา เป็นการคำนวณหามูลค่าการลงทุน และค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ โดยอาศัยหลักวิชาวิศวกรรม ราคาวัสดุก่อสร้างที่ปรึกษาจะใช้จากประกาศกระทรวงพาณิชย์ประจำจังหวัดเลย และกรุงเทพมหานคร ราคาวัสดุจากแหล่ง และราคาวัสดุ ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จากใบเสนอราคา ที่เป็นปัจจุบัน เพื่อนำมาคำนวณหาต้นทุนในการดำเนินโครงการให้ได้ราคาต้นทุนที่มีความใกล้เคียงและถูกต้องแม่นยำ</p>\n<p>þ <strong>งานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</strong></p>\n<p>        ดำเนินการสำรวจประเมินทรัพย์สิน เพื่อประกอบการเสนอร่างพระราชกฤษฎีกาและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) ขั้นเบื้องต้น</p>\n\n\n\n<p></p>\n','งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','inherit','closed','closed','','320-revision-v1','','','2022-03-30 03:38:21','2022-03-29 20:38:21','',320,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=322',0,'revision','',0),(323,2,'2022-03-30 03:44:28','2022-03-29 20:44:28','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        การวิเคราะห์โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลประโยชน์ของโครงการที่มีต่อระบบเศรษฐกิจของประเทศ  ผลการวิเคราะห์ทำให้สามารถประเมินได้ว่าการจัดสรรทรัพยากรที่มีอยู่จำกัดเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และมีความเป็นไปได้ในทางเศรษฐกิจหรือไม่ โดยถ้าโครงการดังกล่าวให้ผลประโยชน์ตอบแทนต่อสังคมส่วนรวมมากกว่าทรัพยากรหรือต้นทุนที่สังคมต้องสูญเสียไป ก็จะถือว่าโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจ ซึ่งผลการวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจจะเป็นหลักเกณฑ์สำคัญที่ใช้ในการตัดสินใจว่า ควรจะดำเนินการโครงการต่อไปหรือไม่ รวมทั้งเป็นประโยชน์ต่อภาครัฐในการพิจารณาให้การส่งเสริมหรือสนับสนุนโครงการว่าควรจะให้การสนับสนุนโครงการใดเมื่อทรัพยากรและงบประมาณของรัฐมีจำกัด</p>\n<p><strong>        1) กรอบแนวคิดและภาพรวมในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        กรอบในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจประกอบด้วย การวิเคราะห์ผลกระทบด้านเศรษฐกิจและสังคมของโครงการและการประเมินผลประโยชน์ที่เกิดขึ้น โดยการประยุกต์ใช้กรอบในการวิเคราะห์โครงการทำให้สามารถตรวจสอบได้ มีความโปร่งใส และเกิดการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ การวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจของโครงการด้านการคมนาคมและขนส่งคือ การหาเหตุผลทางด้านเศรษฐศาสตร์ของการดำเนินโครงการหรือการค้นหาวัตถุประสงค์ของโครงการซึ่งส่วนมากโครงการจะเป็นโครงสร้างแบบลำดับชั้น ประกอบด้วย ความสัมพันธ์ระหว่างวิธีการและผลลัพธ์ เริ่มต้นด้วยการเชื่อมโยงระหว่างปัจจัยนำเข้า (Input) และผลผลิต (Output) ที่มีผลต่อเนื่องไปยังวัตถุประสงค์ และท้ายสุดต่อเนื่องไปยังเป้าหมายดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1 </strong>โดยเป้าหมายระดับประเทศตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ จะถูกนำไปแปลงสู่วัตถุประสงค์ในระดับสาขา จากวัตถุประสงค์ในระดับสาขาก็จะมีการนำมาแปลงเป็นแผนปฏิบัติการ ซึ่งอยู่ในระดับแผนงานหรือโครงการ โดยผลผลิตของโครงการส่วนใหญ่จะสามารถวัดในเชิงปริมาณได้ ซึ่งผลิตผลระดับโครงการดังกล่าวจะมีส่วนช่วยให้วัตถุประสงค์ในระดับสาขา และต่อเนื่องไปถึงเป้าหมายและนโยบายระดับประเทศบรรลุผลตามไปด้วย</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-325\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png\" alt=\"\" width=\"428\" height=\"665\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        ในการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจของโครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) ผลิตผลของโครงการไม่สามารถซื้อขายได้ในตลาด การประเมินผลประโยชน์ของโครงการจึงเป็นการประเมินต้นทุนที่สามารถประหยัดได้ (Economic Cost Savings) ระหว่างกรณีที่มีโครงการ (With Project) และกรณีที่ไม่มีโครงการ (Without Project) โดยภาพรวมของการวิเคราะห์โครงการแสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-326\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"883\" height=\"659\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>        2) งานประเมินค่าใช้จ่าย</strong></p>\n<p>        การประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการประกอบด้วย ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าควบคุมงาน ค่าออกแบบ ค่าดำเนินการ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ค่าบำรุงรักษา ตลอดอายุการวิเคราะห์โครงการ ค่าชดเชยสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการเสริมอื่น ๆ เช่น ค่าใช้จ่ายตามมาตรการเพื่อป้องกันและลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม และรายการอื่น ๆ ที่สามารถประเมินเป็นมูลค่าทางการเงินได้ และจะแสดงรายละเอียดแยกไว้เป็นสัดส่วนอย่างชัดเจน ที่ปรึกษาจะแสดงมูลค่าการลงทุนต่าง ๆ ทั้งราคาทางด้านการเงินและราคาทางด้านเศรษฐกิจ โดยราคาประมาณการจะใช้ราคา ณ ปีปัจจุบันเป็นปีฐาน ซึ่งในการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจนั้นค่าใช้จ่ายของโครงการจะหมายถึง ต้นทุนที่แท้จริงของทรัพยากรที่นำมาใช้ในการดำเนินโครงการโดยหักค่าใช้จ่ายที่เป็นรายการเงินโอนต่าง ๆ เช่น ภาษี อากรขาเข้าและขาออก ดอกเบี้ย และเงินชดเชยต่าง ๆ เป็นต้น ดังนั้น ในการวิเคราะห์จึงต้องมีการปรับมูลค่าทางการเงินให้เป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ โดยการนำมูลค่าทางการเงินคูณด้วยตัวปรับค่า (Conversion Factor) โดยใช้ตัวปรับค่าที่เคยมีการศึกษาไว้ของธนาคารโลกในกรณีของประเทศไทย ดังนี้ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าชดเชยอสังหาริมทรัพย์ บริการทางด้านวิศวกรรม ค่าสำรวจออกแบบ ค่าควบคุมงานก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายในการติดตามและตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p> </p>\n<p><strong>        3</strong><strong>) งานประเมินผลประโยชน์</strong></p>\n<p>        การประเมินผลตอบแทนของโครงการ จะพิจารณามูลค่าที่ได้จากการมีโครงการ (With Project) เทียบกับกรณีไม่มีโครงการ (Without Report) โดยข้อมูลในกรณีที่ไม่มีโครงการจะใช้เป็นข้อมูลเปรียบเทียบความแตกต่างกับกรณีที่มีโครงการ ทั้งนี้ เพื่อให้ทราบถึงผลตอบแทนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการมีโครงการ ซึ่งผลตอบแทนของโครงการจะประกอบด้วย ผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ใช้เส้นทางโครงการ<br />ที่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Tangible Benefit) และผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทางโครงการที่ไม่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Intangible Benefit) โดยแสดงเป็นราคาด้านการเงินและราคาด้านเศรษฐกิจ และปรับปรุงค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทางทั้งค่าใช้จ่ายในการใช้รถ (Vehicle Operating Costs) มูลค่าเวลา (Time Costs) และมูลค่าอุบัติเหตุ (Accident Costs) ให้เป็นปีปัจจุบันและเหมาะสมกับสภาพการจราจรในพื้นที่ โดยจะมีการปรับปรุงข้อมูลพื้นฐาน (Basic Data) ให้ทันสมัยและเหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน ได้มาตรฐานและเป็นที่ยอมรับ</p>\n<p>        สำหรับผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นตามกรอบการวิเคราะห์จาก User and Non-User Benefit Analysis for Highways, AASHTO (2010) ประกอบด้วยผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ใช้เส้นทาง (User Benefits) และผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทาง (Non-User Benefits) แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>3</strong></p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-327\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"935\" height=\"667\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>3 การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ</strong></p>\n<p><strong>4</strong><strong>)  งานวิเคราะห์ผลตอบแทนของโครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        วิเคราะห์เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ของโครงการ โดยแสดงผลการวิเคราะห์ในรูปของผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return: EIRR) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR) พร้อมทั้งวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis) ครอบคลุมปัจจัยเสี่ยงต่าง ๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับโครงการ</p>\n<p>        4.1) ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR)</p>\n<p>        4.2) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C)</p>\n<p>        4.3) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV)</p>\n<p>        4.4) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR)</p>\n<p>        4.5) การวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis)</p>\n\n','งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%b0','','','2022-03-31 01:54:49','2022-03-30 18:54:49','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=323',0,'page','',0),(324,2,'2022-03-30 03:39:13','2022-03-29 20:39:13','\n\n\n<p></p>\n','งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ','','inherit','closed','closed','','323-revision-v1','','','2022-03-30 03:39:13','2022-03-29 20:39:13','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=324',0,'revision','',0),(325,2,'2022-03-30 03:41:06','2022-03-29 20:41:06','','กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b9%81%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%84%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b9%83%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%b0','','','2022-03-30 03:41:06','2022-03-29 20:41:06','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png',0,'attachment','image/png',0),(326,2,'2022-03-30 03:42:41','2022-03-29 20:42:41','','ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%a0%e0%b8%b2%e0%b8%9e%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%b0%e0%b8%ab%e0%b9%8c%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87','','','2022-03-30 03:42:41','2022-03-29 20:42:41','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(327,2,'2022-03-30 03:43:39','2022-03-29 20:43:39','','การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b9%80%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b8%b0%e0%b8%ab%e0%b9%8c%e0%b8%9c%e0%b8%a5%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%8a%e0%b8%99%e0%b9%8c','','','2022-03-30 03:43:39','2022-03-29 20:43:39','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(328,2,'2022-03-30 03:44:28','2022-03-29 20:44:28','\n<p><strong><u>หัวข้อ </u></strong><strong><u>: งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</u></strong></p>\n<p>        การวิเคราะห์โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลประโยชน์ของโครงการที่มีต่อระบบเศรษฐกิจของประเทศ  ผลการวิเคราะห์ทำให้สามารถประเมินได้ว่าการจัดสรรทรัพยากรที่มีอยู่จำกัดเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และมีความเป็นไปได้ในทางเศรษฐกิจหรือไม่ โดยถ้าโครงการดังกล่าวให้ผลประโยชน์ตอบแทนต่อสังคมส่วนรวมมากกว่าทรัพยากรหรือต้นทุนที่สังคมต้องสูญเสียไป ก็จะถือว่าโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจ ซึ่งผลการวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจจะเป็นหลักเกณฑ์สำคัญที่ใช้ในการตัดสินใจว่า ควรจะดำเนินการโครงการต่อไปหรือไม่ รวมทั้งเป็นประโยชน์ต่อภาครัฐในการพิจารณาให้การส่งเสริมหรือสนับสนุนโครงการว่าควรจะให้การสนับสนุนโครงการใดเมื่อทรัพยากรและงบประมาณของรัฐมีจำกัด</p>\n<p><strong>        1) กรอบแนวคิดและภาพรวมในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        กรอบในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจประกอบด้วย การวิเคราะห์ผลกระทบด้านเศรษฐกิจและสังคมของโครงการและการประเมินผลประโยชน์ที่เกิดขึ้น โดยการประยุกต์ใช้กรอบในการวิเคราะห์โครงการทำให้สามารถตรวจสอบได้ มีความโปร่งใส และเกิดการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ การวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจของโครงการด้านการคมนาคมและขนส่งคือ การหาเหตุผลทางด้านเศรษฐศาสตร์ของการดำเนินโครงการหรือการค้นหาวัตถุประสงค์ของโครงการซึ่งส่วนมากโครงการจะเป็นโครงสร้างแบบลำดับชั้น ประกอบด้วย ความสัมพันธ์ระหว่างวิธีการและผลลัพธ์ เริ่มต้นด้วยการเชื่อมโยงระหว่างปัจจัยนำเข้า (Input) และผลผลิต (Output) ที่มีผลต่อเนื่องไปยังวัตถุประสงค์ และท้ายสุดต่อเนื่องไปยังเป้าหมายดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1 </strong>โดยเป้าหมายระดับประเทศตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ จะถูกนำไปแปลงสู่วัตถุประสงค์ในระดับสาขา จากวัตถุประสงค์ในระดับสาขาก็จะมีการนำมาแปลงเป็นแผนปฏิบัติการ ซึ่งอยู่ในระดับแผนงานหรือโครงการ โดยผลผลิตของโครงการส่วนใหญ่จะสามารถวัดในเชิงปริมาณได้ ซึ่งผลิตผลระดับโครงการดังกล่าวจะมีส่วนช่วยให้วัตถุประสงค์ในระดับสาขา และต่อเนื่องไปถึงเป้าหมายและนโยบายระดับประเทศบรรลุผลตามไปด้วย</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-325\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png\" alt=\"\" width=\"428\" height=\"665\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        ในการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจของโครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) ผลิตผลของโครงการไม่สามารถซื้อขายได้ในตลาด การประเมินผลประโยชน์ของโครงการจึงเป็นการประเมินต้นทุนที่สามารถประหยัดได้ (Economic Cost Savings) ระหว่างกรณีที่มีโครงการ (With Project) และกรณีที่ไม่มีโครงการ (Without Project) โดยภาพรวมของการวิเคราะห์โครงการแสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-326\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"883\" height=\"659\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>        2) งานประเมินค่าใช้จ่าย</strong></p>\n<p>        การประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการประกอบด้วย ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าควบคุมงาน <br />ค่าออกแบบ ค่าดำเนินการ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ค่าบำรุงรักษา ตลอดอายุการวิเคราะห์โครงการ ค่าชดเชยสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการเสริมอื่น ๆ เช่น ค่าใช้จ่ายตามมาตรการเพื่อป้องกันและลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม และรายการอื่น ๆ ที่สามารถประเมินเป็นมูลค่าทางการเงินได้ และจะแสดงรายละเอียดแยกไว้เป็นสัดส่วนอย่างชัดเจน ที่ปรึกษาจะแสดงมูลค่าการลงทุนต่าง ๆ ทั้งราคาทางด้านการเงินและราคาทางด้านเศรษฐกิจ โดยราคาประมาณการจะใช้ราคา ณ ปีปัจจุบันเป็นปีฐาน ซึ่งในการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจนั้นค่าใช้จ่ายของโครงการจะหมายถึง ต้นทุนที่แท้จริงของทรัพยากรที่นำมาใช้ในการดำเนินโครงการโดยหักค่าใช้จ่ายที่เป็นรายการเงินโอนต่าง ๆ เช่น ภาษี อากรขาเข้าและขาออก ดอกเบี้ย และเงินชดเชยต่าง ๆ เป็นต้น ดังนั้น ในการวิเคราะห์จึงต้องมีการปรับมูลค่าทางการเงินให้เป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ โดยการนำมูลค่าทางการเงินคูณด้วยตัวปรับค่า (Conversion Factor) โดยใช้ตัวปรับค่าที่เคยมีการศึกษาไว้ของธนาคารโลกในกรณีของประเทศไทย ดังนี้ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าชดเชยอสังหาริมทรัพย์ บริการทางด้านวิศวกรรม ค่าสำรวจออกแบบ ค่าควบคุมงานก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายในการติดตามและตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p> </p>\n<p><strong>        3</strong><strong>) งานประเมินผลประโยชน์</strong></p>\n<p>        การประเมินผลตอบแทนของโครงการ จะพิจารณามูลค่าที่ได้จากการมีโครงการ (With Project) เทียบกับกรณีไม่มีโครงการ (Without Report) โดยข้อมูลในกรณีที่ไม่มีโครงการจะใช้เป็นข้อมูลเปรียบเทียบความแตกต่างกับกรณีที่มีโครงการ ทั้งนี้ เพื่อให้ทราบถึงผลตอบแทนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการมีโครงการ ซึ่งผลตอบแทนของโครงการจะประกอบด้วย ผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ใช้เส้นทางโครงการ<br />ที่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Tangible Benefit) และผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทางโครงการที่ไม่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Intangible Benefit) โดยแสดงเป็นราคาด้านการเงินและราคาด้านเศรษฐกิจ และปรับปรุงค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทางทั้งค่าใช้จ่ายในการใช้รถ (Vehicle Operating Costs) มูลค่าเวลา (Time Costs) และมูลค่าอุบัติเหตุ (Accident Costs) ให้เป็นปีปัจจุบันและเหมาะสมกับสภาพการจราจรในพื้นที่ โดยจะมีการปรับปรุงข้อมูลพื้นฐาน (Basic Data) ให้ทันสมัยและเหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน ได้มาตรฐานและเป็นที่ยอมรับ</p>\n<p>สำหรับผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นตามกรอบการวิเคราะห์จาก User and Non-User Benefit Analysis for Highways, AASHTO (2010) ประกอบด้วยผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ใช้เส้นทาง (User Benefits) และผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทาง (Non-User Benefits) แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>3</strong></p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-327\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"935\" height=\"667\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>3 การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ</strong></p>\n<p><strong>4</strong><strong>)  งานวิเคราะห์ผลตอบแทนของโครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        วิเคราะห์เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ของโครงการ โดยแสดงผลการวิเคราะห์ในรูปของผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return: EIRR) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR) พร้อมทั้งวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis) ครอบคลุมปัจจัยเสี่ยงต่าง ๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับโครงการ</p>\n<p>        4.1) ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR)</p>\n<p>        4.2) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C)</p>\n<p>        4.3) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV)</p>\n<p>        4.4) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR)</p>\n<p>        4.5) การวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis)</p>\n\n\n\n<p></p>\n','งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ','','inherit','closed','closed','','323-revision-v1','','','2022-03-30 03:44:28','2022-03-29 20:44:28','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=328',0,'revision','',0),(329,2,'2022-03-30 03:49:42','2022-03-29 20:49:42','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานด้านสิ่งแวดล้อม</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n[ux_text text_align=\"left\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>วัตถุประสงค์ของการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p>        การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์ดังนี้</p>\n<ul>\n<li><strong>เพื่อศึกษารายละเอียดของโครงการ</strong> เพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานในการคาดการณ์/ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่อาจขึ้นเกิดจากการพัฒนาโครงการ ตั้งแต่ระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันที่อาจได้รับผลกระทบจากการพัฒนาโครงการ</strong> ครอบคลุม 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต ทั้งในระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ซึ่งในการศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมปัจจุบันจะทำการรวบรวมข้อมูลทุติยภูมิจากเอกสารและรายงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งทำการสำรวจและเก็บตัวอย่างคุณภาพสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม เช่น การตรวจวัดคุณภาพน้ำผิวดิน การตรวจวัดคุณภาพอากาศ การตรวจวัดระดับเสียง การตรวจวัดการสั่นสะเทือน การสำรวจการใช้ประโยชน์ที่ดิน สำรวจสภาพเศรษฐกิจ-สังคมของตัวแทนกลุ่มเป้าหมาย และการสำรวจด้านประวัติศาสตร์และโบราณคดี เป็นต้น</li>\n<li><strong>เพื่อประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแนวเส้นทางโครงการ </strong>โดยใช้หลักเกณฑ์และวิธีการทางวิชาการเป็นหลักหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในการประเมิน เพื่อให้เกิดความแม่นยำและแน่นอนมากขึ้น โดยทำการประเมินผลกระทบทั้งกรณีที่ไม่มีโครงการและกรณีที่มีโครงการ ครอบคลุมระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ทั้งผลกระทบด้านบวก และผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการพัฒนาโครงการ</li>\n<li><strong>เพื่อกำหนดมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตามตรวจสอบ</strong><strong>คุณภาพสิ่งแวดล้อม และแผนจัดการด้านสิ่งแวดล้อม </strong>ที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ทั้งระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อดำเนินการในกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน และการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong> ตลอดระยะเวลาการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยข้อคิดเห็นที่ได้จากการรับฟังความคิดเห็น จะนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</li>\n</ul>\n<h2 style=\"text-align: center;\">       </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p>        ในกระบวนการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ เพื่อให้ได้ผลการศึกษาที่ถูกต้องที่สุดบนพื้นฐานทางวิชาการและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ที่ปรึกษาจะดำเนินการศึกษาตามข้อกำหนดการศึกษา (TOR) ของกรมทางหลวงเป็นอย่างน้อย และจะดำเนินการตามแนวทางและหลักเกณฑ์ในการศึกษาและจัดเตรียมรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ดังนี้</p>\n<p>        1) ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562</p>\n<p>        2) แนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme: ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) จัดทำโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p>        3) แนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ประเภทโครงการด้านคมนาคม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2549</p>\n<p>        4) แนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2562</p>\n<p>        5) แนวทางการจัดทำแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชน (Guidelines for Preparation of Public Involvement Plan) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง (ปรับปรุงครั้งที่ 4 เดือนตุลาคม 2563)</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p><strong>        1) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)</strong></p>\n<p>        เพื่อใช้สรุปประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละทางเลือก/กำหนดเกณฑ์ขึ้นมาเพื่อนำไปใช้เป็นแนวทางในการนำประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญไปใช้ประกอบในขั้นตอนการพิจารณาคัดเลือกทางเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบทางแยกที่มีความเหมาะสมที่สุด</p>\n<p><strong>        2) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (EIA)</strong></p>\n<p>        เพื่อนำประเด็นสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญ ที่ได้จากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของทางเลือกที่ได้รับการคัดเลือกมาทำการศึกษา วิเคราะห์ และประเมินผลกระทบเพิ่มเติมอย่างละเอียด</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-331\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"940\" height=\"1366\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-333\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"1002\" /></p>\n<p class=\"Figure\" style=\"margin-top: 0in; text-align: center;\"><span lang=\"TH\" style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">รูปที่ </span><span style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">2 <span lang=\"TH\">การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (</span>EIA)</span></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>สภาพแวดล้อมปัจจุบัน</strong></h2>\n<p>        การรวบรวมข้อมูลสถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยกำหนดองค์ประกอบและปัจจัยสิ่งแวดล้อมที่จะทำการศึกษาตามกรอบของแนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme : ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักงานแผนงาน กรมทางหลวง ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการประเภทการคมนาคมทางบก ที่กำหนดโดยสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ.2549 โดยการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับ สถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ จะพิจารณาโดยแบ่งเป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ คือ สิ่งแวดล้อมตามธรรมชาติ (Natural Environment) และ สิ่งแวดล้อมทางสังคมมนุษย์ (Social Environment) โดยทั้ง 2 กลุ่มจะแบ่งเป็น 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต โดยภายใต้แต่ละองค์ประกอบจะมีปัจจัยหลักทางด้านสิ่งแวดล้อมอยู่หลายปัจจัย รวม 37 ปัจจัย ดัง <strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 ปัจจัยสิ่งแวดล้อมหลักที่ทำการศึกษา</strong></p>\n<p> </p>\n<table style=\"height: 731px;\" width=\"550\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านกายภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>9 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านชีวภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>4 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าการใช้ประโยชน์<br />ของมนุษย์</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>10 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าต่อคุณภาพชีวิต</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>14 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p style=\"text-align: left;\">•   ภูมิสัณฐาน</p>\n<p>•   ทรัพยากรดิน</p>\n<p>•   ธรณีวิทยา</p>\n<p>•   ทรัพยากรแร่ธาตุ</p>\n<p>•   น้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน</p>\n<p>•   น้ำทะเล</p>\n<p>•   อากาศและบรรยากาศ</p>\n<p>•   เสียง</p>\n<p>•   ความสั่นสะเทือน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   ระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สัตว์ในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   พืชในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สิ่งมีชีวิตที่หายาก</p>\n<p> </p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   น้ำเพื่อการอุปโภค</p>\n<p>และบริโภค</p>\n<p>•   การคมนาคม</p>\n<p>•   สาธารณูปโภค</p>\n<p>•   พลังงาน</p>\n<p>•   การควบคุมน้ำท่วม</p>\n<p>และการระบาย</p>\n<p>•   การเกษตรกรรม</p>\n<p>•   การอุตสาหกรรม</p>\n<p>•   เหมืองแร่</p>\n<p>•   สันทนาการ</p>\n<p>•   การใช้ที่ดิน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   เศรษฐกิจ-สังคม</p>\n<p>•   การโยกย้ายและ<br />การเวนคืน</p>\n<p>•   การศึกษา</p>\n<p>•   การสาธารณสุข</p>\n<p>•   อาชีวอนามัย</p>\n<p>•   การแบ่งแยก</p>\n<p>•   อุบัติเหตุและความปลอดภัย</p>\n<p>•   ความปลอดภัยในสังคม</p>\n<p>•   สุขาภิบาล</p>\n<p>•   สารอันตราย</p>\n<p>•   ความสำคัญเฉพาะชุมชน</p>\n<p>•   ผู้ใช้ทาง</p>\n<p>•   ประวัติศาสตร์และโบราณคดี</p>\n<p>•   สุนทรียภาพ</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n[/ux_text]\n\n','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%a1','','','2022-03-31 01:58:15','2022-03-30 18:58:15','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=329',0,'page','',0),(330,2,'2022-03-30 03:45:04','2022-03-29 20:45:04','','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','inherit','closed','closed','','329-revision-v1','','','2022-03-30 03:45:04','2022-03-29 20:45:04','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=330',0,'revision','',0),(331,2,'2022-03-30 03:49:19','2022-03-29 20:49:19','','ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%82%e0%b8%b1%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%9c%e0%b8%a5%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%97%e0%b8%9a','','','2022-03-30 03:49:19','2022-03-29 20:49:19','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(332,2,'2022-03-30 03:49:42','2022-03-29 20:49:42','\n<p><strong><u>หัวข้อ </u></strong><strong><u>: งานด้านสิ่งแวดล้อม</u></strong></p>\n<p><a name=\"_Toc51571473\"></a>þ <strong>วัตถุประสงค์ของการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์ดังนี้</p>\n<ul>\n<li><strong>เพื่อศึกษารายละเอียดของโครงการ</strong> เพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานในการคาดการณ์/ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่อาจขึ้นเกิดจากการพัฒนาโครงการ ตั้งแต่ระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันที่อาจได้รับผลกระทบจากการพัฒนาโครงการ</strong> ครอบคลุม 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต ทั้งในระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ซึ่งในการศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมปัจจุบันจะทำการรวบรวมข้อมูลทุติยภูมิจากเอกสารและรายงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งทำการสำรวจและเก็บตัวอย่างคุณภาพสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม เช่น การตรวจวัดคุณภาพน้ำผิวดิน การตรวจวัดคุณภาพอากาศ การตรวจวัดระดับเสียง การตรวจวัดการสั่นสะเทือน การสำรวจการใช้ประโยชน์ที่ดิน สำรวจสภาพเศรษฐกิจ-สังคมของตัวแทนกลุ่มเป้าหมาย และการสำรวจด้านประวัติศาสตร์และโบราณคดี เป็นต้น</li>\n<li><strong>เพื่อประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแนวเส้นทางโครงการ </strong>โดยใช้หลักเกณฑ์และวิธีการทางวิชาการเป็นหลักหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในการประเมิน เพื่อให้เกิดความแม่นยำและแน่นอนมากขึ้น โดยทำการประเมินผลกระทบทั้งกรณีที่ไม่มีโครงการและกรณีที่มีโครงการ ครอบคลุมระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ทั้งผลกระทบด้านบวก และผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการพัฒนาโครงการ</li>\n<li><strong>เพื่อกำหนดมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตามตรวจสอบ</strong><strong>คุณภาพสิ่งแวดล้อม และแผนจัดการด้านสิ่งแวดล้อม </strong>ที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ทั้งระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อดำเนินการในกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน และการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong> ตลอดระยะเวลาการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยข้อคิดเห็นที่ได้จากการรับฟังความคิดเห็น จะนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</li>\n</ul>\n<p>        þ <strong>แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>        ในกระบวนการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ เพื่อให้ได้ผลการศึกษาที่ถูกต้องที่สุดบนพื้นฐานทางวิชาการและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ที่ปรึกษาจะดำเนินการศึกษาตามข้อกำหนดการศึกษา (TOR) ของกรมทางหลวงเป็นอย่างน้อย และจะดำเนินการตามแนวทางและหลักเกณฑ์ในการศึกษาและจัดเตรียมรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ดังนี้</p>\n<p>        1) ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562</p>\n<p>        2) แนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme: ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) จัดทำโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p>        3) แนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ประเภทโครงการด้านคมนาคม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2549</p>\n<p>        4) แนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2562</p>\n<p>        5) แนวทางการจัดทำแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชน (Guidelines for Preparation of Public Involvement Plan) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง (ปรับปรุงครั้งที่ 4 เดือนตุลาคม 2563)</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p>þ <strong>ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p><strong>        1) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)</strong></p>\n<p>        เพื่อใช้สรุปประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละทางเลือก/กำหนดเกณฑ์ขึ้นมาเพื่อนำไปใช้เป็นแนวทางในการนำประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญไปใช้ประกอบในขั้นตอนการพิจารณาคัดเลือกทางเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบทางแยกที่มีความเหมาะสมที่สุด</p>\n<p><strong>        2) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (EIA)</strong></p>\n<p>        เพื่อนำประเด็นสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญ ที่ได้จากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของทางเลือกที่ได้รับการคัดเลือกมาทำการศึกษา วิเคราะห์ และประเมินผลกระทบเพิ่มเติมอย่างละเอียด</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-331\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"940\" height=\"1366\" /></p>\n<p> </p>\n\n','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','inherit','closed','closed','','329-revision-v1','','','2022-03-30 03:49:42','2022-03-29 20:49:42','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=332',0,'revision','',0),(333,2,'2022-03-30 03:50:25','2022-03-29 20:50:25','','การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (EIA)','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a8%e0%b8%b6%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%9c%e0%b8%a5%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%97%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94','','','2022-03-30 03:50:25','2022-03-29 20:50:25','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(334,2,'2022-03-30 03:53:24','2022-03-29 20:53:24','\n[ux_text text_align=\"left\"]\n\n<p><strong><u>หัวข้อ </u></strong><strong><u>: งานด้านสิ่งแวดล้อม</u></strong></p>\n<p><a name=\"_Toc51571473\"></a>þ <strong>วัตถุประสงค์ของการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>        การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์ดังนี้</p>\n<ul>\n<li><strong>เพื่อศึกษารายละเอียดของโครงการ</strong> เพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานในการคาดการณ์/ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่อาจขึ้นเกิดจากการพัฒนาโครงการ ตั้งแต่ระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันที่อาจได้รับผลกระทบจากการพัฒนาโครงการ</strong> ครอบคลุม 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต ทั้งในระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ซึ่งในการศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมปัจจุบันจะทำการรวบรวมข้อมูลทุติยภูมิจากเอกสารและรายงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งทำการสำรวจและเก็บตัวอย่างคุณภาพสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม เช่น การตรวจวัดคุณภาพน้ำผิวดิน การตรวจวัดคุณภาพอากาศ การตรวจวัดระดับเสียง การตรวจวัดการสั่นสะเทือน การสำรวจการใช้ประโยชน์ที่ดิน สำรวจสภาพเศรษฐกิจ-สังคมของตัวแทนกลุ่มเป้าหมาย และการสำรวจด้านประวัติศาสตร์และโบราณคดี เป็นต้น</li>\n<li><strong>เพื่อประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแนวเส้นทางโครงการ </strong>โดยใช้หลักเกณฑ์และวิธีการทางวิชาการเป็นหลักหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในการประเมิน เพื่อให้เกิดความแม่นยำและแน่นอนมากขึ้น โดยทำการประเมินผลกระทบทั้งกรณีที่ไม่มีโครงการและกรณีที่มีโครงการ ครอบคลุมระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ทั้งผลกระทบด้านบวก และผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการพัฒนาโครงการ</li>\n<li><strong>เพื่อกำหนดมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตามตรวจสอบ</strong><strong>คุณภาพสิ่งแวดล้อม และแผนจัดการด้านสิ่งแวดล้อม </strong>ที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ทั้งระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อดำเนินการในกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน และการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong> ตลอดระยะเวลาการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยข้อคิดเห็นที่ได้จากการรับฟังความคิดเห็น จะนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</li>\n</ul>\n<p>        þ <strong>แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p>        ในกระบวนการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ เพื่อให้ได้ผลการศึกษาที่ถูกต้องที่สุดบนพื้นฐานทางวิชาการและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ที่ปรึกษาจะดำเนินการศึกษาตามข้อกำหนดการศึกษา (TOR) ของกรมทางหลวงเป็นอย่างน้อย และจะดำเนินการตามแนวทางและหลักเกณฑ์ในการศึกษาและจัดเตรียมรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ดังนี้</p>\n<p>        1) ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562</p>\n<p>        2) แนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme: ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) จัดทำโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p>        3) แนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ประเภทโครงการด้านคมนาคม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2549</p>\n<p>        4) แนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2562</p>\n<p>        5) แนวทางการจัดทำแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชน (Guidelines for Preparation of Public Involvement Plan) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง (ปรับปรุงครั้งที่ 4 เดือนตุลาคม 2563)</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p>þ <strong>ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n<p><strong>        1) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)</strong></p>\n<p>        เพื่อใช้สรุปประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละทางเลือก/กำหนดเกณฑ์ขึ้นมาเพื่อนำไปใช้เป็นแนวทางในการนำประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญไปใช้ประกอบในขั้นตอนการพิจารณาคัดเลือกทางเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบทางแยกที่มีความเหมาะสมที่สุด</p>\n<p><strong>        2) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (EIA)</strong></p>\n<p>        เพื่อนำประเด็นสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญ ที่ได้จากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของทางเลือกที่ได้รับการคัดเลือกมาทำการศึกษา วิเคราะห์ และประเมินผลกระทบเพิ่มเติมอย่างละเอียด</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-331\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"940\" height=\"1366\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-333\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"1002\" /></p>\n<p class=\"Figure\" style=\"margin-top: 0in; text-align: center;\"><span lang=\"TH\" style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">รูปที่ </span><span style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">2 <span lang=\"TH\">การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (</span>EIA)</span></p>\n<p>þ <strong>สภาพแวดล้อมปัจจุบัน</strong></p>\n<p>        การรวบรวมข้อมูลสถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยกำหนดองค์ประกอบและปัจจัยสิ่งแวดล้อมที่จะทำการศึกษาตามกรอบของแนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme : ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักงานแผนงาน กรมทางหลวง ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการประเภทการคมนาคมทางบก ที่กำหนดโดยสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ.2549 โดยการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับ สถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ จะพิจารณาโดยแบ่งเป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ คือ สิ่งแวดล้อมตามธรรมชาติ (Natural Environment) และ สิ่งแวดล้อมทางสังคมมนุษย์ (Social Environment) โดยทั้ง 2 กลุ่มจะแบ่งเป็น 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต โดยภายใต้แต่ละองค์ประกอบจะมีปัจจัยหลักทางด้านสิ่งแวดล้อมอยู่หลายปัจจัย รวม 37 ปัจจัย ดัง<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 ปัจจัยสิ่งแวดล้อมหลักที่ทำการศึกษา</strong></p>\n<p> </p>\n<table style=\"height: 731px;\" width=\"550\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านกายภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>9 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านชีวภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>4 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าการใช้ประโยชน์<br />ของมนุษย์</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>10 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าต่อคุณภาพชีวิต</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>14 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p style=\"text-align: left;\">•   ภูมิสัณฐาน</p>\n<p>•   ทรัพยากรดิน</p>\n<p>•   ธรณีวิทยา</p>\n<p>•   ทรัพยากรแร่ธาตุ</p>\n<p>•   น้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน</p>\n<p>•   น้ำทะเล</p>\n<p>•   อากาศและบรรยากาศ</p>\n<p>•   เสียง</p>\n<p>•   ความสั่นสะเทือน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   ระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สัตว์ในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   พืชในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สิ่งมีชีวิตที่หายาก</p>\n<p> </p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   น้ำเพื่อการอุปโภค</p>\n<p>และบริโภค</p>\n<p>•   การคมนาคม</p>\n<p>•   สาธารณูปโภค</p>\n<p>•   พลังงาน</p>\n<p>•   การควบคุมน้ำท่วม</p>\n<p>และการระบาย</p>\n<p>•   การเกษตรกรรม</p>\n<p>•   การอุตสาหกรรม</p>\n<p>•   เหมืองแร่</p>\n<p>•   สันทนาการ</p>\n<p>•   การใช้ที่ดิน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   เศรษฐกิจ-สังคม</p>\n<p>•   การโยกย้ายและ<br />การเวนคืน</p>\n<p>•   การศึกษา</p>\n<p>•   การสาธารณสุข</p>\n<p>•   อาชีวอนามัย</p>\n<p>•   การแบ่งแยก</p>\n<p>•   อุบัติเหตุและความปลอดภัย</p>\n<p>•   ความปลอดภัยในสังคม</p>\n<p>•   สุขาภิบาล</p>\n<p>•   สารอันตราย</p>\n<p>•   ความสำคัญเฉพาะชุมชน</p>\n<p>•   ผู้ใช้ทาง</p>\n<p>•   ประวัติศาสตร์และโบราณคดี</p>\n<p>•   สุนทรียภาพ</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n[/ux_text]\n\n','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','inherit','closed','closed','','329-revision-v1','','','2022-03-30 03:53:24','2022-03-29 20:53:24','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=334',0,'revision','',0),(335,2,'2022-03-30 03:58:20','2022-03-29 20:58:20','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table class=\" aligncenter\" width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h3>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p> </p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h3>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','publish','closed','closed','','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%b5%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b9%88%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0','','','2022-04-06 00:24:07','2022-04-05 17:24:07','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=335',0,'page','',0),(336,2,'2022-03-30 03:53:51','2022-03-29 20:53:51','','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-30 03:53:51','2022-03-29 20:53:51','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=336',0,'revision','',0),(337,2,'2022-03-30 03:55:12','2022-03-29 20:55:12','','กลุ่มเป้าหมาย','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%a5%e0%b8%b8%e0%b9%88%e0%b8%a1%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b8%a2','','','2022-03-30 03:55:12','2022-03-29 20:55:12','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png',0,'attachment','image/png',0),(338,2,'2022-03-30 03:56:06','2022-03-29 20:56:06','','การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9c%e0%b8%a5%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%aa%e0%b8%b7%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99','','','2022-03-30 03:56:06','2022-03-29 20:56:06','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(339,2,'2022-03-30 03:56:54','2022-03-29 20:56:54','','การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย','','inherit','open','closed','','%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2','','','2022-03-30 03:56:54','2022-03-29 20:56:54','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png',0,'attachment','image/png',0),(340,2,'2022-03-30 03:58:20','2022-03-29 20:58:20','\n<p>þ <strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p>þ <strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p><strong> </strong></p>\n<p>þ <strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></p>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<p>þ  <strong>แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p>þ  <strong>แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></p>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-30 03:58:20','2022-03-29 20:58:20','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=340',0,'revision','',0),(341,2,'2022-03-30 03:59:39','2022-03-29 20:59:39','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>          กรมทางหลวงได้จัดทำแผนพัฒนาทางหลวง โดยกำหนดทิศทางของการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติแต่ละฉบับมาตามลำดับ งานที่ดำเนินการจะครอบคลุมถึงโครงการใหม่ ซึ่งเป็นงบลงทุนก่อสร้างและบูรณะทางหลวงทั่วประเทศ อาทิ งานก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง งานก่อสร้างเพิ่มมาตรฐานทางหลวงให้เป็น 4 ช่องจราจรหรือมากกว่า งานบูรณะและปรับปรุงทางลาดยางเดิม งานก่อสร้างเป็นทางลาดยาง มาตรฐานงานก่อสร้างทางแนวใหม่ งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับและสะพานลอย ตลอดจนงานอำนวยความปลอดภัย เป็นภารกิจหลักที่กรมทางหลวงมุ่งที่จะพัฒนาให้สมบูรณ์ ในการดำเนินการให้เป็นไปตามแผนงานดังกล่าว กรมทางหลวงจะต้องจัดเตรียมโครงการให้เป็นไปตามแผนงาน โดยเฉพาะงานสำรวจและออกแบบ ซึ่งในปีงบประมาณนี้มีโครงการก่อสร้างเพิ่มมากขึ้นเพื่อให้การเตรียมโครงการเป็นไปตามแผนงาน และเพื่อเป็นการส่งเสริมกิจการของที่ปรึกษาไทยตามนโยบายรัฐบาล กรมทางหลวงจึงแบ่งงานส่วนหนึ่ง เพื่อว่าจ้างบริษัทวิศวกรที่ปรึกษาช่วยในการสำรวจและออกแบบ ซึ่งจะช่วยให้งานสำรวจและออกแบบเป็นไปตามแผนทันกับงานโครงการก่อสร้าง และงานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินที่จะดำเนินการได้เมื่อมีแบบแล้ว</p>\n<p>          อำเภอเชียงคาน เป็นอำเภอหนึ่งในจังหวัดเลย เป็นเมืองที่มีอัตราการขยายตัวด้านเศรษฐกิจสูงมาก เนื่องจากมีการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว ที่มีแนวโน้มมากขึ้นทุกปี ส่งผลให้มีความต้องการเดินทางในโครงข่ายทางหลวงและถนนในเขตเมืองเชียงคานสูงมากยิ่งขึ้น จึงต้องเตรียมความพร้อมด้านโครงข่ายถนนเพื่อรองรับปัญหาการจราจรและขนส่งสินค้าในอนาคต โดยมีแนวคิดในการก่อสร้างทางเลี่ยงเมือง เชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคาน ใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง ซึ่งจากการตรวจสอบพื้นที่โครงการเบื้องต้น พบว่า แนวเส้นทางของโครงการผ่านพื้นที่อ่อนไหวทางด้านสิ่งแวดล้อม จึงเข้าข่ายต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ตามประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง กำหนดประเภทและขนาดของโครงการหรือกิจการซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฯ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรา 48 แห่ง พ.ร.บ. ส่งเสริมและรักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พ.ศ. 2535 และฉบับที่ 2 พ.ศ. 2561 ดังนั้น จึงมีความจำเป็นต้องดำเนินการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อให้สอดคล้องกับประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมข้างต้น ดังนั้น การศึกษาและออกแบบโครงการดังกล่าว จะทำให้เกิดความสะดวกรวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาหารจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ความเป็นมาโครงการ','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-03-30 03:59:39','2022-03-29 20:59:39','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=341',0,'revision','',0),(342,2,'2022-03-30 03:59:54','2022-03-29 20:59:54','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h1>ความเป็นมาโครงการ</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p>          กรมทางหลวงได้จัดทำแผนพัฒนาทางหลวง โดยกำหนดทิศทางของการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติแต่ละฉบับมาตามลำดับ งานที่ดำเนินการจะครอบคลุมถึงโครงการใหม่ ซึ่งเป็นงบลงทุนก่อสร้างและบูรณะทางหลวงทั่วประเทศ อาทิ งานก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง งานก่อสร้างเพิ่มมาตรฐานทางหลวงให้เป็น 4 ช่องจราจรหรือมากกว่า งานบูรณะและปรับปรุงทางลาดยางเดิม งานก่อสร้างเป็นทางลาดยาง มาตรฐานงานก่อสร้างทางแนวใหม่ งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับและสะพานลอย ตลอดจนงานอำนวยความปลอดภัย เป็นภารกิจหลักที่กรมทางหลวงมุ่งที่จะพัฒนาให้สมบูรณ์ ในการดำเนินการให้เป็นไปตามแผนงานดังกล่าว กรมทางหลวงจะต้องจัดเตรียมโครงการให้เป็นไปตามแผนงาน โดยเฉพาะงานสำรวจและออกแบบ ซึ่งในปีงบประมาณนี้มีโครงการก่อสร้างเพิ่มมากขึ้นเพื่อให้การเตรียมโครงการเป็นไปตามแผนงาน และเพื่อเป็นการส่งเสริมกิจการของที่ปรึกษาไทยตามนโยบายรัฐบาล กรมทางหลวงจึงแบ่งงานส่วนหนึ่ง เพื่อว่าจ้างบริษัทวิศวกรที่ปรึกษาช่วยในการสำรวจและออกแบบ ซึ่งจะช่วยให้งานสำรวจและออกแบบเป็นไปตามแผนทันกับงานโครงการก่อสร้าง และงานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินที่จะดำเนินการได้เมื่อมีแบบแล้ว</p>\n<p>          อำเภอเชียงคาน เป็นอำเภอหนึ่งในจังหวัดเลย เป็นเมืองที่มีอัตราการขยายตัวด้านเศรษฐกิจสูงมาก เนื่องจากมีการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว ที่มีแนวโน้มมากขึ้นทุกปี ส่งผลให้มีความต้องการเดินทางในโครงข่ายทางหลวงและถนนในเขตเมืองเชียงคานสูงมากยิ่งขึ้น จึงต้องเตรียมความพร้อมด้านโครงข่ายถนนเพื่อรองรับปัญหาการจราจรและขนส่งสินค้าในอนาคต โดยมีแนวคิดในการก่อสร้างทางเลี่ยงเมือง เชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคาน ใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง ซึ่งจากการตรวจสอบพื้นที่โครงการเบื้องต้น พบว่า แนวเส้นทางของโครงการผ่านพื้นที่อ่อนไหวทางด้านสิ่งแวดล้อม จึงเข้าข่ายต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ตามประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง กำหนดประเภทและขนาดของโครงการหรือกิจการซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมฯ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรา 48 แห่ง พ.ร.บ. ส่งเสริมและรักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พ.ศ. 2535 และฉบับที่ 2 พ.ศ. 2561 ดังนั้น จึงมีความจำเป็นต้องดำเนินการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อให้สอดคล้องกับประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมข้างต้น ดังนั้น การศึกษาและออกแบบโครงการดังกล่าว จะทำให้เกิดความสะดวกรวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาหารจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ความเป็นมาโครงการ','','inherit','closed','closed','','62-revision-v1','','','2022-03-30 03:59:54','2022-03-29 20:59:54','',62,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=342',0,'revision','',0),(343,2,'2022-03-30 04:00:58','2022-03-29 21:00:58','','แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b9%81%e0%b8%9c%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b9%81%e0%b8%aa%e0%b8%94%e0%b8%87%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%95%e0%b8%b1%e0%b9%89%e0%b8%87%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81','','','2022-03-30 04:00:58','2022-03-29 21:00:58','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png',0,'attachment','image/png',0),(344,2,'2022-03-30 04:01:35','2022-03-29 21:01:35','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>þ</strong><strong> วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<p>             กรมทางหลวงมีความประสงค์จะว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีระยะทางประมาณ 8.0 กิโลเมตร ดังแสดงที่ตั้งโครงการในรูปที่ 1 เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-343\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"452\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>þ</strong><strong> ขอบเขตงานบริการที่ปรึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ปรึกษาจะปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในรายการข้อกำหนดเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการโดยต้องศึกษาข้อมูลต่าง ๆ และรายงานผลการศึกษาเดิมต่อกรมทางหลวง จากนั้นจึงรวบรวมและประมวลผลข้อมูลพื้นฐานเพื่อนำเสนอหลักการออกแบบเบื้องต้น (Conceptual Design) เพื่อสรุปเป็นแนวทางและรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับการออกแบบรายละเอียด โดยสรุปขอบข่ายของงานอย่างน้อยมีดังนี้</p>\n<p>             1)   ทบทวนการศึกษาที่ผ่านมา แผนพัฒนาจังหวัด และแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง และรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุรายกรณี ข้อร้องเรียน และข้อพิพาท ในรอบ 10 ปีล่าสุด (ถ้ามี) หรือตามที่กรมทางหลวงเห็นชอบ</p>\n<p>             2)   ศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม และศึกษาพิจารณาคัดเลือกแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้างที่เหมาะสม ให้สอดคล้องกับผลการวิเคราะห์สภาพการจราจรและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงข้อดี ข้อเสีย ตามความเหมาะสม</p>\n<p>             3)   สำรวจเก็บข้อมูลปริมาณจราจร และวิเคราะห์ปริมาณจราจรบนทางหลวง และทางแยกรวมถึงโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง ทั้งปีปัจจุบันและอนาคต</p>\n<p>             4)   สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ แนวทาง แนวระดับ สิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</p>\n<p>             5)   สำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ สำหรับการออกแบบโครงสร้างชั้นทาง และเป็นข้อมูลในการก่อสร้าง</p>\n<p>             6)   ออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ โดยในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสม ครอบคลุมลักษณะงานบริการดังต่อไปนี้</p>\n<p>                   ก)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดทางด้านเรขาคณิต งานทาง งานโครงสร้าง งานระบายน้ำงานระบบต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องจำเป็น งานจัดภูมิทัศน์ในบริเวณทางแยก และการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง</p>\n<p>                   ข)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดของแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้าง ให้เป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานกรมทางหลวง</p>\n<p>                   ค)   ดำเนินการออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ ซึ่งในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสมและสอดคล้องกับผลการวิเคราะห์การจราจร รูปแบบทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะพื้นที่</p>\n<p>                   ง)   ศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย การประเมินค่าใช้จ่าย การประเมินผลประโยชน์ และการวิเคราะห์ความคุ้มค่าด้านเศรษฐกิจ</p>\n<p>             7)   จัดทำแผนที่ระบบระบายน้ำตลอดทั้งทางหลวง และโครงข่ายถนนที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาและรักษาระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์ต่อไป</p>\n<p>             8)   ดำเนินการงานทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p>             9)   ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>             10)  สำรวจทรัพย์สินและข้อมูลเพื่อการเวนคืนขั้นเริ่มต้นที่ยังไม่มีพระราชกฤษฎีกาฯ (ถ้ามี) และ จัดทำแผนที่เขตทางหลวง บริเวณที่ต้องจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (ถ้ามี)</p>\n<p>             11)  จัดเตรียมข้อมูลและสื่อต่าง ๆ สำหรับนำเสนอโครงการฯ (Presentation) ที่สามารถนำเสนอด้วยระบบคอมพิวเตอร์ ตามรายละเอียดที่กำหนด</p>\n<p>             12)  จัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคา และประเมินราคาค่าก่อสร้าง</p>\n<p>             13)  จัดการฝึกอบรมถ่ายทอดเทคโนโลยีตามที่ระบุไว้ในรายการข้อกำหนด</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-03-30 04:01:35','2022-03-29 21:01:35','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=344',0,'revision','',0),(345,2,'2022-03-30 04:02:28','2022-03-29 21:02:28','','สภาพพื้นที่โครงการ','','inherit','open','closed','','%e0%b8%aa%e0%b8%a0%e0%b8%b2%e0%b8%9e%e0%b8%9e%e0%b8%b7%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-03-30 04:02:28','2022-03-29 21:02:28','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(346,2,'2022-03-30 04:02:55','2022-03-29 21:02:55','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>พื้นที่ศึกษาโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>þ</strong><strong> พื้นที่ศึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ตั้งโครงการมีจุดเริ่มต้นโครงการอยู่บนทางหลวงหมายเลข 201 ประมาณ กม.ที่ 391+300 บริเวณบ้านนาบอน ตำบลนาซ่าว อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย แนวเส้นทางไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านพื้นที่ที่มีลักษณะภูมิประเทศเป็นพื้นที่ราบ การใช้ประโยชน์พื้นที่เป็นพื้นที่เกษตรกรรม ตัดผ่านถนนเทศบาล คลองน้ำฮวย และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของเชียงคาน คือ ภูทอกเชียงคาน แนวเส้นทางไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 211 (ถนนเชียงคาน-ปากชม) ประมาณ กม.ที่ 181+000 ตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย สภาพพื้นที่ศึกษาของโครงการ ดังแสดงใน <strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-345\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg\" alt=\"\" width=\"1176\" height=\"744\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 สภาพพื้นที่โครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','inherit','closed','closed','','87-revision-v1','','','2022-03-30 04:02:55','2022-03-29 21:02:55','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=346',0,'revision','',0),(347,2,'2022-03-30 04:04:31','2022-03-29 21:04:31','','teamgroup','','inherit','open','closed','','teamgroup','','','2022-03-30 04:04:31','2022-03-29 21:04:31','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/teamgroup.png',0,'attachment','image/png',0),(348,2,'2022-03-30 04:04:42','2022-03-29 21:04:42','\n<h2>ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"92\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง</strong><br />อาคารเฉลียว วัชรพุกก์ ถนนพระรามที่ 6 แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0 2354 1027<br /><strong>โทรสาร :</strong> 0 2354 1029</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n<h2>บริษัทที่ปรึกษา</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"347\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน)</strong><br />151 ถนนนวลจันทร์ แขวงนวลจันทร์ เขตบึงกุ่ม กรุงเทพฯ 10230<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0-2509-9000<br /><strong>อีเมล์ :</strong> <a href=\"mailto:teamgroup@team.co.th\">teamgroup@team.co.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"94\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</strong><br />111, ถนน มหาวิทยาลัย ตำบล สุรนารี อำเภอเมืองนครราชสีมา นครราชสีมา 30000<br /><strong>โทรศัพท์ : </strong>09-1013-1041<br /><strong>อีเมล์ : </strong><a href=\"mailto:Sentec@sut.ac.th\">Sentec@sut.ac.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ติดต่อโครงการ','','inherit','closed','closed','','52-revision-v1','','','2022-03-30 04:04:42','2022-03-29 21:04:42','',52,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=348',0,'revision','',0),(349,2,'2022-03-30 04:05:06','2022-03-29 21:05:06','','sut','','inherit','open','closed','','sut','','','2022-03-30 04:05:06','2022-03-29 21:05:06','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/sut.png',0,'attachment','image/png',0),(350,2,'2022-03-30 04:05:22','2022-03-29 21:05:22','\n<h2>ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"92\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง</strong><br />อาคารเฉลียว วัชรพุกก์ ถนนพระรามที่ 6 แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0 2354 1027<br /><strong>โทรสาร :</strong> 0 2354 1029</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n<h2>บริษัทที่ปรึกษา</h2>\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"347\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน)</strong><br />151 ถนนนวลจันทร์ แขวงนวลจันทร์ เขตบึงกุ่ม กรุงเทพฯ 10230<br /><strong>โทรศัพท์ :</strong> 0-2509-9000<br /><strong>อีเมล์ :</strong> <a href=\"mailto:teamgroup@team.co.th\">teamgroup@team.co.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n[row col_bg_radius=\"2\" v_align=\"middle\" padding=\"29px 0px 0px 0px\"]\n\n[col span=\"2\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image id=\"349\" image_size=\"original\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"10\" span__sm=\"12\"]\n\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</strong><br />111, ถนน มหาวิทยาลัย ตำบล สุรนารี อำเภอเมืองนครราชสีมา นครราชสีมา 30000<br /><strong>โทรศัพท์ : </strong>09-1013-1041<br /><strong>อีเมล์ : </strong><a href=\"mailto:Sentec@sut.ac.th\">Sentec@sut.ac.th</a></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','ติดต่อโครงการ','','inherit','closed','closed','','52-revision-v1','','','2022-03-30 04:05:22','2022-03-29 21:05:22','',52,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=350',0,'revision','',0),(351,2,'2022-03-30 04:07:54','2022-03-29 21:07:54','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:07:54','2022-03-29 21:07:54','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=351',0,'revision','',0),(352,2,'2022-03-30 04:09:03','2022-03-29 21:09:03','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%87%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b8%ad%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:09:03','2022-03-29 21:09:03','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=352',0,'revision','',0),(353,2,'2022-03-30 04:09:17','2022-03-29 21:09:17','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/home/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a9%e0%b8%b2%e0%b8%94%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:09:17','2022-03-29 21:09:17','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=353',0,'revision','',0),(354,2,'2022-03-30 04:10:02','2022-03-29 21:10:02','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:10:02','2022-03-29 21:10:02','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=354',0,'revision','',0),(355,2,'2022-03-30 04:10:23','2022-03-29 21:10:23','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:10:23','2022-03-29 21:10:23','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=355',0,'revision','',0),(356,2,'2022-03-30 04:11:09','2022-03-29 21:11:09','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:11:09','2022-03-29 21:11:09','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=356',0,'revision','',0),(357,2,'2022-03-30 04:11:29','2022-03-29 21:11:29','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%8a/\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:11:29','2022-03-29 21:11:29','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=357',0,'revision','',0),(358,2,'2022-03-30 04:11:50','2022-03-29 21:11:50','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศกษาคดเลอกแนวเสนทาง\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:11:50','2022-03-29 21:11:50','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=358',0,'revision','',0),(359,2,'2022-03-30 04:15:04','2022-03-29 21:15:04','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:15:04','2022-03-29 21:15:04','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=359',0,'revision','',0),(360,2,'2022-03-30 04:17:28','2022-03-29 21:17:28','','baner','','inherit','open','closed','','baner-2','','','2022-03-30 04:17:28','2022-03-29 21:17:28','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/baner-1.png',0,'attachment','image/png',0),(361,2,'2022-03-30 04:18:35','2022-03-29 21:18:35','\n[ux_image id=\"360\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:18:35','2022-03-29 21:18:35','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=361',0,'revision','',0),(364,2,'2022-03-30 04:22:43','2022-03-29 21:22:43','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 04:22:43','2022-03-29 21:22:43','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=364',0,'revision','',0),(365,2,'2022-03-30 20:41:44','2022-03-30 13:41:44','','4015693','','inherit','open','closed','','4015693','','','2022-03-30 20:41:44','2022-03-30 13:41:44','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(366,2,'2022-03-30 20:43:42','2022-03-30 13:43:42','','Folded paper world map with red pin','Folded paper world map with red pin illustration','inherit','open','closed','','folded-paper-world-map-with-red-pin','','','2022-03-30 20:43:42','2022-03-30 13:43:42','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/3zjk_anyo_210621.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(367,2,'2022-03-30 20:45:35','2022-03-30 13:45:35','','Business team looking for new people (1)','','inherit','open','closed','','business-team-looking-for-new-people-1','','','2022-03-30 20:45:35','2022-03-30 13:45:35','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(368,2,'2022-03-30 20:47:54','2022-03-30 13:47:54','','Untitled','','inherit','open','closed','','untitled','','','2022-03-30 20:47:54','2022-03-30 13:47:54','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Untitled.png',0,'attachment','image/png',0),(369,2,'2022-03-30 20:48:04','2022-03-30 13:48:04','\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"366\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"365\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"367\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"368\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-03-30 20:48:04','2022-03-30 13:48:04','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=369',0,'revision','',0),(370,2,'2022-03-30 23:39:35','2022-03-30 16:39:35','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง <br />การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-30 23:39:35','2022-03-30 16:39:35','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=370',0,'revision','',0),(371,2,'2022-03-31 01:26:51','2022-03-30 18:26:51','\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:26:51','2022-03-30 18:26:51','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=371',0,'revision','',0),(372,2,'2022-03-31 01:28:29','2022-03-30 18:28:29','\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n<p><strong>þ</strong><strong> ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p><strong>þ</strong><strong> การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></p>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<p><strong>þ</strong><strong> หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></p>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:28:29','2022-03-30 18:28:29','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=372',0,'revision','',0),(373,2,'2022-03-31 01:30:09','2022-03-30 18:30:09','\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b></strong></h2>\n<h2><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b></strong></h2>\n<h2><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:30:09','2022-03-30 18:30:09','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=373',0,'revision','',0),(374,2,'2022-03-31 01:30:36','2022-03-30 18:30:36','\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b></strong><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>     </b></strong><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:30:36','2022-03-30 18:30:36','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=374',0,'revision','',0);
INSERT INTO `RKkytPA0i_posts` VALUES (375,2,'2022-03-31 01:31:32','2022-03-30 18:31:32','\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>1 ) </b>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>2) </b></strong><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2 style=\"text-align: left;\"><strong><b>3) </b></strong><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:31:32','2022-03-30 18:31:32','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=375',0,'revision','',0),(376,2,'2022-03-31 01:33:58','2022-03-30 18:33:58','\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n[divider align=\"center\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:33:58','2022-03-30 18:33:58','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=376',0,'revision','',0),(377,2,'2022-03-31 01:34:16','2022-03-30 18:34:16','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:34:16','2022-03-30 18:34:16','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=377',0,'revision','',0),(378,2,'2022-03-31 01:34:41','2022-03-30 18:34:41','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการดำเนินการ</strong></h2>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาของโครงการ มีองค์ประกอบในการศึกษา ได้แก่ การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการที่เหมาะสม การคัดเลือกแนวเส้นทาง การกำหนดรูปตัดทางที่เหมาะสม และการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับ ซึ่งในขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา จะเริ่มต้นจากการจัดเตรียมข้อมูลเพื่อใช้ในการศึกษากำหนดรูปแบบทางเลือก ประกอบด้วยแผนที่ภาพถ่ายทางอากาศ/ดาวเทียมครอบคลุมบริเวณพื้นที่โครงการ ข้อมูลโครงข่ายการจราจรขนส่งทั้งในปัจจุบันและแผนงานในอนาคตของหน่วยงานต่าง ๆ บริเวณพื้นที่โครงการ นอกจากนั้น ที่ปรึกษาจะทำการสำรวจภาคสนามในเบื้องต้นเพื่อกำหนดอุปสรรคสิ่งกีดขวางที่เป็นจุดควบคุมต่าง ๆ รวมทั้งพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ที่ตั้งชุมชน สถานที่ราชการ ศาสนสถาน โรงเรียน แม่น้ำลำคลองและพื้นที่อนุรักษ์ด้านสิ่งแวดล้อม โดยกำหนดตำแหน่งลงบนภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งจะนำมาเป็นแผนที่ฐาน (Base Map) หลังจากนั้นกำหนดทางเลือก (Alternative) ที่มีความเป็นไปได้ด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับนโยบายของกรมทางหลวง/กระทรวงคมนาคม ค่าก่อสร้างไม่สูงมาก และมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ จากนั้นเปรียบเทียบทางเลือกโดยเกณฑ์การคัดเลือก ซึ่งประกอบด้วย 3 ปัจจัย ได้แก่ ปัจจัยด้านวิศวกรรม/จราจร ปัจจัยด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (ปัจจัยย่อยมาจากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)) โดยในขั้นตอนการศึกษาทางเลือก ที่ปรึกษาจะนำข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน มาใช้ร่วมประกอบการพิจารณากำหนดทางเลือกและเกณฑ์การคัดเลือกด้วย โดยขั้นตอนการศึกษาคัดเลือก แสดงดัง <strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-299 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"1221\" height=\"687\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</strong></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>การศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง</strong></h2>\n<p><b>        </b>ดำเนินการรวบรวม ตรวจสอบ ศึกษาทบทวนรายงานการศึกษาและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง หรือในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่ผ่านมาในอดีตของหน่วยงานต่าง ๆ รวมทั้งมติคณะรัฐมนตรี ยุทธศาสตร์และนโยบายระดับชาติต่าง ๆ แผนพัฒนา คำสั่งและกฎระเบียบ แผนงานโครงการของรัฐและจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ตลอดจนโครงข่ายทางหลวงในพื้นที่ที่จะศึกษาและโครงข่ายการคมนาคมของหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมโยธาธิการและผังเมือง กรมทางหลวงชนบท สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นต้น</p>\n<p><b>        </b>นอกจากนั้นจะดำเนินการศึกษาและรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจสังคม ข้อมูลรายละเอียดของโครงข่ายถนนปัจจุบัน อุปสรรค ตลอดจนข้อจำกัดในการพัฒนาแนวเส้นทาง ได้แก่ ทั้งข้อจำกัดทางด้านกายภาพและด้านสิ่งแวดล้อม รวมทั้งผลจากการทบทวนการศึกษาและแผนพัฒนา มาใช้ในการพิจารณาประกอบการกำหนดทางเลือก โดยที่ปรึกษาจะจัดทำแผนที่ แสดงข้อจำกัดของพื้นที่และโครงการที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันและอนาคตโดยรอบพื้นที่ศึกษาในมาตราส่วนที่เหมาะสมและชัดเจนเพื่อใช้ในการศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการ</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือก</strong></h2>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์ในการกำหนดทางเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดโครงการ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดทางเลือกของตำแหน่งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเส้นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>ตำแหน่งของจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการ ควรอยู่ตั้งห่างจากพื้นที่ชุมชน สามารถรองรับการขยายตัวของชุมชนในอนาคตได้</li>\n<li>การกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องหลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือก</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดแนวเส้นทางเลือกของทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านทิศตะวันออก) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนที่สำคัญที่มีปริมาณการเดินทางสูงในบริเวณพื้นที่ศึกษา</li>\n<li>รองรับการเดินทางที่ไม่ต้องการผ่านตัวเมืองให้มาใช้เส้นทางโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สถานศึกษา วัด โรงเรียน สถานพยาบาล เป็นต้น</li>\n<li>เป็นไปตามหลักวิศวกรรม สอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศและรองรับการพัฒนาเมืองในอนาคต</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปตัดทาง</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปตัดทาง (Typical Section) มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ</li>\n<li>มีความสะดวกและปลอดภัยในการสัญจรและเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง</li>\n<li>มีค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n<li>เป็นรูปแบบที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่/ไม่มีปัญหาในการระบายน้ำ</li>\n<li>รองรับการพัฒนารูปตัดทางในขั้นสมบูรณ์ (Ultimate Stage)</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>หลักเกณฑ์การกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><b>        </b>หลักเกณฑ์ที่สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางเลือกทางแยกต่างระดับ มีรายละเอียดดังนี้</p>\n<ul>\n<li>รองรับการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีการลดจุดขัดแย้งบริเวณทางแยกและลดความสับสนในการเดินทาง</li>\n<li>จะต้องสามารถเชื่อมโยงทางเลี่ยงเมืองเชียงคานด้านทิศตะวันตกในอนาคตได้ เพื่อให้เกิดโครงข่ายการเดินทางที่สมบูรณ์</li>\n<li>มีความปลอดภัยในการสัญจรผ่านทางแยก</li>\n<li>หลีกเลี่ยงการเกิดผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด ได้แก่ สถานศึกษา</li>\n<li>ศาสนสถาน สถานที่ทางราชการ ชุมชน เป็นต้น</li>\n<li>มีผลกระทบด้านการโยกย้าย/เวนคืน ให้น้อยที่สุด</li>\n<li>มีผลกระทบด้านต่อการจราจรระหว่างก่อสร้างน้อยที่สุด</li>\n<li>ราคาค่าก่อสร้างไม่สูงมาก</li>\n</ul>\n<p><strong><b>        </b>เกณฑ์การคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา</strong></p>\n<p><b>        </b>การศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาโครงการที่เหมาะสมเป็นขั้นตอนที่สำคัญ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากลักษณะของโครงการมีรูปแบบเป็นทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งมีผลกระทบด้านการเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งมีผลตอบแทนในรูปแบบของการส่งเสริมการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวของเมืองเชียงคานและจังหวัดเลย ดังนั้น ในการเปรียบเทียบรูปแบบทางเลือก จะต้องพิจารณาความเหมาะสมในปัจจัยหลัก 3 ด้าน คือด้านวิศวกรรม ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ซึ่งเกณฑ์ในการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมเบื้องต้น ดังแสดงใน<strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p> </p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 หลักเกณฑ์ในการคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนาเบื้องต้น</strong></p>\n<table width=\"103%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\">\n<p><strong>หลักเกณฑ์ในการคัดเลือก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ปัจจัยหลัก</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p><strong>ดัชนี</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"28%\">\n<p><strong>1)      </strong><strong>จุดเริ่มต้น</strong><strong>/จุดสิ้นสุด</strong></p>\n<p><strong>2)      </strong><strong>แนวเส้นทาง</strong></p>\n<p><strong>3)      </strong><strong>รูปแบบตัดทาง</strong></p>\n<p><strong>4)      </strong><strong>ทางแยกต่างระดับ</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n</td>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านวิศวกรรม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ความยาวของแนวเส้นทาง ลักษณะแนวทางราบ ลักษณะแนวทางดิ่ง ประสิทธิภาพโครงข่ายการจราจร ความยากง่ายในการก่อสร้าง และความเหมาะสมต่อการพัฒนาในอนาคต เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านเศรษฐกิจ-การลงทุน</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ค่าก่อสร้าง ค่าบำรุงรักษา ค่าเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ และผลประโยชน์ของโครงการ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"15%\">\n<p><strong>ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></p>\n</td>\n<td width=\"55%\">\n<p>ประกอบด้วย ผลกระทบต่ออุทกวิทยา คุณภาพน้ำผิวดิน นิเวศวิทยาทางบก ผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน ปัญหาด้านการชะล้างพังทลายของดิน ผลกระทบต่อการคมนาคม ผลกระทบต่อการโยกย้ายและเวนคืน และคุณค่าทางโบราณสถาน วัฒนธรรมและทัศนียภาพ เป็นต้น</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p> </p>\n<p>             อย่างไรก็ตาม ปัจจัยด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จะดำเนินการคัดเลือกปัจจัยที่คาดว่าจะมีนัยสำคัญ จากผลการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ในการคัดเลือกที่เหมาะสมต่อไป</p>\n\n','งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา','','inherit','closed','closed','','294-revision-v1','','','2022-03-31 01:34:41','2022-03-30 18:34:41','',294,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=378',0,'revision','',0),(379,2,'2022-03-31 01:43:48','2022-03-30 18:43:48','\n[ux_text text_align=\"center\" text_color=\"rgb(68, 96, 132)\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมของงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำความเข้าใจถึงสภาพเศรษฐกิจและสังคมที่มีการเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบันบนพื้นที่ศึกษา และคัดเลือกข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญเพื่อเป็นฐานข้อมูลในการวิเคราะห์ คาดการณ์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลเศรษฐกิจและสังคมในปีอนาคต ซึ่งจะแสดงถึงศักยภาพเชิงพื้นที่ที่จะส่งผลถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมที่จะเกิดขึ้น โดยจะนำผลการคาดการณ์ดังกล่าวไปใช้ประกอบการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและการจราจร</p>\n<p>        โดยโครงการสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีแนวคิดในการก่อสร้างให้เป็นทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน เพื่อให้เกิดเป็นโครงข่ายถนนวงแหวนรอบเมืองเชียงคาน เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับผู้เดินทางระยะไกลที่ไม่จำเป็นต้องผ่านเขตตัวเมืองเชียงคานและใช้เป็นทางเลี่ยงเมือง รวมระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร ทั้งนี้ การศึกษาและออกแบบโครงการ จะทำให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว ในการเดินทางและขนส่งสินค้า และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองเชียงคาน และด้วยสภาพพื้นที่ของอำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ที่มีจุดเชื่อมต่อพรมแดนกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) 2 แห่ง ซึ่งเป็นลักษณะของท่าเรือ ได้แก่ ด่านพรมแดนเชียงคาน และด่านพรมแดนบ้านคกไผ่ นอกจากนั้น ในจังหวัดเลยยังมีด่านพรมแดนที่สำคัญอีก 1 แห่ง ได้แก่ ด่านพรมแดนบ้านนากระเซ็ง (สะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำเหือง ไทย-ลาว) ดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p>        ดังนั้น ในการศึกษานี้จึงจะพิจารณาให้ครอบคลุมพื้นที่ศึกษาอันประกอบด้วยพื้นที่โครงการ ได้แก่ จังหวัดเลย ของประเทศไทย และพื้นที่อิทธิพลของโครงการ ได้แก่ แขวงไซยะบูลี และแขวงเวียงจันทน์ ของ สปป.ลาว ซึ่งเป็นพื้นที่ติดต่อกัน โดยเน้นการฉายภาพสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมตั้งแต่ระดับประเทศ ระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง และระดับจังหวัดพื้นที่ศึกษา ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนหลัก ได้แก่</p>\n<p>        1)   การศึกษา สำรวจ และวิเคราะห์ข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>        2)   การศึกษาและวิเคราะห์แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p>        ซึ่งมีรายละเอียดของงานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมดังต่อไปนี้</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter wp-image-313 size-full\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว.png\" alt=\"\" width=\"1314\" height=\"1855\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 พื้นที่โครงการและจุดเชื่อมต่อไทย-สปป.ลาว</strong></p>\n\n','งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม','','inherit','closed','closed','','311-revision-v1','','','2022-03-31 01:43:48','2022-03-30 18:43:48','',311,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=379',0,'revision','',0),(380,2,'2022-03-31 01:46:22','2022-03-30 18:46:22','\n[ux_text text_align=\"center\" text_color=\"rgb(68, 96, 132)\"]\n\n<h1><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        ดำเนินการรวบรวมข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับการวิเคราะห์สภาพการจราจรและขนส่งบนโครงข่ายพื้นที่ศึกษาและพื้นที่อิทธิพล โดยแบ่งการวิเคราะห์ออกเป็น การวิเคราะห์และคาดการณ์ความต้องการเดินทางในภาพรวมบนโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง และการวิเคราะห์และคาดการณ์รูปแบบและปริมาณการกระจายตัวของการขนส่งสินค้า ทั้งในกรณีที่มีและไม่มีโครงการ</p>\n<p>        การดำเนินการเพื่อศึกษา และวิเคราะห์ด้านการจราจรและขนส่งของโครงการนั้น ที่ปรึกษามีแนวทางในการดำเนินงานโดยจะทำการรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ได้แก่ ข้อมูลสภาพโครงข่ายทางหลวงในปัจจุบันและอนาคต ข้อมูลสถิติปริมาณจราจรบนทางหลวงและโครงข่ายในพื้นที่โครงการ ข้อมูลสถิติทางด้านเศรษฐกิจและสังคม เช่น จำนวนประชากร การจ้างงาน ผลิตภัณฑ์มวลรวม รายได้เฉลี่ยของประชากร ฯลฯ แผนการพัฒนาพื้นที่ แผนการพัฒนาผังเมืองรวมของจังหวัด แผนแม่บทด้านจราจรและขนส่งที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่โครงการ ผลการทบทวนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Feasibility Study) ของโครงการฯ โดยเฉพาะในเรื่องการจราจรที่ได้ดำเนินการศึกษาไว้แล้ว และนำข้อมูลดังกล่าวไปใช้ประกอบการปรับปรุงแบบจำลองด้านจราจรและขนส่ง เพื่อนำแบบจำลองดังกล่าวมาใช้ในการคาดการณ์ปริมาณการจราจรและขนส่งบริเวณพื้นที่ศึกษาในอนาคต และนำผลมาวิเคราะห์เพื่อนำไปใช้ประกอบในการออกแบบและงานศึกษาในส่วนต่าง ๆ ต่อไป ทั้งนี้ ขั้นตอนการดำเนินการศึกษาด้านการจราจรและขนส่งแสดงใน <strong>รูปที่ 1</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-318\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง.png\" alt=\"\" width=\"1038\" height=\"750\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 ขั้นตอนการศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></p>\n\n','การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง','','inherit','closed','closed','','316-revision-v1','','','2022-03-31 01:46:22','2022-03-30 18:46:22','',316,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=380',0,'revision','',0),(381,2,'2022-03-31 01:51:23','2022-03-30 18:51:23','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานรวบรวมมาตรฐานการออกแบบ</strong></h2>\n<p>ดำเนินการรวบรวมมาตรฐานการออกแบบด้านงานทาง การออกแบบงานโครงสร้าง การออกแบบป้ายจราจรและเครื่องหมายบนพื้นทาง การออกแบบระบบระบายน้ำและงานออกแบบระบบไฟฟ้า ของกรมทางหลวง หน่วยงานอื่นๆที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งมาตรฐานสากลที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป โดยมีรายละเอียดเบื้องต้นดังนี้</p>\n<p>        1) มาตรฐานการออกแบบด้านเรขาคณิต</p>\n<p>        2) มาตรฐานการออกแบบด้านโครงสร้าง</p>\n<p>        3) มาตรฐานการออกแบบงานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</p>\n<p>        4) มาตรฐานการออกแบบงานระบายน้ำ</p>\n<p>        5) มาตรฐานการออกแบบเครื่องหมายจราจร</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจแนวทางและระดับ</strong></h2>\n<p>        ทบทวนข้อมูลงานสำรวจเดิมของกรมทางหลวง หากข้อมูลไม่เพียงพอต่อการออกแบบ ที่ปรึกษาจะสำรวจเพิ่มเติมโดยที่ข้อมูลการสำรวจที่เพิ่มเติมจะสอดคล้องและเป็นไปตามรายการข้อกำหนดงานสำรวจแนวทางและระดับของกรมทางหลวง</p>\n<p>        สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวทาง สำรวจระดับ ทำรูปตัดตามยาวรูปตัดตามขวาง และเส้นชั้นความสูง สำรวจรายละเอียดสองข้างทาง สำรวจทางแยก และย่านชุมชน สำรวจรายละเอียดสิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค สาธารณูปการ ร่องน้ำ ระดับน้ำ ข้อมูลทางอุทกวิทยา ข้อมูลการสัญจรทางน้ำในลำน้ำ รวมถึงรายละเอียดที่จำเป็นต่อการดำเนินงานด้านจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบ โดยจะดำเนินการสำรวจตามมาตรฐานสากลที่ทันสมัย และมาตรฐานกรมทางหลวง แล้วจัดทำแบบสำรวจในรูป Drawing Files, Digital Files และ CAD Files ซึ่งมี Data Structure ที่เป็นระบบ และเป็นรูปแบบที่สามารถนำไปใช้งานต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การจัดทำภาพถ่ายทางอากาศ</p>\n<p>        2) งานสำรวจหมุดหลักฐาน และ</p>\n<p>        3) งานสำรวจแนวทางและภูมิประเทศ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ</strong></h2>\n<p>        งานสำรวจจะดำเนินการสำรวจตรวจสอบคุณสมบัติชั้นดินเดิม ชั้นดินฐานราก วัสดุโครงสร้างชั้นทางถนนเดิมและแหล่งวัสดุ พร้อมทั้งตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการออกแบบรายละเอียดของทางหลวงและโครงสร้างต่างๆ เพื่อเสนอแนะวิธีการออกแบบและก่อสร้างที่เหมาะสม ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่/คันทางใหม่</p>\n<p>        2) งานสำรวจทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</p>\n<p>        3) งานเจาะสำรวจดิน/หินฐานรากและการทดสอบ</p>\n<p>        4) งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้างและการทดสอบ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดงานทาง</strong></h2>\n<p>          ดำเนินการออกแบบรายละเอียดงานทางในด้านต่าง ๆ ได้แก่ การออกแบบแนวทาง แนวระดับ รูปตัด ทางแยก ทางขนาน ทางข้าม ทางลอด เครื่องหมายและป้ายจราจร รวมถึงงานระบบอำนวยความปลอดภัย การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการและผู้สูงอายุ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็น โดยการออกแบบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง และมาตรฐานสากลที่ทันสมัย</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดทางแยกด้านโครงสร้าง</strong></h2>\n<p>        การออกแบบรายละเอียดทางแยก ด้านโครงสร้าง จะมีการกำหนดรูปแบบทางเลือกโครงสร้างสะพาน เพื่อให้ได้โครงสร้างสะพานทางยกระดับที่มีความเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม สภาพพื้นที่ ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม มีราคาค่าก่อสร้างที่เหมาะสม รวมทั้งมีความมั่นคงแข็งแรง สอดคล้องกัน ทั้งด้านสถาปัตยกรรม วิศวกรรมและการใช้งาน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง วิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></h2>\n<p><strong>        1) งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง</strong></p>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างชั้นทางจะออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักและปริมาณการจราจร โดยอายุ<br />การออกแบบโครงสร้างชั้นทางแบบยืดหยุ่น (Flexible Pavement) และแบบแข็ง (Rigid Pavement) <br />ต้องไม่น้อยกว่า 20 ปี โดยจะต้องทำการออกแบบแนวความคิดอย่างน้อย 3 รูปแบบเพื่อจัดทำ Life Cycle Cost Analysis เพื่อเลือกประเภทโครงสร้างชั้นทางที่เหมาะสมครอบคลุมในด้านค่าก่อสร้าง ค่าบูรณะ <br />ค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ถนน ค่าใช้จ่ายทางสิ่งแวดล้อม เป็นต้น</p>\n<p>             การวิเคราะห์และออกแบบเพื่อกำหนดรูปแบบทางเลือก ความหนา และคุณสมบัติของวัสดุ จะดำเนินการตามวิธีการ Empirical อ้างอิงมาตรฐานการออกแบบของ AASHTO 1993 ซึ่งการออกแบบจะกำหนดให้สอดคล้องกับคุณสมบัติชั้นดินเดิม สภาพถนนเดิมจากการสำรวจ และแหล่งวัสดุที่ใช้ในโครงการฯ</p>\n<p>             ในกรณีที่โครงสร้างทางยืดหยุ่นมีความเหมาะสมจะกำหนดชนิดของ Asphalt Cement ตามระบบ SUPERPAVE และในกรณีที่โครงสร้างทางแบบแข็งมีความเหมาะสม จะเลือกชนิดของผิวทางแบบแข็งและวัสดุชั้นรองผิวทางคอนกรีตให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และปริมาณการจราจร</p>\n<p><strong>        2) การวิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></p>\n<p>        การวิเคราะห์เสถียรภาพความมั่นคงและการทรุดตัวของคันทาง โดยจะออกแบบให้มีความแข็งแรงปลอดภัยตามมาตรฐานการออกแบบของกรมทางหลวง หรือมาตรฐานสากลอื่น ๆ และมีการซ่อมบำรุงระหว่างการเปิดใช้งานให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างสะพาน โครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ</strong></h2>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างสะพานทางยกระดับโครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ ที่ปรึกษาจะใช้มาตรฐาน AASHTO LRFD SPECIFICATION ฉบับล่าสุด มาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง และมาตรฐานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งนี้ ที่ปรึกษาจะใช้น้ำหนักจรของ HL-93 และน้ำหนักตามประกาศของผู้อำนวยการทางหลวง รวมทั้งพิจารณา แรงกระทำที่มีผลตามสภาพพื้นที่ ได้แก่ แรงที่เกิดจากแผ่นดินไหว แรงลม และแรงที่เกิดจากกระแสน้ำ ที่ปรึกษาจะพิจารณาออกแบบให้เหมาะสมตามสภาพพื้นที่โครงการ และเป็นไปตามข้อกำหนด กฎหมาย หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องฉบับล่าสุด ยกเว้นในกรณีที่มีขยายโครงสร้างเดิมโดยเชื่อมต่อโครงสร้าง (ไม่มีรอยต่อ) ซึ่งจะดำเนินการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานและขนาดน้ำหนักตามโครงสร้างเดิม</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบระบายน้ำ</strong></h2>\n<p>        งานศึกษาด้านระบายน้ำ ประกอบด้วย 2 ส่วนงาน ดังนี้</p>\n<p>        1) งานศึกษา วิเคราะห์ด้านอุตุ-อุทกวิทยา เป็นการรวบรวมข้อมูลทั่วไปด้านอุทกวิทยาของพื้นที่รับน้ำ ได้แก่ สภาพลุ่มน้ำ ลำน้ำ น้ำฝน น้ำท่า น้ำใต้ดิน การใช้ประโยชน์ที่ดิน อาคารระบายน้ำ อุทกภัยในอดีต ฯลฯ เพื่อนำมาพิจารณาคำนวณค่าอัตราการไหลน้ำท่าสูงสุดของพื้นที่รับน้ำโครงการและเส้นทางระบายน้ำออกจากโครงการไหลไปลงแหล่งน้ำธรรมชาติ</p>\n<p>        2) งานออกแบบระบบระบายน้ำ เป็นการคำนวณด้านชลศาสตร์การไหล เพื่อออกแบบขนาดช่องเปิดโครงสร้างระบายน้ำให้เพียงพอรองรับค่าอัตราการไหลสูงสุดตามรอบปีของฝนออกแบบของพื้นที่รับน้ำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</strong></h2>\n<p>        ทำการออกแบบรายละเอียดและข้อกำหนดของระบบวงจรไฟฟ้าและวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานทางของโครงการ เป็นไปตามหลักวิศวกรรมไฟฟ้าและวิศวกรรมการทาง โดยคำนึงถึงวิธีการก่อสร้าง การป้องกันการโจรกรรมและอื่น ๆ ที่เห็นว่าสมควร โดยการออกแบบยึดถือตามมาตรฐานกรมทางหลวงและมาตรฐานสากล</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์</strong></h2>\n<p>        งานออกแบบงานภูมิสถาปัตย์งานทางโดยภาพรวมจะเป็นการออกแบบภูมิทัศน์ตามสายทาง โดยมีขอบเขตที่ถูกกำหนดชัดเจนตามแนวเขตทาง ทางเท้าจะถูกออกแบบในบริเวณที่ถนนตัดผ่านชุมชนโดยการกำหนดขนาดทางเท้าจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง ซึงการออกแบบภูมิทัศน์ทางกายภาพจะออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนสัญจร และ ผู้ใช้ทางเท้า และอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ</p>\n<p>        โดยปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับงานโดยตรงในขั้นตอนแรก คือ การวิเคราะห์และออกแบบการจัดการเรื่องดินและน้ำให้เสร็จสิ้น โดยไม่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม แล้วนำปัจจัยด้านอื่น ๆ เช่น การตลาด การเงินและด้านเทคนิคพิเศษที่จะช่วยให้การทำงานวางแผนได้สะดวกมาประยุกต์ให้ ประกอบต่อไป ซึ่งวิธีการจัดการงานดินเบื้องต้นก็คือ ต้องออกแบบปรับแต่ระดับดิน (Grading) ให้กระทบต่อสภาพภูมิทัศน์ให้น้อยที่สุด และประหยัดงบประมาณงานดิน (Earth Work) โดยรักษาสมดุลของดินตัดและดินถม (Cut &amp; Fill) เพื่อให้เหมาะสมแก่การใช้งาน ดูแลรักษาง่าย และป้องกันการกัดเซาะ พังทลาย (Erosion Control) โดยออกแบบทางไหลของน้ำให้ไหลออกจากบริเวณใช้งาน (Drainage Design) และรักษาทางไหลของน้ำตามธรรมชาติ (Existing Drainage Way) โดยการออกแบบรูปลักษณ์ของพื้นดิน (Landform) ด้วยความเข้าใจ และใช้ข้อมูลสำรวจของภูมิประเทศเบื้องต้นอย่างถูกต้อง และตรวจสอบได้ ก่อนการออกแบบ เพื่อความถูกต้องเกิดประโยชน์สูงสุด คุ้มค่าและไม่เกิดผลกระทบ โดยเฉพาะพื้นที่ที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อการถูกรบกวน (Sensitive to Impacts) และพื้นที่มีปัญหาอื่น ๆ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานดำเนินงานทางด้านสิ่งสาธารณูปโภค</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการติดต่อประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภคต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การประปาส่วนภูมิภาค การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และบริษัท ทีโอที จำกัด(มหาชน) เป็นต้น ในทันทีที่ได้รับแจ้งให้เริ่มปฏิบัติงานได้ โดยจะให้วิศวกรสาธารณูปโภค หรือวิศวกรไฟฟ้า/เครื่องกลเป็นบุคคลากรหลักทำหน้าที่รับผิดชอบร่วมกับวิศวกรสำรวจ และวิศวกรงานทางในการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภค เพื่อให้ได้ข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันและแผนการก่อสร้างในอนาคต พร้อมทั้งทำการสำรวจตรวจสอบข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันเทียบกับสภาพจริงในสนาม</p>\n<p>        จากนั้นจะประสานงานกับกรมทางหลวงในการจัดประชุมร่วมกับหน่วยงานสาธารณูปโภค<br />ที่เกี่ยวข้อง เพื่อพิจารณาตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ ภายในเขตทาง การรื้อย้ายสาธารณูปโภคและประมาณการค่ารื้อย้ายเบื้องต้น พร้อมหลักการในการร่วมรับภาระค่าใช้จ่ายในกรณีที่หน่วยงานสาธารณูปโภคประสงค์จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ และประมาณการค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการขอรับบริการสาธารณูปโภคที่จำเป็น ต้องใช้ในโครงการ</p>\n<p>        ข้อมูลที่รวบรวมได้จากการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภครวมถึงข้อมูลที่ได้จากงานสำรวจ ที่ปรึกษาจะนำมาใช้ประกอบการจัดทำแบบระบบสาธารณูปโภคของโครงการ ประกอบด้วยแบบแปลน พร้อมรูปตัดที่เกี่ยวข้อง แสดงอยู่ในเล่มแบบรายละเอียด มีเนื้อหาสรุปดังนี้</p>\n<ul>\n<li>เขตทางของทางหลวงและถนนปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งการก่อสร้างติดตั้งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันที่จำเป็นต้องรื้อย้าย พร้อมการจัดวางระบบสาธารณูปโภคที่จะก่อสร้างติดตั้งทดแทน</li>\n<li>ตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคในอนาคตที่จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ (ถ้ามี)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประมาณราคา    </strong></h2>\n<p>        การประมาณราคา เป็นการคำนวณหามูลค่าการลงทุน และค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ โดยอาศัยหลักวิชาวิศวกรรม ราคาวัสดุก่อสร้างที่ปรึกษาจะใช้จากประกาศกระทรวงพาณิชย์ประจำจังหวัดเลย และกรุงเทพมหานคร ราคาวัสดุจากแหล่ง และราคาวัสดุ ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จากใบเสนอราคา ที่เป็นปัจจุบัน เพื่อนำมาคำนวณหาต้นทุนในการดำเนินโครงการให้ได้ราคาต้นทุนที่มีความใกล้เคียงและถูกต้องแม่นยำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการสำรวจประเมินทรัพย์สิน เพื่อประกอบการเสนอร่างพระราชกฤษฎีกาและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) ขั้นเบื้องต้น</p>\n\n','งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','inherit','closed','closed','','320-revision-v1','','','2022-03-31 01:51:23','2022-03-30 18:51:23','',320,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=381',0,'revision','',0),(382,2,'2022-03-31 01:52:19','2022-03-30 18:52:19','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        การสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ ประกอบด้วย การสำรวจแนวเส้นทาง และระดับ โดยการจัดเตรียมแผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลจากอากาศยานไร้คนขับ พร้อมทั้งสำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวเส้นทาง สำรวจระดับ สาธารณูปโภคต่างๆ และการเวนคืนที่ดิน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานรวบรวมมาตรฐานการออกแบบ</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการรวบรวมมาตรฐานการออกแบบด้านงานทาง การออกแบบงานโครงสร้าง การออกแบบป้ายจราจรและเครื่องหมายบนพื้นทาง การออกแบบระบบระบายน้ำและงานออกแบบระบบไฟฟ้า ของกรมทางหลวง หน่วยงานอื่นๆที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งมาตรฐานสากลที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป โดยมีรายละเอียดเบื้องต้นดังนี้</p>\n<p>        1) มาตรฐานการออกแบบด้านเรขาคณิต</p>\n<p>        2) มาตรฐานการออกแบบด้านโครงสร้าง</p>\n<p>        3) มาตรฐานการออกแบบงานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</p>\n<p>        4) มาตรฐานการออกแบบงานระบายน้ำ</p>\n<p>        5) มาตรฐานการออกแบบเครื่องหมายจราจร</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจแนวทางและระดับ</strong></h2>\n<p>        ทบทวนข้อมูลงานสำรวจเดิมของกรมทางหลวง หากข้อมูลไม่เพียงพอต่อการออกแบบ ที่ปรึกษาจะสำรวจเพิ่มเติมโดยที่ข้อมูลการสำรวจที่เพิ่มเติมจะสอดคล้องและเป็นไปตามรายการข้อกำหนดงานสำรวจแนวทางและระดับของกรมทางหลวง</p>\n<p>        สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ สำรวจแนวทาง สำรวจระดับ ทำรูปตัดตามยาวรูปตัดตามขวาง และเส้นชั้นความสูง สำรวจรายละเอียดสองข้างทาง สำรวจทางแยก และย่านชุมชน สำรวจรายละเอียดสิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค สาธารณูปการ ร่องน้ำ ระดับน้ำ ข้อมูลทางอุทกวิทยา ข้อมูลการสัญจรทางน้ำในลำน้ำ รวมถึงรายละเอียดที่จำเป็นต่อการดำเนินงานด้านจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบ โดยจะดำเนินการสำรวจตามมาตรฐานสากลที่ทันสมัย และมาตรฐานกรมทางหลวง แล้วจัดทำแบบสำรวจในรูป Drawing Files, Digital Files และ CAD Files ซึ่งมี Data Structure ที่เป็นระบบ และเป็นรูปแบบที่สามารถนำไปใช้งานต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การจัดทำภาพถ่ายทางอากาศ</p>\n<p>        2) งานสำรวจหมุดหลักฐาน และ</p>\n<p>        3) งานสำรวจแนวทางและภูมิประเทศ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ</strong></h2>\n<p>        งานสำรวจจะดำเนินการสำรวจตรวจสอบคุณสมบัติชั้นดินเดิม ชั้นดินฐานราก วัสดุโครงสร้างชั้นทางถนนเดิมและแหล่งวัสดุ พร้อมทั้งตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการออกแบบรายละเอียดของทางหลวงและโครงสร้างต่างๆ เพื่อเสนอแนะวิธีการออกแบบและก่อสร้างที่เหมาะสม ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) งานสำรวจและทดสอบวัสดุคันทางสำหรับถนนใหม่/คันทางใหม่</p>\n<p>        2) งานสำรวจทดสอบวัสดุและความแข็งแรงของโครงสร้างชั้นทางเดิม</p>\n<p>        3) งานเจาะสำรวจดิน/หินฐานรากและการทดสอบ</p>\n<p>        4) งานสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้างและการทดสอบ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดงานทาง</strong></h2>\n<p>          ดำเนินการออกแบบรายละเอียดงานทางในด้านต่าง ๆ ได้แก่ การออกแบบแนวทาง แนวระดับ รูปตัด ทางแยก ทางขนาน ทางข้าม ทางลอด เครื่องหมายและป้ายจราจร รวมถึงงานระบบอำนวยความปลอดภัย การจัดการจราจรระหว่างการก่อสร้าง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการและผู้สูงอายุ และงานอื่น ๆ ที่จำเป็น โดยการออกแบบจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของกรมทางหลวง และมาตรฐานสากลที่ทันสมัย</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบรายละเอียดทางแยกด้านโครงสร้าง</strong></h2>\n<p>        การออกแบบรายละเอียดทางแยก ด้านโครงสร้าง จะมีการกำหนดรูปแบบทางเลือกโครงสร้างสะพาน เพื่อให้ได้โครงสร้างสะพานทางยกระดับที่มีความเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม สภาพพื้นที่ ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม มีราคาค่าก่อสร้างที่เหมาะสม รวมทั้งมีความมั่นคงแข็งแรง สอดคล้องกัน ทั้งด้านสถาปัตยกรรม วิศวกรรมและการใช้งาน</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง วิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></h2>\n<p><strong>        1) งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง</strong></p>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างชั้นทางจะออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักและปริมาณการจราจร โดยอายุ<br />การออกแบบโครงสร้างชั้นทางแบบยืดหยุ่น (Flexible Pavement) และแบบแข็ง (Rigid Pavement) <br />ต้องไม่น้อยกว่า 20 ปี โดยจะต้องทำการออกแบบแนวความคิดอย่างน้อย 3 รูปแบบเพื่อจัดทำ Life Cycle Cost Analysis เพื่อเลือกประเภทโครงสร้างชั้นทางที่เหมาะสมครอบคลุมในด้านค่าก่อสร้าง ค่าบูรณะ <br />ค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ถนน ค่าใช้จ่ายทางสิ่งแวดล้อม เป็นต้น</p>\n<p>        การวิเคราะห์และออกแบบเพื่อกำหนดรูปแบบทางเลือก ความหนา และคุณสมบัติของวัสดุ จะดำเนินการตามวิธีการ Empirical อ้างอิงมาตรฐานการออกแบบของ AASHTO 1993 ซึ่งการออกแบบจะกำหนดให้สอดคล้องกับคุณสมบัติชั้นดินเดิม สภาพถนนเดิมจากการสำรวจ และแหล่งวัสดุที่ใช้ในโครงการฯ</p>\n<p>        ในกรณีที่โครงสร้างทางยืดหยุ่นมีความเหมาะสมจะกำหนดชนิดของ Asphalt Cement ตามระบบ SUPERPAVE และในกรณีที่โครงสร้างทางแบบแข็งมีความเหมาะสม จะเลือกชนิดของผิวทางแบบแข็งและวัสดุชั้นรองผิวทางคอนกรีตให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และปริมาณการจราจร</p>\n<p><strong>        2) การวิเคราะห์เสถียรภาพและการทรุดตัวของคันทาง</strong></p>\n<p>        การวิเคราะห์เสถียรภาพความมั่นคงและการทรุดตัวของคันทาง โดยจะออกแบบให้มีความแข็งแรงปลอดภัยตามมาตรฐานการออกแบบของกรมทางหลวง หรือมาตรฐานสากลอื่น ๆ และมีการซ่อมบำรุงระหว่างการเปิดใช้งานให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานออกแบบโครงสร้างสะพาน โครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ</strong></h2>\n<p>        การออกแบบโครงสร้างสะพานทางยกระดับโครงสร้างทางแยกต่างระดับ อาคารระบายน้ำ ระบบป้องกันตลิ่ง และโครงสร้างอื่น ๆ ที่ปรึกษาจะใช้มาตรฐาน AASHTO LRFD SPECIFICATION ฉบับล่าสุด มาตรฐานและข้อกำหนดของกรมทางหลวง และมาตรฐานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ทั้งนี้ ที่ปรึกษาจะใช้น้ำหนักจรของ HL-93 และน้ำหนักตามประกาศของผู้อำนวยการทางหลวง รวมทั้งพิจารณา แรงกระทำที่มีผลตามสภาพพื้นที่ ได้แก่ แรงที่เกิดจากแผ่นดินไหว แรงลม และแรงที่เกิดจากกระแสน้ำ ที่ปรึกษาจะพิจารณาออกแบบให้เหมาะสมตามสภาพพื้นที่โครงการ และเป็นไปตามข้อกำหนด กฎหมาย หรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องฉบับล่าสุด ยกเว้นในกรณีที่มีขยายโครงสร้างเดิมโดยเชื่อมต่อโครงสร้าง (ไม่มีรอยต่อ) ซึ่งจะดำเนินการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานและขนาดน้ำหนักตามโครงสร้างเดิม</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบระบายน้ำ</strong></h2>\n<p>        งานศึกษาด้านระบายน้ำ ประกอบด้วย 2 ส่วนงาน ดังนี้</p>\n<p>        1) งานศึกษา วิเคราะห์ด้านอุตุ-อุทกวิทยา เป็นการรวบรวมข้อมูลทั่วไปด้านอุทกวิทยาของพื้นที่รับน้ำ ได้แก่ สภาพลุ่มน้ำ ลำน้ำ น้ำฝน น้ำท่า น้ำใต้ดิน การใช้ประโยชน์ที่ดิน อาคารระบายน้ำ อุทกภัยในอดีต ฯลฯ เพื่อนำมาพิจารณาคำนวณค่าอัตราการไหลน้ำท่าสูงสุดของพื้นที่รับน้ำโครงการและเส้นทางระบายน้ำออกจากโครงการไหลไปลงแหล่งน้ำธรรมชาติ</p>\n<p>        2) งานออกแบบระบบระบายน้ำ เป็นการคำนวณด้านชลศาสตร์การไหล เพื่อออกแบบขนาดช่องเปิดโครงสร้างระบายน้ำให้เพียงพอรองรับค่าอัตราการไหลสูงสุดตามรอบปีของฝนออกแบบของพื้นที่รับน้ำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานระบบไฟฟ้าและสื่อสาร</strong></h2>\n<p>        ทำการออกแบบรายละเอียดและข้อกำหนดของระบบวงจรไฟฟ้าและวิธีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานทางของโครงการ เป็นไปตามหลักวิศวกรรมไฟฟ้าและวิศวกรรมการทาง โดยคำนึงถึงวิธีการก่อสร้าง การป้องกันการโจรกรรมและอื่น ๆ ที่เห็นว่าสมควร โดยการออกแบบยึดถือตามมาตรฐานกรมทางหลวงและมาตรฐานสากล</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์</strong></h2>\n<p>        งานออกแบบงานภูมิสถาปัตย์งานทางโดยภาพรวมจะเป็นการออกแบบภูมิทัศน์ตามสายทาง โดยมีขอบเขตที่ถูกกำหนดชัดเจนตามแนวเขตทาง ทางเท้าจะถูกออกแบบในบริเวณที่ถนนตัดผ่านชุมชนโดยการกำหนดขนาดทางเท้าจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานกรมทางหลวง ซึงการออกแบบภูมิทัศน์ทางกายภาพจะออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนสัญจร และ ผู้ใช้ทางเท้า และอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ</p>\n<p>        โดยปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับงานโดยตรงในขั้นตอนแรก คือ การวิเคราะห์และออกแบบการจัดการเรื่องดินและน้ำให้เสร็จสิ้น โดยไม่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม แล้วนำปัจจัยด้านอื่น ๆ เช่น การตลาด การเงินและด้านเทคนิคพิเศษที่จะช่วยให้การทำงานวางแผนได้สะดวกมาประยุกต์ให้ ประกอบต่อไป ซึ่งวิธีการจัดการงานดินเบื้องต้นก็คือ ต้องออกแบบปรับแต่ระดับดิน (Grading) ให้กระทบต่อสภาพภูมิทัศน์ให้น้อยที่สุด และประหยัดงบประมาณงานดิน (Earth Work) โดยรักษาสมดุลของดินตัดและดินถม (Cut &amp; Fill) เพื่อให้เหมาะสมแก่การใช้งาน ดูแลรักษาง่าย และป้องกันการกัดเซาะ พังทลาย (Erosion Control) โดยออกแบบทางไหลของน้ำให้ไหลออกจากบริเวณใช้งาน (Drainage Design) และรักษาทางไหลของน้ำตามธรรมชาติ (Existing Drainage Way) โดยการออกแบบรูปลักษณ์ของพื้นดิน (Landform) ด้วยความเข้าใจ และใช้ข้อมูลสำรวจของภูมิประเทศเบื้องต้นอย่างถูกต้อง และตรวจสอบได้ ก่อนการออกแบบ เพื่อความถูกต้องเกิดประโยชน์สูงสุด คุ้มค่าและไม่เกิดผลกระทบ โดยเฉพาะพื้นที่ที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อการถูกรบกวน (Sensitive to Impacts) และพื้นที่มีปัญหาอื่น ๆ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานดำเนินงานทางด้านสิ่งสาธารณูปโภค</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการติดต่อประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภคต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น การประปาส่วนภูมิภาค การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และบริษัท ทีโอที จำกัด(มหาชน) เป็นต้น ในทันทีที่ได้รับแจ้งให้เริ่มปฏิบัติงานได้ โดยจะให้วิศวกรสาธารณูปโภค หรือวิศวกรไฟฟ้า/เครื่องกลเป็นบุคคลากรหลักทำหน้าที่รับผิดชอบร่วมกับวิศวกรสำรวจ และวิศวกรงานทางในการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภค เพื่อให้ได้ข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันและแผนการก่อสร้างในอนาคต พร้อมทั้งทำการสำรวจตรวจสอบข้อมูลระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันเทียบกับสภาพจริงในสนาม</p>\n<p>        จากนั้นจะประสานงานกับกรมทางหลวงในการจัดประชุมร่วมกับหน่วยงานสาธารณูปโภค<br />ที่เกี่ยวข้อง เพื่อพิจารณาตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ ภายในเขตทาง การรื้อย้ายสาธารณูปโภคและประมาณการค่ารื้อย้ายเบื้องต้น พร้อมหลักการในการร่วมรับภาระค่าใช้จ่ายในกรณีที่หน่วยงานสาธารณูปโภคประสงค์จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ และประมาณการค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการขอรับบริการสาธารณูปโภคที่จำเป็น ต้องใช้ในโครงการ</p>\n<p>        ข้อมูลที่รวบรวมได้จากการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภครวมถึงข้อมูลที่ได้จากงานสำรวจ ที่ปรึกษาจะนำมาใช้ประกอบการจัดทำแบบระบบสาธารณูปโภคของโครงการ ประกอบด้วยแบบแปลน พร้อมรูปตัดที่เกี่ยวข้อง แสดงอยู่ในเล่มแบบรายละเอียด มีเนื้อหาสรุปดังนี้</p>\n<ul>\n<li>เขตทางของทางหลวงและถนนปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งการก่อสร้างติดตั้งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันในพื้นที่โครงการ</li>\n<li>ตำแหน่งระบบสาธารณูปโภคปัจจุบันที่จำเป็นต้องรื้อย้าย พร้อมการจัดวางระบบสาธารณูปโภคที่จะก่อสร้างติดตั้งทดแทน</li>\n<li>ตำแหน่งการจัดวางระบบสาธารณูปโภคในอนาคตที่จะก่อสร้างร่วมไปกับงานก่อสร้างของโครงการ (ถ้ามี)</li>\n</ul>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานคำนวณปริมาณงานก่อสร้างและประมาณราคา    </strong></h2>\n<p>        การประมาณราคา เป็นการคำนวณหามูลค่าการลงทุน และค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ โดยอาศัยหลักวิชาวิศวกรรม ราคาวัสดุก่อสร้างที่ปรึกษาจะใช้จากประกาศกระทรวงพาณิชย์ประจำจังหวัดเลย และกรุงเทพมหานคร ราคาวัสดุจากแหล่ง และราคาวัสดุ ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ จากใบเสนอราคา ที่เป็นปัจจุบัน เพื่อนำมาคำนวณหาต้นทุนในการดำเนินโครงการให้ได้ราคาต้นทุนที่มีความใกล้เคียงและถูกต้องแม่นยำ</p>\n<p> </p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>งานจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</strong></h2>\n<p>        ดำเนินการสำรวจประเมินทรัพย์สิน เพื่อประกอบการเสนอร่างพระราชกฤษฎีกาและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (เวนคืน) ขั้นเบื้องต้น</p>\n\n','งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','inherit','closed','closed','','320-revision-v1','','','2022-03-31 01:52:19','2022-03-30 18:52:19','',320,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=382',0,'revision','',0),(383,2,'2022-03-31 01:54:49','2022-03-30 18:54:49','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<p>        การวิเคราะห์โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลประโยชน์ของโครงการที่มีต่อระบบเศรษฐกิจของประเทศ  ผลการวิเคราะห์ทำให้สามารถประเมินได้ว่าการจัดสรรทรัพยากรที่มีอยู่จำกัดเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และมีความเป็นไปได้ในทางเศรษฐกิจหรือไม่ โดยถ้าโครงการดังกล่าวให้ผลประโยชน์ตอบแทนต่อสังคมส่วนรวมมากกว่าทรัพยากรหรือต้นทุนที่สังคมต้องสูญเสียไป ก็จะถือว่าโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจ ซึ่งผลการวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจจะเป็นหลักเกณฑ์สำคัญที่ใช้ในการตัดสินใจว่า ควรจะดำเนินการโครงการต่อไปหรือไม่ รวมทั้งเป็นประโยชน์ต่อภาครัฐในการพิจารณาให้การส่งเสริมหรือสนับสนุนโครงการว่าควรจะให้การสนับสนุนโครงการใดเมื่อทรัพยากรและงบประมาณของรัฐมีจำกัด</p>\n<p><strong>        1) กรอบแนวคิดและภาพรวมในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        กรอบในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจประกอบด้วย การวิเคราะห์ผลกระทบด้านเศรษฐกิจและสังคมของโครงการและการประเมินผลประโยชน์ที่เกิดขึ้น โดยการประยุกต์ใช้กรอบในการวิเคราะห์โครงการทำให้สามารถตรวจสอบได้ มีความโปร่งใส และเกิดการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ การวิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจของโครงการด้านการคมนาคมและขนส่งคือ การหาเหตุผลทางด้านเศรษฐศาสตร์ของการดำเนินโครงการหรือการค้นหาวัตถุประสงค์ของโครงการซึ่งส่วนมากโครงการจะเป็นโครงสร้างแบบลำดับชั้น ประกอบด้วย ความสัมพันธ์ระหว่างวิธีการและผลลัพธ์ เริ่มต้นด้วยการเชื่อมโยงระหว่างปัจจัยนำเข้า (Input) และผลผลิต (Output) ที่มีผลต่อเนื่องไปยังวัตถุประสงค์ และท้ายสุดต่อเนื่องไปยังเป้าหมายดังแสดงใน<strong>รูปที่ 1 </strong>โดยเป้าหมายระดับประเทศตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ จะถูกนำไปแปลงสู่วัตถุประสงค์ในระดับสาขา จากวัตถุประสงค์ในระดับสาขาก็จะมีการนำมาแปลงเป็นแผนปฏิบัติการ ซึ่งอยู่ในระดับแผนงานหรือโครงการ โดยผลผลิตของโครงการส่วนใหญ่จะสามารถวัดในเชิงปริมาณได้ ซึ่งผลิตผลระดับโครงการดังกล่าวจะมีส่วนช่วยให้วัตถุประสงค์ในระดับสาขา และต่อเนื่องไปถึงเป้าหมายและนโยบายระดับประเทศบรรลุผลตามไปด้วย</p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-325\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ.png\" alt=\"\" width=\"428\" height=\"665\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 กรอบแนวคิดในการวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        ในการวิเคราะห์ความเป็นไปได้ด้านเศรษฐกิจของโครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) ผลิตผลของโครงการไม่สามารถซื้อขายได้ในตลาด การประเมินผลประโยชน์ของโครงการจึงเป็นการประเมินต้นทุนที่สามารถประหยัดได้ (Economic Cost Savings) ระหว่างกรณีที่มีโครงการ (With Project) และกรณีที่ไม่มีโครงการ (Without Project) โดยภาพรวมของการวิเคราะห์โครงการแสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-326\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"883\" height=\"659\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 ภาพรวมการวิเคราะห์โครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>        2) งานประเมินค่าใช้จ่าย</strong></p>\n<p>        การประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการประกอบด้วย ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าควบคุมงาน ค่าออกแบบ ค่าดำเนินการ ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ค่าบำรุงรักษา ตลอดอายุการวิเคราะห์โครงการ ค่าชดเชยสิ่งปลูกสร้าง รวมทั้งค่าใช้จ่ายสำหรับโครงการเสริมอื่น ๆ เช่น ค่าใช้จ่ายตามมาตรการเพื่อป้องกันและลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม และรายการอื่น ๆ ที่สามารถประเมินเป็นมูลค่าทางการเงินได้ และจะแสดงรายละเอียดแยกไว้เป็นสัดส่วนอย่างชัดเจน ที่ปรึกษาจะแสดงมูลค่าการลงทุนต่าง ๆ ทั้งราคาทางด้านการเงินและราคาทางด้านเศรษฐกิจ โดยราคาประมาณการจะใช้ราคา ณ ปีปัจจุบันเป็นปีฐาน ซึ่งในการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจนั้นค่าใช้จ่ายของโครงการจะหมายถึง ต้นทุนที่แท้จริงของทรัพยากรที่นำมาใช้ในการดำเนินโครงการโดยหักค่าใช้จ่ายที่เป็นรายการเงินโอนต่าง ๆ เช่น ภาษี อากรขาเข้าและขาออก ดอกเบี้ย และเงินชดเชยต่าง ๆ เป็นต้น ดังนั้น ในการวิเคราะห์จึงต้องมีการปรับมูลค่าทางการเงินให้เป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ โดยการนำมูลค่าทางการเงินคูณด้วยตัวปรับค่า (Conversion Factor) โดยใช้ตัวปรับค่าที่เคยมีการศึกษาไว้ของธนาคารโลกในกรณีของประเทศไทย ดังนี้ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ค่าชดเชยอสังหาริมทรัพย์ บริการทางด้านวิศวกรรม ค่าสำรวจออกแบบ ค่าควบคุมงานก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายในการติดตามและตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p> </p>\n<p><strong>        3</strong><strong>) งานประเมินผลประโยชน์</strong></p>\n<p>        การประเมินผลตอบแทนของโครงการ จะพิจารณามูลค่าที่ได้จากการมีโครงการ (With Project) เทียบกับกรณีไม่มีโครงการ (Without Report) โดยข้อมูลในกรณีที่ไม่มีโครงการจะใช้เป็นข้อมูลเปรียบเทียบความแตกต่างกับกรณีที่มีโครงการ ทั้งนี้ เพื่อให้ทราบถึงผลตอบแทนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการมีโครงการ ซึ่งผลตอบแทนของโครงการจะประกอบด้วย ผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ใช้เส้นทางโครงการ<br />ที่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Tangible Benefit) และผลตอบแทนที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทางโครงการที่ไม่สามารถประเมินมูลค่าเป็นตัวเงินได้ (Intangible Benefit) โดยแสดงเป็นราคาด้านการเงินและราคาด้านเศรษฐกิจ และปรับปรุงค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทางทั้งค่าใช้จ่ายในการใช้รถ (Vehicle Operating Costs) มูลค่าเวลา (Time Costs) และมูลค่าอุบัติเหตุ (Accident Costs) ให้เป็นปีปัจจุบันและเหมาะสมกับสภาพการจราจรในพื้นที่ โดยจะมีการปรับปรุงข้อมูลพื้นฐาน (Basic Data) ให้ทันสมัยและเหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน ได้มาตรฐานและเป็นที่ยอมรับ</p>\n<p>        สำหรับผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นตามกรอบการวิเคราะห์จาก User and Non-User Benefit Analysis for Highways, AASHTO (2010) ประกอบด้วยผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ใช้เส้นทาง (User Benefits) และผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นกับผู้ที่ไม่ได้ใช้เส้นทาง (Non-User Benefits) แสดงดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>3</strong></p>\n<p> </p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-327\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"935\" height=\"667\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>3 การวิเคราะห์ผลประโยชน์โครงการ</strong></p>\n<p><strong>4</strong><strong>)  งานวิเคราะห์ผลตอบแทนของโครงการด้านเศรษฐกิจ</strong></p>\n<p>        วิเคราะห์เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ของโครงการ โดยแสดงผลการวิเคราะห์ในรูปของผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return: EIRR) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR) พร้อมทั้งวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis) ครอบคลุมปัจจัยเสี่ยงต่าง ๆ ที่อาจเกิดขึ้นกับโครงการ</p>\n<p>        4.1) ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (Economic Internal Rate of Return : EIRR)</p>\n<p>        4.2) อัตราส่วนผลตอบแทนต่อการลงทุน (Benefit - Cost Ratio: B/C)</p>\n<p>        4.3) มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Value: NPV)</p>\n<p>        4.4) อัตราผลตอบแทนปีแรก (First Year Rate of Return: FYRR)</p>\n<p>        4.5) การวิเคราะห์ความเสี่ยงและความไม่แน่นอน (Risk and Uncertainty Analysis)</p>\n\n','งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ','','inherit','closed','closed','','323-revision-v1','','','2022-03-31 01:54:49','2022-03-30 18:54:49','',323,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=383',0,'revision','',0),(384,2,'2022-03-31 01:58:04','2022-03-30 18:58:04','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานด้านสิ่งแวดล้อม</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n[ux_text text_align=\"left\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>วัตถุประสงค์ของการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p>        การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีวัตถุประสงค์ดังนี้</p>\n<ul>\n<li><strong>เพื่อศึกษารายละเอียดของโครงการ</strong> เพื่อใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานในการคาดการณ์/ประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่อาจขึ้นเกิดจากการพัฒนาโครงการ ตั้งแต่ระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันที่อาจได้รับผลกระทบจากการพัฒนาโครงการ</strong> ครอบคลุม 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต ทั้งในระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ซึ่งในการศึกษาสภาพสิ่งแวดล้อมปัจจุบันจะทำการรวบรวมข้อมูลทุติยภูมิจากเอกสารและรายงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งทำการสำรวจและเก็บตัวอย่างคุณภาพสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม เช่น การตรวจวัดคุณภาพน้ำผิวดิน การตรวจวัดคุณภาพอากาศ การตรวจวัดระดับเสียง การตรวจวัดการสั่นสะเทือน การสำรวจการใช้ประโยชน์ที่ดิน สำรวจสภาพเศรษฐกิจ-สังคมของตัวแทนกลุ่มเป้าหมาย และการสำรวจด้านประวัติศาสตร์และโบราณคดี เป็นต้น</li>\n<li><strong>เพื่อประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแนวเส้นทางโครงการ </strong>โดยใช้หลักเกณฑ์และวิธีการทางวิชาการเป็นหลักหรือแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในการประเมิน เพื่อให้เกิดความแม่นยำและแน่นอนมากขึ้น โดยทำการประเมินผลกระทบทั้งกรณีที่ไม่มีโครงการและกรณีที่มีโครงการ ครอบคลุมระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ ทั้งผลกระทบด้านบวก และผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นจากการพัฒนาโครงการ</li>\n<li><strong>เพื่อกำหนดมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการติดตามตรวจสอบ</strong><strong>คุณภาพสิ่งแวดล้อม และแผนจัดการด้านสิ่งแวดล้อม </strong>ที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ทั้งระยะเตรียมการก่อสร้าง ระยะก่อสร้าง และระยะดำเนินการ</li>\n<li><strong>เพื่อดำเนินการในกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชน และการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong> ตลอดระยะเวลาการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยข้อคิดเห็นที่ได้จากการรับฟังความคิดเห็น จะนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาไว้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</li>\n</ul>\n<h2 style=\"text-align: center;\">       </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แนวทางการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p>        ในกระบวนการศึกษาและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ เพื่อให้ได้ผลการศึกษาที่ถูกต้องที่สุดบนพื้นฐานทางวิชาการและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ที่ปรึกษาจะดำเนินการศึกษาตามข้อกำหนดการศึกษา (TOR) ของกรมทางหลวงเป็นอย่างน้อย และจะดำเนินการตามแนวทางและหลักเกณฑ์ในการศึกษาและจัดเตรียมรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ดังนี้</p>\n<p>        1) ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเรื่อง กำหนดโครงการ กิจการ หรือการดำเนินการ ซึ่งต้องจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562</p>\n<p>        2) แนวทางในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of a Road Scheme: ฉบับปรับปรุง ครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) จัดทำโดยสำนักงานสิ่งแวดล้อมและการมีส่วนร่วมของประชาชน กรมทางหลวง</p>\n<p>        3) แนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ประเภทโครงการด้านคมนาคม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2549</p>\n<p>        4) แนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ. 2562</p>\n<p>        5) แนวทางการจัดทำแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชน (Guidelines for Preparation of Public Involvement Plan) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักแผนงาน กรมทางหลวง (ปรับปรุงครั้งที่ 4 เดือนตุลาคม 2563)</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม</strong></h2>\n<p><strong>        1) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE)</strong></p>\n<p>        เพื่อใช้สรุปประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญของแต่ละทางเลือก/กำหนดเกณฑ์ขึ้นมาเพื่อนำไปใช้เป็นแนวทางในการนำประเด็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญไปใช้ประกอบในขั้นตอนการพิจารณาคัดเลือกทางเลือกแนวเส้นทางและรูปแบบทางแยกที่มีความเหมาะสมที่สุด</p>\n<p><strong>        2) การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (EIA)</strong></p>\n<p>        เพื่อนำประเด็นสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญ ที่ได้จากการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นของทางเลือกที่ได้รับการคัดเลือกมาทำการศึกษา วิเคราะห์ และประเมินผลกระทบเพิ่มเติมอย่างละเอียด</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-331\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"940\" height=\"1366\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>1 ขั้นตอนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-333\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด-EIA.jpg\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"1002\" /></p>\n<p class=\"Figure\" style=\"margin-top: 0in; text-align: center;\"><span lang=\"TH\" style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">รูปที่ </span><span style=\"font-family: \'TH Sarabun New\',sans-serif;\">2 <span lang=\"TH\">การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นรายละเอียด (</span>EIA)</span></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>สภาพแวดล้อมปัจจุบัน</strong></h2>\n<p>        การรวบรวมข้อมูลสถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ โดยกำหนดองค์ประกอบและปัจจัยสิ่งแวดล้อมที่จะทำการศึกษาตามกรอบของแนวทางในการจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการทางหลวง (Guidelines for Preparation of Environmental Impact Statement of A Road Scheme : ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 7 เดือนตุลาคม 2564) ของกลุ่มงานสิ่งแวดล้อม สำนักงานแผนงาน กรมทางหลวง ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการประเภทการคมนาคมทางบก ที่กำหนดโดยสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พ.ศ.2549 โดยการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับ สถานภาพปัจจุบันของทรัพยากรสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไป และคุณค่าต่างๆ ที่มีต่อมนุษย์ พร้อมด้วยแผนที่โครงการ และพื้นที่บริเวณที่อาจได้รับผลกระทบกระเทือนจากโครงการ สิ่งแวดล้อมของโครงการ จะพิจารณาโดยแบ่งเป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ คือ สิ่งแวดล้อมตามธรรมชาติ (Natural Environment) และ สิ่งแวดล้อมทางสังคมมนุษย์ (Social Environment) โดยทั้ง 2 กลุ่มจะแบ่งเป็น 4 องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางด้านชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต โดยภายใต้แต่ละองค์ประกอบจะมีปัจจัยหลักทางด้านสิ่งแวดล้อมอยู่หลายปัจจัย รวม 37 ปัจจัย ดัง <strong>ตารางที่ </strong><strong>1</strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 ปัจจัยสิ่งแวดล้อมหลักที่ทำการศึกษา</strong></p>\n<p> </p>\n<table style=\"height: 731px;\" width=\"550\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านกายภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>9 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>ทรัพยากรสิ่งแวดล้อม<br />ด้านชีวภาพ</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>4 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าการใช้ประโยชน์<br />ของมนุษย์</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>10 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p><strong>คุณค่าต่อคุณภาพชีวิต</strong></p>\n<p><strong>(</strong><strong>14 ปัจจัย)</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"148\">\n<p style=\"text-align: left;\">•   ภูมิสัณฐาน</p>\n<p>•   ทรัพยากรดิน</p>\n<p>•   ธรณีวิทยา</p>\n<p>•   ทรัพยากรแร่ธาตุ</p>\n<p>•   น้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน</p>\n<p>•   น้ำทะเล</p>\n<p>•   อากาศและบรรยากาศ</p>\n<p>•   เสียง</p>\n<p>•   ความสั่นสะเทือน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   ระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สัตว์ในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   พืชในระบบนิเวศน์</p>\n<p>•   สิ่งมีชีวิตที่หายาก</p>\n<p> </p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   น้ำเพื่อการอุปโภค</p>\n<p>และบริโภค</p>\n<p>•   การคมนาคม</p>\n<p>•   สาธารณูปโภค</p>\n<p>•   พลังงาน</p>\n<p>•   การควบคุมน้ำท่วม</p>\n<p>และการระบาย</p>\n<p>•   การเกษตรกรรม</p>\n<p>•   การอุตสาหกรรม</p>\n<p>•   เหมืองแร่</p>\n<p>•   สันทนาการ</p>\n<p>•   การใช้ที่ดิน</p>\n</td>\n<td width=\"148\">\n<p>•   เศรษฐกิจ-สังคม</p>\n<p>•   การโยกย้ายและ<br />การเวนคืน</p>\n<p>•   การศึกษา</p>\n<p>•   การสาธารณสุข</p>\n<p>•   อาชีวอนามัย</p>\n<p>•   การแบ่งแยก</p>\n<p>•   อุบัติเหตุและความปลอดภัย</p>\n<p>•   ความปลอดภัยในสังคม</p>\n<p>•   สุขาภิบาล</p>\n<p>•   สารอันตราย</p>\n<p>•   ความสำคัญเฉพาะชุมชน</p>\n<p>•   ผู้ใช้ทาง</p>\n<p>•   ประวัติศาสตร์และโบราณคดี</p>\n<p>•   สุนทรียภาพ</p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n[/ux_text]\n\n','งานด้านสิ่งแวดล้อม','','inherit','closed','closed','','329-revision-v1','','','2022-03-31 01:58:04','2022-03-30 18:58:04','',329,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=384',0,'revision','',0),(385,2,'2022-03-31 02:00:23','2022-03-30 19:00:23','\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h2>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h2>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-31 02:00:23','2022-03-30 19:00:23','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=385',0,'revision','',0),(386,2,'2022-03-31 02:01:53','2022-03-30 19:01:53','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p><strong> </strong></p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h2>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h2>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<h2> </h2>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h2>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-31 02:01:53','2022-03-30 19:01:53','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=386',0,'revision','',0),(387,2,'2022-03-31 02:02:51','2022-03-30 19:02:51','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h3>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<h2> </h2>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h3>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-31 02:02:51','2022-03-30 19:02:51','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=387',0,'revision','',0),(388,2,'2022-03-31 02:04:07','2022-03-30 19:04:07','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h3>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p> </p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h3>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-03-31 02:04:07','2022-03-30 19:04:07','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=388',0,'revision','',0),(389,2,'2022-04-03 20:29:17','2022-04-03 13:29:17','','S__55377925','','inherit','open','closed','','s__55377925','','','2022-04-03 20:29:17','2022-04-03 13:29:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/S__55377925.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(393,2,'2022-04-05 23:18:54','2022-04-05 16:18:54','','ปก Facebook3@4x-100','','inherit','open','closed','','%e0%b8%9b%e0%b8%81-facebook34x-100','','','2022-04-05 23:18:54','2022-04-05 16:18:54','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100.jpeg',0,'attachment','image/jpeg',0),(394,2,'2022-04-05 23:19:30','2022-04-05 16:19:30','\n[ux_image id=\"393\" image_size=\"large\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"366\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"365\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"367\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"368\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-04-05 23:19:30','2022-04-05 16:19:30','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=394',0,'revision','',0),(396,2,'2022-04-05 23:21:43','2022-04-05 16:21:43','','ปก web34x-100','','inherit','open','closed','','%e0%b8%9b%e0%b8%81-web34x-100','','','2022-04-05 23:21:43','2022-04-05 16:21:43','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-web34x-100.jpeg',0,'attachment','image/jpeg',0),(400,2,'2022-04-05 23:26:40','2022-04-05 16:26:40','','ปก web34x-100','','inherit','open','closed','','%e0%b8%9b%e0%b8%81-web34x-100-2','','','2022-04-05 23:26:40','2022-04-05 16:26:40','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-web34x-100-1.jpeg',0,'attachment','image/jpeg',0),(402,2,'2022-04-06 00:14:09','2022-04-05 17:14:09','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>รายละเอียดโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\" class=\"text-bold\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>วัตถุประสงค์ของโครงการ</strong></p>\n<p>             กรมทางหลวงมีความประสงค์จะว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อให้บริการในการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ตลอดจนจัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคาและประเมินราคา สำหรับโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร ทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก) มีระยะทางประมาณ 8.0 กิโลเมตร ดังแสดงที่ตั้งโครงการในรูปที่ 1 เพื่อให้การพัฒนาโครงการมีความสมบูรณ์ทางด้านวิศวกรรม สอดคล้องกับสภาพสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจและสังคม</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-343\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ.png\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"452\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ 1 แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการ</strong></p>\n<p> </p>\n<p><strong>ขอบเขตงานบริการที่ปรึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ปรึกษาจะปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในรายการข้อกำหนดเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการโดยต้องศึกษาข้อมูลต่าง ๆ และรายงานผลการศึกษาเดิมต่อกรมทางหลวง จากนั้นจึงรวบรวมและประมวลผลข้อมูลพื้นฐานเพื่อนำเสนอหลักการออกแบบเบื้องต้น (Conceptual Design) เพื่อสรุปเป็นแนวทางและรูปแบบที่เหมาะสมสำหรับการออกแบบรายละเอียด โดยสรุปขอบข่ายของงานอย่างน้อยมีดังนี้</p>\n<p>             1)   ทบทวนการศึกษาที่ผ่านมา แผนพัฒนาจังหวัด และแผนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง และรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุรายกรณี ข้อร้องเรียน และข้อพิพาท ในรอบ 10 ปีล่าสุด (ถ้ามี) หรือตามที่กรมทางหลวงเห็นชอบ</p>\n<p>             2)   ศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม และศึกษาพิจารณาคัดเลือกแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้างที่เหมาะสม ให้สอดคล้องกับผลการวิเคราะห์สภาพการจราจรและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงข้อดี ข้อเสีย ตามความเหมาะสม</p>\n<p>             3)   สำรวจเก็บข้อมูลปริมาณจราจร และวิเคราะห์ปริมาณจราจรบนทางหลวง และทางแยกรวมถึงโครงข่ายที่เกี่ยวข้อง ทั้งปีปัจจุบันและอนาคต</p>\n<p>             4)   สำรวจรายละเอียดภูมิประเทศ แนวทาง แนวระดับ สิ่งก่อสร้าง สาธารณูปโภค และรายละเอียดอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการออกแบบและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน</p>\n<p>             5)   สำรวจตรวจสอบดินและวัสดุ สำหรับการออกแบบโครงสร้างชั้นทาง และเป็นข้อมูลในการก่อสร้าง</p>\n<p>             6)   ออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ โดยในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสม ครอบคลุมลักษณะงานบริการดังต่อไปนี้</p>\n<p>                   ก)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดทางด้านเรขาคณิต งานทาง งานโครงสร้าง งานระบายน้ำงานระบบต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องจำเป็น งานจัดภูมิทัศน์ในบริเวณทางแยก และการจัดการจราจรในระหว่างการก่อสร้าง</p>\n<p>                   ข)   สำรวจและออกแบบรายละเอียดของแนวทาง รูปแบบการขยายทางหลวง และรูปแบบงานโครงสร้าง ให้เป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานกรมทางหลวง</p>\n<p>                   ค)   ดำเนินการออกแบบรายละเอียดทางหลวง ทางแยก พร้อมด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ ซึ่งในการออกแบบจะต้องดำเนินการให้เหมาะสมและสอดคล้องกับผลการวิเคราะห์การจราจร รูปแบบทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะพื้นที่</p>\n<p>                   ง)   ศึกษาวิเคราะห์โครงการด้านเศรษฐกิจ ประกอบด้วย การประเมินค่าใช้จ่าย การประเมินผลประโยชน์ และการวิเคราะห์ความคุ้มค่าด้านเศรษฐกิจ</p>\n<p>             7)   จัดทำแผนที่ระบบระบายน้ำตลอดทั้งทางหลวง และโครงข่ายถนนที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาและรักษาระบบระบายน้ำที่สมบูรณ์ต่อไป</p>\n<p>             8)   ดำเนินการงานทางด้านสิ่งแวดล้อม</p>\n<p>             9)   ดำเนินการด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน และเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข้อมูลข่าวสารของโครงการให้ประชาชนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ทราบ ตลอดการดำเนินโครงการ</p>\n<p>             10)  สำรวจทรัพย์สินและข้อมูลเพื่อการเวนคืนขั้นเริ่มต้นที่ยังไม่มีพระราชกฤษฎีกาฯ (ถ้ามี) และ จัดทำแผนที่เขตทางหลวง บริเวณที่ต้องจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน (ถ้ามี)</p>\n<p>             11)  จัดเตรียมข้อมูลและสื่อต่าง ๆ สำหรับนำเสนอโครงการฯ (Presentation) ที่สามารถนำเสนอด้วยระบบคอมพิวเตอร์ ตามรายละเอียดที่กำหนด</p>\n<p>             12)  จัดเตรียมเอกสารข้อมูลประกอบการประกวดราคา และประเมินราคาค่าก่อสร้าง</p>\n<p>             13)  จัดการฝึกอบรมถ่ายทอดเทคโนโลยีตามที่ระบุไว้ในรายการข้อกำหนด</p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','รายละเอียดโครงการ','','inherit','closed','closed','','73-revision-v1','','','2022-04-06 00:14:09','2022-04-05 17:14:09','',73,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=402',0,'revision','',0),(403,2,'2022-04-06 00:17:00','2022-04-05 17:17:00','\n[ux_text text_align=\"center\"]\n\n<h2>พื้นที่ศึกษาโครงการ</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"300px\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"3\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_menu divider=\"solid\"]\n\n[ux_menu_link text=\"รายละเอียดโครงการ\" post=\"73\"]\n\n[ux_menu_link text=\"ความเป็นมาโครงการ\" post=\"62\"]\n\n[ux_menu_link text=\"พื้นที่ศึกษาโครงการ\" post=\"87\"]\n\n\n[/ux_menu]\n\n[/col]\n[col span=\"9\" span__sm=\"12\"]\n\n<p><strong>พื้นที่ศึกษา</strong></p>\n<p>             ที่ตั้งโครงการมีจุดเริ่มต้นโครงการอยู่บนทางหลวงหมายเลข 201 ประมาณ กม.ที่ 391+300 บริเวณบ้านนาบอน ตำบลนาซ่าว อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย แนวเส้นทางไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านพื้นที่ที่มีลักษณะภูมิประเทศเป็นพื้นที่ราบ การใช้ประโยชน์พื้นที่เป็นพื้นที่เกษตรกรรม ตัดผ่านถนนเทศบาล คลองน้ำฮวย และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของเชียงคาน คือ ภูทอกเชียงคาน แนวเส้นทางไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 211 (ถนนเชียงคาน-ปากชม) ประมาณ กม.ที่ 181+000 ตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย สภาพพื้นที่ศึกษาของโครงการ ดังแสดงใน <strong>รูปที่ </strong><strong>2</strong></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-345\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/สภาพพื้นที่โครงการ.jpg\" alt=\"\" width=\"1176\" height=\"744\" /></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>รูปที่ </strong><strong>2 สภาพพื้นที่โครงการ</strong></p>\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','พื้นที่ศึกษาโครงการ','','inherit','closed','closed','','87-revision-v1','','','2022-04-06 00:17:00','2022-04-05 17:17:00','',87,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=403',0,'revision','',0),(404,2,'2022-04-06 00:24:07','2022-04-05 17:24:07','\n[ux_text text_color=\"#446084\"]\n\n<h1 style=\"text-align: center;\">งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</h1>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\"]\n\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>วัตถุประสงค์ของการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        1) เพื่อประชาสัมพันธ์โครงการและเผยแพร่ข้อมูลข่าวสาร สร้างการรับรู้ และสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับโครงการให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบ และเกิดความเข้าใจอย่างถูกต้อง ตลอดระยะเวลาการศึกษาเป็นระยะ ๆ และต่อเนื่อง</p>\n<p>        2) เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มเป้าหมายสำหรับใช้ประกอบการพิจารณาศึกษาออกแบบโครงการให้มีความเหมาะสม โดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองต่อการใช้งานของประชาชนได้อย่างสูงสุด</p>\n<p><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        ในเบื้องต้นการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน จึงกำหนดพื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของ 3 ตำบล ประกอบด้วย ตำบลนาซ่าว ตำบลเชียงคาน และตำบลบุฮม อำเภอเชียงคาน จังหวัดเลย ในจังหวัดเลย ดัง <strong>ตารางที่ 1</strong></p>\n<p><strong> </strong></p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>ตารางที่ </strong><strong>1 พื้นที่ดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></p>\n<table class=\" aligncenter\" width=\"604\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\" width=\"89\">\n<p>เลย</p>\n</td>\n<td rowspan=\"3\" width=\"114\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p>นาซ่าว</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลนาซ่าว</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>เชียงคาน</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>เทศบาลตำบลเชียงคาน</p>\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลเชียงคาน</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"104\">\n<p>บุฮม</p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p>องค์การบริหารส่วนตำบลบุฮม</p>\n</td>\n</tr>\n<tr>\n<td width=\"89\">\n<p><strong>1 จังหวัด</strong></p>\n</td>\n<td width=\"114\">\n<p><strong>1 อำเภอ</strong></p>\n</td>\n<td width=\"104\">\n<p><strong>3 ตำบล</strong></p>\n</td>\n<td width=\"298\">\n<p><strong>4 การปกครองส่วนท้องถิ่น</strong></p>\n</td>\n</tr>\n</tbody>\n</table>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong> </strong></p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       </strong><strong>กลุ่มเป้าหมาย</strong></h3>\n<p>        การดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการเน้นให้ความสำคัญกับผู้มีส่วนได้เสียในพื้นที่ศึกษา หน่วยงานภาครัฐและเอกชน หน่วยงานปกครอง กลุ่มองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม สถาบันการศึกษา สื่อมวลชน และภาคส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง รวมถึงประชาชนทั่วไปที่สนใจในโครงการ ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในการดำเนินงาน 7 กลุ่ม โดยจำแนกกลุ่มเป้าหมายตามแนวทางการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย ตามแนวทางการมีส่วนร่วมของประชาชนในกระบวนการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2562 ดังนี้</p>\n<p><strong>        1)    ผู้ได้รับผลกระทบ: </strong>แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มหลัก คือ <strong>กลุ่มผู้เสียผลประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านลบ ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น กลุ่มผู้นำชุมชน และประชาชนที่อยู่ในพื้นที่ศึกษาของโครงการ และ<strong>กลุ่มผู้ได้ผลรับประโยชน์</strong> เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในด้านบวก ทั้งทางตรงและทางอ้อม เช่น ผู้ประกอบการธุรกิจการค้า และบริการที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของโครงการ รวมถึงผู้ที่ได้รับผลกระทบเกี่ยวเนื่องจากการพัฒนาโครงการ เป็นต้น</p>\n<p><strong>        2)    ผู้ที่รับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>เจ้าของโครงการ ในที่นี้หมายถึง กรมทางหลวง</li>\n<li>นิติบุคคลผู้มีสิทธิทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมหรือที่ปรึกษา ในที่นี้หมายถึงกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ประกอบด้วย บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) และมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี</li>\n</ul>\n<p><strong>        3)    ผู้ที่ทำหน้าที่พิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม: </strong>ได้แก่</p>\n<ul>\n<li>สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ในฐานะฝ่ายเลขานุการของคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (คชก.) หรือหน่วยงานของรัฐตามที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) มอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่แทน</li>\n<li>คชก. และ/หรือ กก.วล.</li>\n<li>ผู้ที่มีหน้าที่ตัดสินใจอนุมัติอนุญาตโครงการ เช่น คณะรัฐมนตรี รัฐมนตรี และหน่วยงานของรัฐ หรือเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจอนุญาตตามกฎหมาย</li>\n</ul>\n<p><strong>        4)    หน่วยงานราชการในระดับต่าง ๆ: </strong>ทั้งส่วนกลาง ส่วนภูมิภาค และท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมชลประทาน กรมป่าไม้ กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น สำนักงานสาธารณสุขจังหวัด สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาค และสำนักงานทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัด เป็นต้น</p>\n<p><strong>        5)    องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา และนักวิชาการอิสระ: </strong>เช่น กลุ่มองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นองค์กรที่ได้ขึ้นทะเบียนกับ<br />กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม องค์กรพัฒนาเอกชน (NGO) ในที่นี้หมายถึง กลุ่มหรือองค์กรต่าง ๆ ที่อยู่ในเขตพื้นที่หรือเข้าไปใช้ประโยชน์พื้นที่ สถาบันการศึกษาภายในพื้นที่โครงการหรือสถาบันการศึกษาในระดับอุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ ในที่นี้หมายความรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และนักวิชาการจากภายนอก</p>\n<p><strong>        6)    สื่อมวลชน: </strong>สื่อมวลชนระดับท้องถิ่นและส่วนกลาง ซึ่งมีบทบาทในการนำเสนอข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับโครงการ ผลกระทบของโครงการและความก้าวหน้าในการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม</p>\n<p><strong>        7)    ประชาชนทั่วไป: </strong>สาธารณชนที่มีความสนใจโครงการ จะมีบทบาทในฐานะผู้สังเกตการณ์ การดำเนินกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนของโครงการ ได้เปิดโอกาสให้ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้เข้ามามีส่วนร่วมกับโครงการ โดยปราศจากการปิดกั้นการให้ข้อมูลข่าวสารและเข้าร่วมประชุม ทั้งนี้โครงการจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์กลุ่มเป้าหมายได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ดังนั้นที่ปรึกษาจึงได้แบ่งกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียตามบทบาทและความสำคัญที่มีต่อโครงการ<img class=\"aligncenter size-full wp-image-337\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/กลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"492\" /></p>\n<h2> </h2>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h3>\n<p>        แผนการมีส่วนร่วมของประชาชนจะดำเนินการร่วมกับการประชาสัมพันธ์โครงการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ระยะเริ่มต้นจนสิ้นสุดการศึกษาโครงการ โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่ข้อมูลข่าวสารแก่กลุ่มเป้าหมายอย่างชัดเจนและมีความโปร่งใส เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายมีโอกาสรับทราบข้อมูลความคืบหน้าของโครงการ และเปิดโอกาสให้มีการรับฟังความคิดเห็นให้ข้อเสนอแนะได้ในทุกขั้นตอนการศึกษาโครงการ</p>\n<p>        ที่ปรึกษาได้จัดทำแผนการมีส่วนร่วมของประชาชน จำนวน 8 แผน (ดัง<strong>รูปที่ </strong><strong>1</strong>) เพื่อให้กลุ่มเป้าหมายได้รับทราบข้อมูลข่าวสาร รวมถึงมีโอกาสในการแสดงความคิดเห็นหรือความกังวลใจเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการได้ทุกระยะ โดยจะนำข้อคิดเห็น ประเด็น และข้อเสนอแนะที่ได้รับไปใช้พิจารณาปรับปรุงแนวทางการทำงานในขั้นต่อไป สำหรับแผนงานการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้ง 8 แผน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1)   แผนการเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2)   แผนการประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3)   แผนการประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4)    แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6)   แผนการสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7)   แผนการประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8)   แผนการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p> </p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>       แผนการประชาสัมพันธ์โครงการ</strong></h3>\n<p>        การประชาสัมพันธ์โครงการ โดยการนำเสนอเนื้อหาขอบเขตงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน ประกอบด้วย</p>\n<p>        1) การประชุมเตรียมความพร้อมก่อนการรับฟังความคิดเห็น</p>\n<p>        2) การประชุมปฐมนิเทศโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        3) การประชุมเพื่อรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบทางเลือกของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 1)</p>\n<p>        4) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 1 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อการกำหนดนโยบายการพัฒนาเมือง)</p>\n<p>        5) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อแนวเส้นทางและรูปแบบการพัฒนาที่เหมาะสมของโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        6) การสัมภาษณ์เชิงลึก ครั้งที่ 2 (ผู้มีบทบาทสำคัญต่อพื้นที่อ่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม)</p>\n<p>        7) การประชุมรับฟังความคิดเห็นต่อร่างมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (การประชุมกลุ่มย่อย ครั้งที่ 2)</p>\n<p>        8) การประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)</p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-338\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การผลิตสื่อประชาสัมพันธ์โครงการ.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"401\" /></p>\n<p><img class=\"aligncenter size-full wp-image-339\" src=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/การประชาสัมพันธ์โครงการต่อกลุ่มเป้าหมาย.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"597\" /></p>\n\n','งานการมีส่วนร่วมของประชาชน','','inherit','closed','closed','','335-revision-v1','','','2022-04-06 00:24:07','2022-04-05 17:24:07','',335,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=404',0,'revision','',0),(405,2,'2022-04-06 10:15:46','2022-04-06 03:15:46','https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/cropped-1.jpg','cropped-1.jpg','','inherit','open','closed','','cropped-1-jpg','','','2022-04-06 10:15:46','2022-04-06 03:15:46','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/cropped-1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(407,2,'2022-04-06 10:19:33','2022-04-06 03:19:33','','166009','','inherit','open','closed','','166009','','','2022-04-06 10:21:05','2022-04-06 03:21:05','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/166009.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(409,2,'2022-04-06 10:24:14','2022-04-06 03:24:14','','166009','','inherit','open','closed','','166009-2','','','2022-04-06 10:24:14','2022-04-06 03:24:14','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/166009-1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),(412,2,'2022-04-06 10:26:42','2022-04-06 03:26:42','','unnamed','','inherit','open','closed','','unnamed','','','2022-04-06 10:26:42','2022-04-06 03:26:42','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/unnamed.png',0,'attachment','image/png',0),(419,2,'2022-04-12 03:53:31','2022-04-11 20:53:31','\n[ux_image id=\"393\" image_size=\"large\" width=\"0\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"366\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"365\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"367\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"368\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-04-12 03:53:31','2022-04-11 20:53:31','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=419',0,'revision','',0),(420,2,'2022-04-12 03:58:34','2022-04-11 20:58:34','\n[ux_image id=\"393\" image_size=\"original\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"366\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้นทางโครงการและรูปแบบการพัฒนา </strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"365\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิจและสังคม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"118\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/การศึกษาด้านการจราจรแล\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>การศึกษาด้านการจราจรและขนส่ง</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"367\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานสำรวจและออกแบบรายละ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานสำรวจและออกแบบรายละเอียด</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"121\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานศึกษาด้านการวิเคราะ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานศึกษาด้านการวิเคราะห์โครงการ</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"119\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานด้านสิ่งแวดล้อม\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานด้านสิ่งแวดล้อม</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n[col span=\"4\" span__sm=\"12\"]\n\n[ux_image_box style=\"default\" img=\"368\" image_width=\"60\" image_overlay=\"rgba(255, 255, 255, 0)\" image_hover=\"zoom-fade\" link=\"/งานการมีส่วนร่วมของประ\" text_hover=\"invert\"]\n\n[ux_text font_size=\"1.55\"]\n\n<h6><strong>งานการมีส่วนร่วมของประชาชน</strong></h6>\n[/ux_text]\n\n[/ux_image_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[ux_text line_height=\"1.45\" text_align=\"center\" text_color=\"#d26e4b\"]\n\n<h2>ข่าวประชาสัมพันธ์</h2>\n[/ux_text]\n[divider align=\"center\" width=\"1000px\" margin=\"4px\"]\n\n[gap]\n\n[blog_posts type=\"masonry\" columns=\"3\" depth=\"2\" image_height=\"180px\"]\n\n\n','หน้าแรก','','inherit','closed','closed','','14-revision-v1','','','2022-04-12 03:58:34','2022-04-11 20:58:34','',14,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=420',0,'revision','',0),(422,2,'2022-04-21 15:03:00','2022-04-21 08:03:00','\nวันที่ 21 เมษายน 2565 นายนพดล นุ่มน้อย วิศวกรโยธาชำนาญการพิเศษ สำนักสำรวจและออกแบบ และคณะผู้แทนกรมทางหลวง ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงเลยที่ 1 และทีมที่ปรึกษาคณะที่ปรึกษาฯ ได้เดินงานตามแผนการดำเนินงานโครงการ โดยเข้าพบนายณรงค์ จีนอ่ำ รองผู้ว่าราชการจังหวัดเลย เพื่อแนะนำโครงการและขอคำแนะนำในการดำเนินงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก)\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279340782_117765557572851_5765009003301682672_n.jpg?_nc_cat=107&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeHjB8ux5B4ej2ryTMLG9LxZTrgypjafpWdOuDKmNp-lZ92hZdrd3B9xEND2vAo-z78JkrmF9Jyk_FImncTJiEo9&amp;_nc_ohc=Tvh88ni4mX0AX_4nkUl&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT9z7zKU1e0OgQx_Y7uppsMoBoknL0xkzScpHokjnammuA&amp;oe=626FA029\" alt=\"May be an image of 10 people, people sitting and people standing\"/><figcaption><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279368283_117765560906184_5525454372597824440_n.jpg?_nc_cat=106&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeF0YChTX1T1sdElDP9YI_m3y1ox7htXpiTLWjHuG1emJPkuEPDtTDPcHFOTONAXUcVq9l8iiG9j1AEv1O6N2wAS&amp;_nc_ohc=kaoafpHe2IMAX-WyZUk&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT9lSGNIvi26j69dutQpV4QAv3NoWKucMRy_tJxDIdJ7WQ&amp;oe=62702755\" alt=\"May be an image of 5 people, people standing, people sitting and text that says \'วัดเลย เมืองแห่งทะเลภูเขา สุดหนาวในสยาม จังหวัดเลย เม็ออแล้ง\'\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279384729_117765644239509_7115055364219167024_n.jpg?_nc_cat=109&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeEFvdWmPLjmB6QZS_eYRjEPWfPZfUGElAVZ89l9QYSUBSoMkxctogBtTaCanBObC02StsPu623OdCHUwjyzesdL&amp;_nc_ohc=XWzaPz9rJS4AX_GK5k3&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT-bqwk0kqsRv-c9iPoHRrdUtdv_D68vdycsjJhljfsB-Q&amp;oe=626FBE72\" alt=\"May be an image of 10 people, people standing and indoor\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279354794_117765600906180_8493746401565578024_n.jpg?_nc_cat=101&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeHrHgm9auvMbm81OiNxWQU8e5xC1CNyD9t7nELUI3IP27mMo1ZoqVXreDB59R8SbbdUGMMOO4bFi6tGfpnAAiwg&amp;_nc_ohc=kxESY2QKcFMAX-MfMXR&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT__rQqESLAzgVxoDwDRVYNJpXiLwy6hGZTpq-TSoxEjhg&amp;oe=626FAD4A\" alt=\"May be an image of 6 people, people standing, people sitting and indoor\"></figcaption></figure>\n','ประชุมแนะนำโครงการและขอคำแนะนำในการดำเนินงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','publish','open','open','','%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b8%e0%b8%a1%e0%b9%81%e0%b8%99%e0%b8%b0%e0%b8%99%e0%b8%b3%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b8%82','','','2022-04-29 15:06:12','2022-04-29 08:06:12','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=422',0,'post','',0),(423,2,'2022-04-29 15:02:32','2022-04-29 08:02:32','\nวันที่ 21 เมษายน 2565 นายนพดล นุ่มน้อย วิศวกรโยธาชำนาญการพิเศษ สำนักสำรวจและออกแบบ และคณะผู้แทนกรมทางหลวง ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงเลยที่ 1 และทีมที่ปรึกษาคณะที่ปรึกษาฯ ได้เดินงานตามแผนการดำเนินงานโครงการ โดยเข้าพบนายณรงค์ จีนอ่ำ รองผู้ว่าราชการจังหวัดเลย เพื่อแนะนำโครงการและขอคำแนะนำในการดำเนินงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสํารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรทางเลี่ยงเมืองเชียงคาน (ด้านตะวันออก)\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279340782_117765557572851_5765009003301682672_n.jpg?_nc_cat=107&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeHjB8ux5B4ej2ryTMLG9LxZTrgypjafpWdOuDKmNp-lZ92hZdrd3B9xEND2vAo-z78JkrmF9Jyk_FImncTJiEo9&amp;_nc_ohc=Tvh88ni4mX0AX_4nkUl&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT9z7zKU1e0OgQx_Y7uppsMoBoknL0xkzScpHokjnammuA&amp;oe=626FA029\" alt=\"May be an image of 10 people, people sitting and people standing\"/><figcaption><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279368283_117765560906184_5525454372597824440_n.jpg?_nc_cat=106&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeF0YChTX1T1sdElDP9YI_m3y1ox7htXpiTLWjHuG1emJPkuEPDtTDPcHFOTONAXUcVq9l8iiG9j1AEv1O6N2wAS&amp;_nc_ohc=kaoafpHe2IMAX-WyZUk&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT9lSGNIvi26j69dutQpV4QAv3NoWKucMRy_tJxDIdJ7WQ&amp;oe=62702755\" alt=\"May be an image of 5 people, people standing, people sitting and text that says \'วัดเลย เมืองแห่งทะเลภูเขา สุดหนาวในสยาม จังหวัดเลย เม็ออแล้ง\'\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279384729_117765644239509_7115055364219167024_n.jpg?_nc_cat=109&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeEFvdWmPLjmB6QZS_eYRjEPWfPZfUGElAVZ89l9QYSUBSoMkxctogBtTaCanBObC02StsPu623OdCHUwjyzesdL&amp;_nc_ohc=XWzaPz9rJS4AX_GK5k3&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT-bqwk0kqsRv-c9iPoHRrdUtdv_D68vdycsjJhljfsB-Q&amp;oe=626FBE72\" alt=\"May be an image of 10 people, people standing and indoor\"><img src=\"https://scontent.futp2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/279354794_117765600906180_8493746401565578024_n.jpg?_nc_cat=101&amp;ccb=1-5&amp;_nc_sid=730e14&amp;_nc_eui2=AeHrHgm9auvMbm81OiNxWQU8e5xC1CNyD9t7nELUI3IP27mMo1ZoqVXreDB59R8SbbdUGMMOO4bFi6tGfpnAAiwg&amp;_nc_ohc=kxESY2QKcFMAX-MfMXR&amp;_nc_ht=scontent.futp2-1.fna&amp;oh=00_AT__rQqESLAzgVxoDwDRVYNJpXiLwy6hGZTpq-TSoxEjhg&amp;oe=626FAD4A\" alt=\"May be an image of 6 people, people standing, people sitting and indoor\"></figcaption></figure>\n','ประชุมแนะนำโครงการและขอคำแนะนำในการดำเนินงานบริการด้านวิศวกรรมการสำรวจและออกแบบรายละเอียด','','inherit','closed','closed','','422-revision-v1','','','2022-04-29 15:02:32','2022-04-29 08:02:32','',422,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=423',0,'revision','',0),(424,2,'2022-04-29 15:05:04','2022-04-29 08:05:04','','279368283_117765560906184_5525454372597824440_n','','inherit','open','closed','','279368283_117765560906184_5525454372597824440_n','','','2022-04-29 15:05:04','2022-04-29 08:05:04','',422,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/279368283_117765560906184_5525454372597824440_n.jpeg',0,'attachment','image/jpeg',0),(426,2,'2022-05-21 03:26:46','2022-05-20 20:26:46','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ (1).pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','publish','closed','closed','','%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b','','','2022-05-21 04:02:49','2022-05-20 21:02:49','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?page_id=426',0,'page','',0),(427,2,'2022-05-21 03:15:55','2022-05-20 20:15:55','','','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:15:55','2022-05-20 20:15:55','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=427',0,'revision','',0),(428,2,'2022-05-21 03:16:12','2022-05-20 20:16:12','','Auto Draft','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:16:12','2022-05-20 20:16:12','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=428',0,'revision','',0),(429,2,'2022-05-21 03:23:51','2022-05-20 20:23:51','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.23.30','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-23-30','','','2022-05-21 03:23:51','2022-05-20 20:23:51','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.23.30.png',0,'attachment','image/png',0),(430,2,'2022-05-21 03:25:25','2022-05-20 20:25:25','','01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง','','inherit','open','closed','','01-pp1-ck-%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a8%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a1%e0%b8%97%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b8%ab%e0%b8%a5%e0%b8%a7%e0%b8%87','','','2022-05-21 03:25:25','2022-05-20 20:25:25','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(431,2,'2022-05-21 03:25:53','2022-05-20 20:25:53','','02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม','','inherit','open','closed','','02-pp1-ck-%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b8%b1%e0%b8%87%e0%b8%aa%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b9%80%e0%b8%8a%e0%b8%b4%e0%b8%8d%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b8%e0%b8%a1','','','2022-05-21 03:25:53','2022-05-20 20:25:53','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(432,2,'2022-05-21 03:25:54','2022-05-20 20:25:54','','03-PP1-CK-กำหนดการ','','inherit','open','closed','','03-pp1-ck-%e0%b8%81%e0%b8%b3%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3','','','2022-05-21 03:25:54','2022-05-20 20:25:54','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(433,2,'2022-05-21 03:25:56','2022-05-20 20:25:56','','04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม','','inherit','open','closed','','04-pp1-ck-%e0%b9%81%e0%b8%9a%e0%b8%9a%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b8%e0%b8%a1','','','2022-05-21 03:25:56','2022-05-20 20:25:56','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(434,2,'2022-05-21 03:25:58','2022-05-20 20:25:58','','05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ','','inherit','open','closed','','05-pp1-ck-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a2%e0%b8%b2%e0%b8%a2','','','2022-05-21 03:25:58','2022-05-20 20:25:58','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(435,2,'2022-05-21 03:25:59','2022-05-20 20:25:59','','06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ','','inherit','open','closed','','06-pp1-ck-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b8%e0%b8%a1','','','2022-05-21 03:25:59','2022-05-20 20:25:59','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(436,2,'2022-05-21 03:26:02','2022-05-20 20:26:02','','05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ(1)','','inherit','open','closed','','05-pp1-ck-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a2%e0%b8%b2-2','','','2022-05-21 03:26:02','2022-05-20 20:26:02','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(437,2,'2022-05-21 03:26:03','2022-05-20 20:26:03','','07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1','','inherit','open','closed','','07-pp1-ck-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c-%e0%b8%8a%e0%b8%b8','','','2022-05-21 03:26:03','2022-05-20 20:26:03','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(438,2,'2022-05-21 03:26:46','2022-05-20 20:26:46','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','Auto Draft','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:26:46','2022-05-20 20:26:46','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=438',0,'revision','',0),(439,2,'2022-05-21 03:27:20','2022-05-20 20:27:20','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:27:20','2022-05-20 20:27:20','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=439',0,'revision','',0),(440,2,'2022-05-21 03:30:00','2022-05-20 20:30:00','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.29.33','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-29-33','','','2022-05-21 03:30:00','2022-05-20 20:30:00','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.29.33.png',0,'attachment','image/png',0),(441,2,'2022-05-21 03:30:48','2022-05-20 20:30:48','\n[ux_pages image_height=\"0px\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 03:30:48','2022-05-20 20:30:48','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=441',0,'revision','',0),(442,2,'2022-05-21 03:35:08','2022-05-20 20:35:08','\n[ux_pages parent=\"50\" animate=\"fadeInUp\" image_height=\"100%\" image_size=\"large\" image_hover=\"zoom\" text_align=\"center\" text_size=\"large\" text_bg=\"rgb(255, 255, 255)\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 03:35:08','2022-05-20 20:35:08','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=442',0,'revision','',0),(443,2,'2022-05-21 03:36:36','2022-05-20 20:36:36','\n[ux_video url=\"https://vimeo.com/712205421\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:36:36','2022-05-20 20:36:36','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=443',0,'revision','',0),(444,2,'2022-05-21 03:37:19','2022-05-20 20:37:19','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:37:19','2022-05-20 20:37:19','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=444',0,'revision','',0),(445,2,'2022-05-21 03:37:47','2022-05-20 20:37:47','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:37:47','2022-05-20 20:37:47','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=445',0,'revision','',0),(446,2,'2022-05-21 03:38:03','2022-05-20 20:38:03','[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1</h3>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 445px; top: 112.141px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]','download','','publish','closed','closed','','download','','','2022-05-21 03:38:03','2022-05-20 20:38:03','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=download',0,'ux_template','',0),(447,2,'2022-05-21 03:39:44','2022-05-20 20:39:44','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์-ชุดที่-1.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:39:44','2022-05-20 20:39:44','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=447',0,'revision','',0),(448,2,'2022-05-21 03:40:22','2022-05-20 20:40:22','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:40:22','2022-05-20 20:40:22','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=448',0,'revision','',0),(449,2,'2022-05-21 03:41:03','2022-05-20 20:41:03','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:41:03','2022-05-20 20:41:03','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=449',0,'revision','',0),(450,2,'2022-05-21 03:41:31','2022-05-20 20:41:31','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:41:31','2022-05-20 20:41:31','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=450',0,'revision','',0),(451,2,'2022-05-21 03:41:57','2022-05-20 20:41:57','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:41:57','2022-05-20 20:41:57','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=451',0,'revision','',0),(452,2,'2022-05-21 03:42:21','2022-05-20 20:42:21','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:42:21','2022-05-20 20:42:21','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=452',0,'revision','',0),(453,2,'2022-05-21 03:43:40','2022-05-20 20:43:40','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.43.28','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-43-28','','','2022-05-21 03:43:40','2022-05-20 20:43:40','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.28.png',0,'attachment','image/png',0),(454,2,'2022-05-21 03:44:07','2022-05-20 20:44:07','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.43.54','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-43-54','','','2022-05-21 03:44:07','2022-05-20 20:44:07','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.43.54.png',0,'attachment','image/png',0),(455,2,'2022-05-21 03:44:33','2022-05-20 20:44:33','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.44.19','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-44-19','','','2022-05-21 03:44:33','2022-05-20 20:44:33','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.19.png',0,'attachment','image/png',0),(456,2,'2022-05-21 03:44:59','2022-05-20 20:44:59','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.44.49','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-44-49','','','2022-05-21 03:44:59','2022-05-20 20:44:59','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.44.49.png',0,'attachment','image/png',0),(457,2,'2022-05-21 03:45:08','2022-05-20 20:45:08','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:45:08','2022-05-20 20:45:08','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=457',0,'revision','',0),(458,2,'2022-05-21 03:46:35','2022-05-20 20:46:35','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:46:35','2022-05-20 20:46:35','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=458',0,'revision','',0),(460,2,'2022-05-21 03:48:27','2022-05-20 20:48:27','','Screen Shot 2565-05-21 at 03.48.13','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-05-21-at-03-48-13','','','2022-05-21 03:48:27','2022-05-20 20:48:27','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/Screen-Shot-2565-05-21-at-03.48.13.png',0,'attachment','image/png',0),(461,2,'2022-05-21 03:50:47','2022-05-20 20:50:47','\n[ux_pages parent=\"50\" type=\"masonry\" animate=\"fadeInUp\" image_height=\"100%\" image_size=\"medium\" image_hover=\"zoom\" text_align=\"center\" text_size=\"large\" text_bg=\"rgb(255, 255, 255)\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 03:50:47','2022-05-20 20:50:47','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=461',0,'revision','',0),(462,2,'2022-05-21 03:50:57','2022-05-20 20:50:57','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','ทดสอบๆ','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:50:57','2022-05-20 20:50:57','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=462',0,'revision','',0),(463,2,'2022-05-21 03:51:17','2022-05-20 20:51:17','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 03:51:17','2022-05-20 20:51:17','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=463',0,'revision','',0),(464,2,'2022-05-21 03:53:07','2022-05-20 20:53:07','<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]','download','','publish','closed','closed','','download-2','','','2022-05-21 03:53:07','2022-05-20 20:53:07','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=download-2',0,'ux_template','',0),(465,2,'2022-05-21 03:59:07','2022-05-20 20:59:07','','','','trash','open','open','','__trashed','','','2022-05-21 03:59:07','2022-05-20 20:59:07','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=465',0,'post','',0),(466,2,'2022-05-21 03:53:28','2022-05-20 20:53:28','','','','inherit','closed','closed','','465-revision-v1','','','2022-05-21 03:53:28','2022-05-20 20:53:28','',465,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=466',0,'revision','',0),(467,2,'2022-05-21 03:55:24','2022-05-20 20:55:24','[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]','download','','publish','closed','closed','','download-3','','','2022-05-21 03:55:24','2022-05-20 20:55:24','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=download-3',0,'ux_template','',0),(468,2,'2022-05-21 03:56:16','2022-05-20 20:56:16','\n[ux_pages parent=\"50\" type=\"masonry\" animate=\"fadeInUp\" image_height=\"100%\" image_size=\"medium\" image_hover=\"zoom\" text_align=\"center\" text_size=\"large\" text_bg=\"rgb(255, 255, 255)\"]\n\n[blog_posts style=\"normal\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" image_height=\"56.25%\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 03:56:16','2022-05-20 20:56:16','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=468',0,'revision','',0),(469,2,'2022-05-21 03:57:29','2022-05-20 20:57:29','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"492\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"494\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"491\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"495\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"145\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1o6nJBobkUj7B6cwiGsFJuFvcxocSlbqh\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"490\" img_width=\"158\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1kyaWEHkPKHjv7z3I-cFNi_l69-0djS2h\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"492\" img_width=\"158\" pos=\"left\"]\n\n<h3>08-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง เรื่อง สรุปผลประชุมป.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1a2RoRnUA0r_awZi-F3YIC3zAL2AFWWYJ\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','publish','open','open','','%e0%b8%aa%e0%b8%b7%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad','','','2022-06-08 11:59:43','2022-06-08 04:59:43','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=469',0,'post','',0),(470,2,'2022-05-21 03:56:52','2022-05-20 20:56:52','','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 03:56:52','2022-05-20 20:56:52','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=470',0,'revision','',0),(471,2,'2022-05-21 03:57:29','2022-05-20 20:57:29','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 03:57:29','2022-05-20 20:57:29','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=471',0,'revision','',0),(472,2,'2022-05-21 03:58:15','2022-05-20 20:58:15','[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]','download','','publish','closed','closed','','download-4','','','2022-05-21 03:58:15','2022-05-20 20:58:15','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?ux_template=download-4',0,'ux_template','',0),(473,2,'2022-05-21 04:01:46','2022-05-20 21:01:46','\n[blog_posts style=\"normal\" type=\"row\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" readmore=\"อ่านต่อ\" readmore_color=\"primary\" show_date=\"text\" excerpt=\"false\" image_height=\"56.25%\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 04:01:46','2022-05-20 21:01:46','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=473',0,'revision','',0),(474,2,'2022-05-21 04:02:49','2022-05-20 21:02:49','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ (1).pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','426-revision-v1','','','2022-05-21 04:02:49','2022-05-20 21:02:49','',426,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=474',0,'revision','',0),(475,2,'2022-05-21 04:03:32','2022-05-20 21:03:32','\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ (1).pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 04:03:32','2022-05-20 21:03:32','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=475',0,'revision','',0),(476,2,'2022-05-21 04:04:14','2022-05-20 21:04:14','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n<h2>Download files</h2>\n<div id=\"gtx-trans\" style=\"position: absolute; left: 107px; top: -4.88281px;\">\n<div class=\"gtx-trans-icon\"> </div>\n</div>\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ (1).pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 04:04:14','2022-05-20 21:04:14','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=476',0,'revision','',0),(477,2,'2022-05-21 04:04:55','2022-05-20 21:04:55','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ (1).pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 04:04:55','2022-05-20 21:04:55','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=477',0,'revision','',0),(478,2,'2022-05-21 04:06:00','2022-05-20 21:06:00','','05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ(1)','','inherit','open','closed','','05-pp1-ck-%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a2%e0%b8%b2-3','','','2022-05-21 04:06:00','2022-05-20 21:06:00','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1.pdf',0,'attachment','application/pdf',0),(479,2,'2022-05-21 04:06:20','2022-05-20 21:06:20','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-05-21 04:06:20','2022-05-20 21:06:20','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=479',0,'revision','',0),(480,2,'2022-05-21 04:10:08','2022-05-20 21:10:08','{\n    \"page_for_posts\": {\n        \"value\": \"0\",\n        \"type\": \"option\",\n        \"user_id\": 2,\n        \"date_modified_gmt\": \"2022-05-20 21:10:08\"\n    }\n}','','','trash','closed','closed','','fb6b0856-d8e5-42d4-83d3-a8acaad5841e','','','2022-05-21 04:10:08','2022-05-20 21:10:08','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/fb6b0856-d8e5-42d4-83d3-a8acaad5841e/',0,'customize_changeset','',0),(481,2,'2022-05-21 04:13:45','2022-05-20 21:13:45','\n[blog_posts style=\"push\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"6\" badge_style=\"circle-inside\" image_height=\"75%\"]\n\n\n','ข่าวประชาสัมพันธ์โครงการ','','inherit','closed','closed','','48-revision-v1','','','2022-05-21 04:13:45','2022-05-20 21:13:45','',48,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=481',0,'revision','',0),(482,2,'2022-05-21 04:14:42','2022-05-20 21:14:42','\n[blog_posts style=\"normal\" type=\"row\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" readmore=\"อ่านต่อ\" readmore_color=\"primary\" show_date=\"text\" excerpt=\"false\" image_height=\"56.25%\"]\n\n[blog_posts style=\"push\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" badge_style=\"circle-inside\" image_height=\"75%\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 04:14:42','2022-05-20 21:14:42','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=482',0,'revision','',0),(483,2,'2022-05-21 04:16:45','2022-05-20 21:16:45','\n[blog_posts style=\"normal\" type=\"row\" columns=\"3\" columns__md=\"1\" cat=\"7\" readmore=\"อ่านต่อ\" readmore_color=\"primary\" show_date=\"text\" excerpt=\"false\" image_height=\"56.25%\"]\n\n\n','เอกสารประชาสัมพันธ์','','inherit','closed','closed','','50-revision-v1','','','2022-05-21 04:16:45','2022-05-20 21:16:45','',50,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=483',0,'revision','',0),(484,2,'2022-06-07 17:25:22','0000-00-00 00:00:00','','Auto Draft','','auto-draft','open','open','','','','','2022-06-07 17:25:22','0000-00-00 00:00:00','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=484',0,'post','',0),(485,2,'2022-06-07 17:30:26','2022-06-07 10:30:26','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ1-1.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-07 17:30:26','2022-06-07 10:30:26','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=485',0,'revision','',0),(486,2,'2022-06-07 17:30:48','2022-06-07 10:30:48','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/05/06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-07 17:30:48','2022-06-07 10:30:48','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=486',0,'revision','',0),(487,2,'2022-06-07 17:31:09','2022-06-07 10:31:09','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1o6nJBobkUj7B6cwiGsFJuFvcxocSlbqh\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-07 17:31:09','2022-06-07 10:31:09','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=487',0,'revision','',0),(488,2,'2022-06-07 17:32:00','2022-06-07 10:32:00','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"454\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"453\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"455\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"456\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1o6nJBobkUj7B6cwiGsFJuFvcxocSlbqh\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"429\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1kyaWEHkPKHjv7z3I-cFNi_l69-0djS2h\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-07 17:32:00','2022-06-07 10:32:00','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=488',0,'revision','',0),(489,2,'2022-06-07 17:32:52','2022-06-07 10:32:52','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.32.26','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-32-26','','','2022-06-07 17:32:52','2022-06-07 10:32:52','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.32.26.png',0,'attachment','image/png',0),(490,2,'2022-06-07 17:35:07','2022-06-07 10:35:07','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.06','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-06','','','2022-06-07 17:35:07','2022-06-07 10:35:07','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.06.png',0,'attachment','image/png',0),(491,2,'2022-06-07 17:35:09','2022-06-07 10:35:09','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.15','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-15','','','2022-06-07 17:35:09','2022-06-07 10:35:09','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.15.png',0,'attachment','image/png',0),(492,2,'2022-06-07 17:35:10','2022-06-07 10:35:10','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.19','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-19','','','2022-06-07 17:35:10','2022-06-07 10:35:10','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.19.png',0,'attachment','image/png',0),(493,2,'2022-06-07 17:35:12','2022-06-07 10:35:12','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.22','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-22','','','2022-06-07 17:35:12','2022-06-07 10:35:12','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.22.png',0,'attachment','image/png',0),(494,2,'2022-06-07 17:35:13','2022-06-07 10:35:13','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.27','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-27','','','2022-06-07 17:35:13','2022-06-07 10:35:13','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.27.png',0,'attachment','image/png',0),(495,2,'2022-06-07 17:35:15','2022-06-07 10:35:15','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.30','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-30','','','2022-06-07 17:35:15','2022-06-07 10:35:15','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.30.png',0,'attachment','image/png',0),(496,2,'2022-06-07 17:35:17','2022-06-07 10:35:17','','Screen Shot 2565-06-07 at 17.34.34','','inherit','open','closed','','screen-shot-2565-06-07-at-17-34-34','','','2022-06-07 17:35:17','2022-06-07 10:35:17','',0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/06/Screen-Shot-2565-06-07-at-17.34.34.png',0,'attachment','image/png',0),(497,2,'2022-06-07 17:37:44','2022-06-07 10:37:44','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"492\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"494\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"491\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"495\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"145\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1o6nJBobkUj7B6cwiGsFJuFvcxocSlbqh\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"490\" img_width=\"158\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1kyaWEHkPKHjv7z3I-cFNi_l69-0djS2h\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-07 17:37:44','2022-06-07 10:37:44','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=497',0,'revision','',0),(498,2,'2022-06-08 11:59:39','2022-06-08 04:59:39','\n<h3 class=\"_qaQP6rvk _vl2jtG31\" data-id=\"_vl2jtG31\"><span class=\"_VWvqNvR9 _BN2KHpPN _3JdPm85O\" data-id=\"_BN2KHpPN\" data-name=\"title\">วิดิทัศน์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ</span></h3>\n[ux_video url=\"https://youtu.be/kqWt3gQn2tQ\"]\n\n[row]\n\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"492\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>01-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13N7MMdouol1IJDFifOAfuqCyoAi8H2t9\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"494\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>02-PP1-CK-หนังสือเชิญประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=13hTMTXafyO-zAuNqaiuXYYmkFVVwvXO4\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"491\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>03-PP1-CK-กำหนดการ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1saJlsXk_Ij_py0xVX5Buhs0PrilEZbSF\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"495\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>04-PP1-CK-แบบตอบรับการประชุม.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1hlMG1JoBnP2uppeSXX-3-ULX-Xs4t_6W\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"146\" pos=\"left\"]\n\n<h3>05-PP1-CK-เอกสารประกอบการบรรยายฯ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1emuPDcUNN_mDDZNLlwmHS-zFIdp2TdUc\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"496\" img_width=\"145\" pos=\"left\"]\n\n<h3>06-PP1-CK-เอกสารประกอบการประชุมปฐมนิเทศ.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1o6nJBobkUj7B6cwiGsFJuFvcxocSlbqh\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"490\" img_width=\"158\" pos=\"left\"]\n\n<h3>07-PP1-CK-เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1kyaWEHkPKHjv7z3I-cFNi_l69-0djS2h\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n[col span=\"6\" span__sm=\"12\"]\n\n[featured_box img=\"492\" img_width=\"158\" pos=\"left\"]\n\n<h3>08-PP1-CK-ประกาศกรมทางหลวง เรื่อง สรุปผลประชุมป.pdf</h3>\n[button text=\"download\" radius=\"99\" link=\"https://drive.google.com/uc?export=download&id=1a2RoRnUA0r_awZi-F3YIC3zAL2AFWWYJ\" target=\"_blank\"]\n\n\n[/featured_box]\n\n[/col]\n\n[/row]\n\n','สื่อประชาสัมพันธ์ประกอบการประชุมปฐมนิเทศโครงการ','','inherit','closed','closed','','469-revision-v1','','','2022-06-08 11:59:39','2022-06-08 04:59:39','',469,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/?p=498',0,'revision','',0);
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_posts` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_simply_static_pages`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_simply_static_pages`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_simply_static_pages` (
  `id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `build_id` bigint(20) unsigned DEFAULT NULL,
  `post_id` bigint(20) unsigned DEFAULT NULL,
  `found_on_id` bigint(20) unsigned DEFAULT NULL,
  `url` varchar(255) NOT NULL,
  `redirect_url` text DEFAULT NULL,
  `file_path` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `http_status_code` smallint(20) DEFAULT NULL,
  `content_type` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `content_hash` binary(20) DEFAULT NULL,
  `error_message` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `status_message` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `last_checked_at` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `last_modified_at` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `last_transferred_at` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `created_at` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `updated_at` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  PRIMARY KEY (`id`),
  KEY `url` (`url`(191)),
  KEY `last_checked_at` (`last_checked_at`),
  KEY `last_modified_at` (`last_modified_at`),
  KEY `last_transferred_at` (`last_transferred_at`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=103 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_simply_static_pages`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_simply_static_pages` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_simply_static_pages` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_simply_static_pages` VALUES (1,NULL,NULL,0,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/',NULL,'index.html',200,'text/html; charset=UTF-8','cc7afaa4b4c5c8bdeeaf',NULL,'Origin URL','2022-04-11 20:22:37','2022-04-11 20:22:38','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:37','2022-04-11 20:22:38'),(2,NULL,NULL,1,'',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00'),(3,NULL,NULL,1,'',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00'),(4,NULL,NULL,1,'',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00'),(5,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/%e0%b8%aa%e0%b8%96%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%b0%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%b0%e0%b8%84%e0%b8%a7%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b8%81%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%81%e0%b8%b2/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(6,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(7,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/%e0%b9%80%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(8,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(9,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานศึกษาคัดเลือกแนวเส้',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(10,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานศึกษาทางด้านเศรษฐกิ',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(11,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/การศึกษาด้านการจราจรแล',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(12,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานสำรวจและออกแบบรายละ',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(13,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานศึกษาด้านการวิเคราะ',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(14,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานด้านสิ่งแวดล้อม',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(15,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/งานการมีส่วนร่วมของประ',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(16,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/%e0%b8%ab%e0%b8%b1%e0%b8%a7%e0%b8%ab%e0%b8%99%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b9%80%e0%b8%a8%e0%b8%a3%e0%b8%a9%e0%b8%90%e0%b8%81%e0%b8%b4%e0%b8%88%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-%e0%b8%9b%e0%b8%b1%e0%b8%94/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(17,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/hello-world/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(18,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/xunnamed.png.pagespeed.ic.LFGynP-tcI.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(19,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-1024x390.jpeg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(20,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-300x114.jpeg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(21,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-768x292.jpeg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(22,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-1536x584.jpeg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(23,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/ปก-Facebook3@4x-100-2048x779.jpeg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(24,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-scaled.jpg.pagespeed.ic.TwpogQseba.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(25,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-300x203.jpg.pagespeed.ic.YMxOAman9u.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(26,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-1024x694.jpg.pagespeed.ic.bO4BVMNtrQ.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(27,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-768x521.jpg.pagespeed.ic.Dnb09w4jIp.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(28,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-1536x1041.jpg.pagespeed.ic.poCJ8DXwe8.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(29,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x3zjk_anyo_210621-2048x1388.jpg.pagespeed.ic.cHOIHlwjJL.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(30,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x4015693-scaled.jpg.pagespeed.ic.cub-b92pt8.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(31,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693-scaled.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(32,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693-300x200.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(33,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693-1024x683.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(34,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693-768x512.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(35,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/4015693-1536x1024.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(36,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/x4015693-2048x1365.jpg.pagespeed.ic.H3GfLIv8MX.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(37,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-scaled.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(38,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-300x200.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(39,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-1024x683.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(40,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-768x512.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(41,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-1536x1024.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(42,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/4786-2048x1365.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(43,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-scaled.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(44,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-300x200.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(45,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-1024x683.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(46,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-768x512.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(47,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-1536x1024.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(48,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Business-team-looking-for-new-people-1-2048x1365.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(49,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-scaled.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(50,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-300x218.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(51,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-1024x744.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(52,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-768x558.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(53,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-1536x1116.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(54,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/9814-2048x1488.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(55,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-scaled.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(56,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-300x200.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(57,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-1024x682.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(58,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-768x511.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(59,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-1536x1023.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(60,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/17627-2048x1363.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(61,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Untitled.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(62,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/xUntitled.png.pagespeed.ic.4dAG8VsM57.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(63,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/03/Untitled-300x289.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(64,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n-300x180.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(65,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/aHR0cHM6Ly9zLmlzYW5vb2suY29tL25zLzAvdWQvMTcwMy84NTE5OTE0L21hbm9vbi0xODAyMjItdG4ucG5n.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(66,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551-300x200.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(67,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551-1024x683.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(68,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551-768x512.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(69,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551-1536x1024.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(70,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/2441551-2048x1365.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(71,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/styles/image/web/0.gif',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(72,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/styles/image/web/1.gif.pagespeed.ce.22FrD0GA5r.gif',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(73,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/styles/image/web/5.gif',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(74,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/counter/xmvcvisit.png.pagespeed.ic.tQHoixTiB_.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(75,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/counter/mvcyesterday.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(76,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/counter/xmvcmonth.png.pagespeed.ic.ibSg0gOPwB.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(77,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/counter/mvcyear.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(78,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/plugins/mechanic-visitor-counter/counter/xmvctotal.png.pagespeed.ic.unJ-pdZumE.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(79,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/xmlrpc.php',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(80,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/feed/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(81,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/comments/feed/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(82,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/js/chunk.countup.fe2c1016.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(83,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/js/chunk.sticky-sidebar.a58a6557.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(84,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/js/chunk.tooltips.29144c1c.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(85,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/js/chunk.vendors-popups.947eca5c.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(86,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/js/chunk.vendors-slider.f0d2cbc9.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(87,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/A.flatsome.css,qver=3.15.3.pagespeed.cf.XeUHCI2-9q.css',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(88,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/A.style.css,qver=3.15.3.pagespeed.cf.1B2M2Y8Asg.css',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(89,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-json/',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(90,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-json/wp/v2/pages/14',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(91,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-includes/wlwmanifest.xml',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(92,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-json/oembed/1.0/embed',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(93,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/logo-150x150.png.pagespeed.ce.qRwVrHft9-.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(94,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/02/logo-300x300.png.pagespeed.ce.p99hSJHP8Z.png',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(95,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-includes/js/jquery/jquery.min.js,qver=3.6.0.pagespeed.jm.izqK4d2SK0.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(96,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-includes/js/jquery/jquery-migrate.min.js,qver=3.3.2.pagespeed.jm.Ws-UgblvVg.js',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(97,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/icons/fl-icons.eot',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(98,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/icons/fl-icons.woff2',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(99,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/icons/fl-icons.ttf',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(100,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/icons/fl-icons.woff',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(101,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/themes/flatsome/assets/css/icons/fl-icons.svg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38'),(102,NULL,NULL,1,'https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com/wp-content/uploads/2022/04/x166009-1-e1649215512726.jpg.pagespeed.ic.H5zx1RPlBm.jpg',NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,'0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','0000-00-00 00:00:00','2022-04-11 20:22:38','2022-04-11 20:22:38');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_simply_static_pages` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_term_relationships`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_term_relationships`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_term_relationships` (
  `object_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `term_taxonomy_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `term_order` int(11) NOT NULL DEFAULT 0,
  PRIMARY KEY (`object_id`,`term_taxonomy_id`),
  KEY `term_taxonomy_id` (`term_taxonomy_id`)
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_term_relationships`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_term_relationships` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_term_relationships` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_term_relationships` VALUES (8,2,0),(40,3,0),(56,3,0),(57,3,0),(58,3,0),(59,3,0),(67,3,0),(82,3,0),(91,3,0),(194,3,0),(422,6,0),(465,1,0),(469,7,0);
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_term_relationships` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_term_taxonomy`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_term_taxonomy`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_term_taxonomy` (
  `term_taxonomy_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `term_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `taxonomy` varchar(32) NOT NULL DEFAULT '',
  `description` longtext NOT NULL,
  `parent` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `count` bigint(20) NOT NULL DEFAULT 0,
  PRIMARY KEY (`term_taxonomy_id`),
  UNIQUE KEY `term_id_taxonomy` (`term_id`,`taxonomy`),
  KEY `taxonomy` (`taxonomy`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=8 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_term_taxonomy`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_term_taxonomy` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_term_taxonomy` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_term_taxonomy` VALUES (1,1,'category','',0,0),(2,2,'wp_theme','',0,1),(3,3,'nav_menu','',0,9),(4,4,'category','',0,0),(5,5,'category','',0,0),(6,6,'category','',0,1),(7,7,'category','',0,1);
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_term_taxonomy` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_termmeta`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_termmeta`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_termmeta` (
  `meta_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `term_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `meta_key` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `meta_value` longtext DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`meta_id`),
  KEY `term_id` (`term_id`),
  KEY `meta_key` (`meta_key`(191))
) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_termmeta`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_termmeta` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_termmeta` DISABLE KEYS */;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_termmeta` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_terms`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_terms`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_terms` (
  `term_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `name` varchar(200) NOT NULL DEFAULT '',
  `slug` varchar(200) NOT NULL DEFAULT '',
  `term_group` bigint(10) NOT NULL DEFAULT 0,
  PRIMARY KEY (`term_id`),
  KEY `slug` (`slug`(191)),
  KEY `name` (`name`(191))
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=8 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_terms`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_terms` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_terms` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_terms` VALUES (1,'Uncategorized','uncategorized',0),(2,'flatsome','flatsome',0),(3,'main','main',0),(4,'งานด้านวิศวกรรม','%e0%b8%87%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%99%e0%b8%a7%e0%b8%b4%e0%b8%a8%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%a1',0),(5,'เกี่ยวกับโครงการ','%e0%b9%80%e0%b8%81%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3',0),(6,'ข่าวประชาสัมพันธ์','%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c',0),(7,'สื่อประชาสัมพันธ์','%e0%b8%aa%e0%b8%b7%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%8a%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9e%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%98%e0%b9%8c',0);
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_terms` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_usermeta`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_usermeta`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_usermeta` (
  `umeta_id` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `user_id` bigint(20) unsigned NOT NULL DEFAULT 0,
  `meta_key` varchar(255) DEFAULT NULL,
  `meta_value` longtext DEFAULT NULL,
  PRIMARY KEY (`umeta_id`),
  KEY `user_id` (`user_id`),
  KEY `meta_key` (`meta_key`(191))
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=52 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_usermeta`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_usermeta` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_usermeta` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_usermeta` VALUES (27,2,'nickname','admin'),(28,2,'first_name',''),(29,2,'last_name',''),(30,2,'description',''),(31,2,'rich_editing','true'),(32,2,'syntax_highlighting','true'),(33,2,'comment_shortcuts','false'),(34,2,'admin_color','fresh'),(35,2,'use_ssl','0'),(36,2,'show_admin_bar_front','true'),(37,2,'locale',''),(38,2,'RKkytPA0i_capabilities','a:1:{s:13:\"administrator\";b:1;}'),(39,2,'RKkytPA0i_user_level','10'),(40,2,'dismissed_wp_pointers',''),(41,2,'show_welcome_panel','1'),(42,2,'RKkytPA0i_dashboard_quick_press_last_post_id','484'),(43,2,'community-events-location','a:1:{s:2:\"ip\";s:13:\"182.232.104.0\";}'),(44,2,'RKkytPA0i_user-settings','libraryContent=browse&imgsize=full&align=center&widgets_access=off&advImgDetails=show'),(45,2,'RKkytPA0i_user-settings-time','1653079715'),(46,2,'managenav-menuscolumnshidden','a:5:{i:0;s:11:\"link-target\";i:1;s:11:\"css-classes\";i:2;s:3:\"xfn\";i:3;s:11:\"description\";i:4;s:15:\"title-attribute\";}'),(47,2,'metaboxhidden_nav-menus','a:7:{i:0;s:20:\"add-post-type-blocks\";i:1;s:27:\"add-post-type-featured_item\";i:2;s:12:\"add-post_tag\";i:3;s:15:\"add-post_format\";i:4;s:20:\"add-block_categories\";i:5;s:26:\"add-featured_item_category\";i:6;s:21:\"add-featured_item_tag\";}'),(48,2,'nav_menu_recently_edited','3'),(49,2,'tgmpa_dismissed_notice_tgmpa','1'),(50,2,'session_tokens','a:2:{s:64:\"35571161d6eefb5a49181d4a7fe57c0941bf554dd4d26868938f7c0eb407341a\";a:4:{s:10:\"expiration\";i:1655044833;s:2:\"ip\";s:15:\"223.206.233.138\";s:2:\"ua\";s:111:\"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/102.0.0.0 Safari/537.36\";s:5:\"login\";i:1654872033;}s:64:\"28ca3bbbb61509271f032b32fb8a05a41ea5bdfaae3d4c5c86a09801b0f7e529\";a:4:{s:10:\"expiration\";i:1655054316;s:2:\"ip\";s:15:\"182.232.104.169\";s:2:\"ua\";s:111:\"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/102.0.0.0 Safari/537.36\";s:5:\"login\";i:1654881516;}}'),(51,2,'default_password_nag','');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_usermeta` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;

--
-- Table structure for table `RKkytPA0i_users`
--

DROP TABLE IF EXISTS `RKkytPA0i_users`;
/*!40101 SET @saved_cs_client     = @@character_set_client */;
/*!40101 SET character_set_client = utf8 */;
CREATE TABLE `RKkytPA0i_users` (
  `ID` bigint(20) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT,
  `user_login` varchar(60) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_pass` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_nicename` varchar(50) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_email` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_url` varchar(100) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_registered` datetime NOT NULL DEFAULT '0000-00-00 00:00:00',
  `user_activation_key` varchar(255) NOT NULL DEFAULT '',
  `user_status` int(11) NOT NULL DEFAULT 0,
  `display_name` varchar(250) NOT NULL DEFAULT '',
  PRIMARY KEY (`ID`),
  KEY `user_login_key` (`user_login`),
  KEY `user_nicename` (`user_nicename`),
  KEY `user_email` (`user_email`)
) ENGINE=InnoDB AUTO_INCREMENT=3 DEFAULT CHARSET=utf8mb4 COLLATE=utf8mb4_unicode_ci;
/*!40101 SET character_set_client = @saved_cs_client */;

--
-- Dumping data for table `RKkytPA0i_users`
--

LOCK TABLES `RKkytPA0i_users` WRITE;
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_users` DISABLE KEYS */;
INSERT INTO `RKkytPA0i_users` VALUES (2,'IrJReGfeYR','$P$BbeuWV74il1AO7JwzEhKNhQUPOZot70','admin','toeikanta@gmail.com','https://xn--42cfaaar1gwa1eie4a1iwcl2bg6a9nee2o.com','2022-02-18 13:47:51','',0,'admin');
/*!40000 ALTER TABLE `RKkytPA0i_users` ENABLE KEYS */;
UNLOCK TABLES;
/*!40103 SET TIME_ZONE=@OLD_TIME_ZONE */;

/*!40101 SET SQL_MODE=@OLD_SQL_MODE */;
/*!40014 SET FOREIGN_KEY_CHECKS=@OLD_FOREIGN_KEY_CHECKS */;
/*!40014 SET UNIQUE_CHECKS=@OLD_UNIQUE_CHECKS */;
/*!40101 SET CHARACTER_SET_CLIENT=@OLD_CHARACTER_SET_CLIENT */;
/*!40101 SET CHARACTER_SET_RESULTS=@OLD_CHARACTER_SET_RESULTS */;
/*!40101 SET COLLATION_CONNECTION=@OLD_COLLATION_CONNECTION */;
/*!40111 SET SQL_NOTES=@OLD_SQL_NOTES */;

-- Dump completed on 2025-10-26 21:53:14

📁 Sid Gifari File Manager